排氣管知識(shí):什么是直排、G鼓、S鼓、H鼓、M鼓？

我想很多人都不知道什么是直鼓，G鼓，S鼓，H鼓，M鼓。那么，我們一起來(lái)調(diào)查。

直線天線陣

把排氣管拉直，也就是從排氣歧管出來(lái)，卸掉催化劑和排氣尾，直接把廢氣排到空氣中，效果好，適合高速長(zhǎng)時(shí)間行駛。另外路線聲音在100分貝左右，開(kāi)車(chē)時(shí)的影響也很明顯。另外，未經(jīng)處理的廢氣會(huì)造成嚴(yán)重的污染，如果提高高速和低速時(shí)的扭矩，會(huì)無(wú)意中損失一定的扭矩。改造后的直排氣管噪音普遍增大，廢氣排放超標(biāo)。

s形滾筒

有兩個(gè)擴(kuò)展，外觀上S型彎清晰可見(jiàn)。這是一個(gè)巧妙的設(shè)計(jì)，避免了排氣筒太大無(wú)法安裝的故障。質(zhì)量好的S鼓改造的話(huà)?cǎi)R力要提高7%以上，排氣聲看起來(lái)像賽車(chē)。低速扭矩?fù)p失

鋼鼓

有三種膨脹設(shè)計(jì)，在加大馬力的同時(shí)，以更大的膨脹率將扭矩?fù)p失降到最低(馬力增幅不如S鼓，但扭矩?fù)p失更少，幾乎為零)，聲音更重。

鋼鼓

專(zhuān)做豪車(chē)和跑車(chē)。它們的排氣量很大，往往只設(shè)計(jì)一個(gè)排氣筒，所以它的大小必須根據(jù)汽車(chē)的排氣量來(lái)設(shè)計(jì)。(這個(gè)介紹比較籠統(tǒng)。不知道自動(dòng)檔怎么用，不介紹優(yōu)缺點(diǎn)。我聽(tīng)說(shuō)那聲音很吸引人

m鼓(背壓可恢復(fù)))))))))。

簡(jiǎn)而言之，我們?cè)诜礇_鼓上設(shè)計(jì)了一個(gè)閥門(mén)，可以根據(jù)氣流自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)啟和關(guān)閉。低速時(shí)，關(guān)閉閥門(mén)并施加足夠的回位壓力以提高扭矩。隨著車(chē)速的提高使車(chē)輛在低速時(shí)動(dòng)力更大，空氣流量逐漸增大，閥門(mén)逐漸膨脹，廢氣被完全切斷，直至在高速時(shí)完全展開(kāi)，車(chē)輛行駛更加平穩(wěn)。

香蕉：

別名也稱(chēng)為排氣歧管或排氣歧管。一般中小排量的4缸民用車(chē)，排氣通路全部由四個(gè)通路組成，設(shè)計(jì)不好的排氣歧管在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)形成紊流。廢氣變得更糟。

改造時(shí)可選擇4-2-in-1排氣支管。但原排氣支管多為生鐵鑄造，條件允許時(shí)可定制高溫鈦合金。大排量多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，原車(chē)很多都是等長(zhǎng)芭蕉，賽車(chē)基本都是芭蕉改造的。

排氣性能

線性排是線性滾子。

聲音大…噪音大…加大馬力…但是和扭矩不兼容…m鼓聲音低…沒(méi)有共振…可以同時(shí)提高扭矩和馬力…而且聲音在所有重整尾氣中最接近出廠的2500-4000轉(zhuǎn)。

街頭鼓

提高馬力和扭矩，注重音質(zhì)。鼓體完全設(shè)置為加大馬力，減小體積，你可以選擇直線行駛，也可以選擇高速行駛。整個(gè)排氣采用日本最流行的漸進(jìn)放大設(shè)計(jì)模式。用回油管連接47mm-63mm-76mm，63mm，76mm后，發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力被發(fā)揮出來(lái)，聲音在90分貝左右，油耗加速反應(yīng)。

m鼓

可進(jìn)行背壓設(shè)計(jì)，根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)背壓。高轉(zhuǎn)速時(shí)，沒(méi)有共鳴聲。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，氣流速度變慢，通過(guò)調(diào)節(jié)閥的速度變慢，真空小，吸引力小，單位時(shí)間內(nèi)積聚的廢氣背壓增大。在高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下。真空大，廢氣多，高速排氣順暢。具有同時(shí)增加扭矩和馬力的效果，高轉(zhuǎn)速(滿(mǎn)轉(zhuǎn)功率)85分貝左右。是國(guó)內(nèi)借鑒國(guó)外設(shè)計(jì)理念最明顯，動(dòng)力提升最大的排氣管。

s型滾筒

加大中低速，快速起步。有爬山的能力。聲音很低，大概90分貝。在不犧牲高速馬力的情況下，主要是延長(zhǎng)了三廢的形成，起到了提升動(dòng)力的作用。

(缺點(diǎn))它在高速時(shí)會(huì)發(fā)出共鳴聲。