漢ev高低配輪胎 漢ev的輪胎

漢 參考價(jià)：18.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5517條)

比亞迪漢EV車型采用19英寸雙五輻低風(fēng)阻氣動(dòng)輪輞與之搭配的是來自馬牌的MC6運(yùn)動(dòng)輪胎主打抓地力和操控性規(guī)格為245\u002F45R19。關(guān)于輪胎購買和使用時(shí)的注意事項(xiàng)如下：1、平時(shí)在購買輪胎時(shí)一定要看好生產(chǎn)日期：如果生產(chǎn)日期是很久之前的日期就不要購買。輪胎是橡膠制品即使放著不用也會(huì)出現(xiàn)老化現(xiàn)象。2、平時(shí)用車時(shí)需要經(jīng)常檢查胎壓和輪胎表面是否存在破損：輪胎的胎壁比較脆弱如果胎壁被劃破或扎破將無法修補(bǔ)。建議車主每四年更換一次輪胎即使四年內(nèi)行駛的里程較少也要更換。比亞迪漢ev輪胎更換 注意事項(xiàng)

在更換比亞迪漢EV輪胎時(shí)，需要確保安裝面的接觸良好，否則將會(huì)導(dǎo)致由于車輪螺母的松動(dòng)致使車輪在駕駛過程中發(fā)生脫落的嚴(yán)重情況。比亞迪漢輪胎型號(hào)是多少

實(shí)拍比亞迪漢EV車型采用19寸雙五輻風(fēng)動(dòng)輪圈，風(fēng)阻低，搭配馬牌MC6運(yùn)動(dòng) 輪胎 ，注重抓地力和操控性，規(guī)格為245/45 R19。另外，另一款比亞迪-漢EV的輪圈線條非常簡(jiǎn)潔，整體比例均衡飽滿。采用245/45 R19尺寸的...

比亞迪漢輪胎型號(hào)是多少

實(shí)拍比亞迪漢EV車型采用19寸雙五輻風(fēng)動(dòng)輪圈，風(fēng)阻低，搭配馬牌MC6運(yùn)動(dòng)輪胎，注重抓地力和操控性，規(guī)格為245/45 R19。

另外，另一款比亞迪-漢EV的輪圈線條非常簡(jiǎn)潔，整體比例均衡飽滿。采用245/45 R19尺寸的固特異鷹牌F1不對(duì)稱3系輪胎。

19英寸多輻運(yùn)動(dòng)輪轂視覺效果極其飽滿，選用規(guī)格為245/45 R19的固特異輪胎作為靜音舒適主胎。

比亞迪漢的風(fēng)阻系數(shù)

比亞迪定位為中大型車，但得益于其出色的外形和空的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，比亞迪的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，水滴形 后視鏡 和隱藏式門把手的設(shè)計(jì)，充分融合了實(shí)用功能和低風(fēng)阻，可以幫助氣流順暢通過。

EV的尾部也設(shè)計(jì)了小鴨尾的造型，可以增強(qiáng)車身的下壓力，提高整車的空空氣動(dòng)力學(xué)性能。此外，前部的進(jìn)氣口有助于降低風(fēng)阻。 比亞迪漢輪胎型號(hào)是多少 比亞迪漢的風(fēng)阻系數(shù) @2019名副其實(shí)的旗艦 試駕比亞迪漢EV創(chuàng)世版

從火爆的訂單和銷量層面上來看， 比亞迪 漢 EV系列（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）作為其品牌下的 旗艦 純電轎車毫無疑問是成功的，而一心向上的比亞迪似乎并不滿足于此，乘勝追擊般的進(jìn)一步推出了漢EV創(chuàng)世版，那么新車帶來哪些改變和提升？駕駛起來的感覺又有沒有不同？請(qǐng)跟隨我們的試駕文章，來一探究竟。

設(shè)計(jì)微調(diào) 運(yùn)動(dòng)感提升

漢EV系列采用由沃爾夫?qū)ぐ裰鲗?dǎo)的“龍顏美學(xué)”設(shè)計(jì)，從整體呈現(xiàn)的視覺感受上看絕對(duì)是站在了現(xiàn)今中國品牌設(shè)計(jì)美學(xué)的前沿，新推出的漢EV創(chuàng)世版在保留之前漢EV系列的整體設(shè)計(jì)的同時(shí)，又在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了精進(jìn)，在運(yùn)動(dòng)感和科技感上均帶來了提升。

作為區(qū)別于漢DM-i的重要識(shí)別特征，漢EV系列所采用的EV Dragon Face前臉取消了中網(wǎng)，同時(shí)前大燈組造型更加細(xì)長(zhǎng)，在降低風(fēng)阻的同時(shí)營造出更強(qiáng)的整體感和科技感。

漢EV創(chuàng)世版采用了更具運(yùn)動(dòng)感鋼琴黑運(yùn)動(dòng)套件，同時(shí)在設(shè)計(jì)上考慮了更多的空氣動(dòng)力學(xué)效果，前包圍兩側(cè)神似“龍須”造型的腔體內(nèi)藏由梳理氣流的氣簾，畢竟對(duì)于純電車來說，優(yōu)化空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)于續(xù)航的提升有著直接的積極作用。

漢EV創(chuàng)世版依舊保持了修長(zhǎng)流暢的側(cè)面輪廓，軸距保持2920mm不變，4995*1910*1495mm的車身長(zhǎng)寬高尺寸也僅僅是因?yàn)榍昂蟀鼑脑煨驼{(diào)整所帶來的微幅變化。

車身側(cè)面的不同之處在于全新設(shè)計(jì)的側(cè)裙，側(cè)裙末端明顯的三層式造型在提升運(yùn)動(dòng)感的同時(shí)，也在設(shè)計(jì)上與C柱上的龍爪痕設(shè)計(jì)遙相呼應(yīng)。

至于輪轂，我們此次試駕的漢EV創(chuàng)世版715KM旗艦型采用了19寸的封閉式低風(fēng)阻輪轂，輪胎規(guī)格為245/45 R19，透過前輪轂隱隱露出的高性能中國紅四活塞卡鉗再一次為運(yùn)動(dòng)感加分。

車尾的明顯變化首先來自于中國結(jié)設(shè)計(jì)的貫穿式尾燈，點(diǎn)亮效果非常具有辨識(shí)度，同時(shí)新設(shè)計(jì)的后包圍造型與前包圍形成了很好的呼應(yīng)，配上牌照架下方小小的擴(kuò)散器造型裝飾，更具運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)在細(xì)節(jié)上也做了減法，顯得更加簡(jiǎn)潔。

內(nèi)飾豪華 加入運(yùn)動(dòng)調(diào)味

進(jìn)入車內(nèi)，漢EV創(chuàng)世版的內(nèi)飾整體布局依然是我們所熟悉的環(huán)抱式，當(dāng)然除了具有豪華感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，比亞迪還采用了多種不同材質(zhì)的搭配和多種縫制工藝來營造豪華的座艙氛圍。

Nappa真皮、天然真木以及金屬材質(zhì)都能在車內(nèi)找到，如果不喜歡真木飾板，漢EV創(chuàng)世版甚至還為追求個(gè)性的車主提供了可供選裝的凝夜紫碳纖維內(nèi)飾板。

中控可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸超大觸控屏已經(jīng)是比亞迪車型內(nèi)飾中具有代表性的識(shí)別特征，車機(jī)方面漢EV創(chuàng)世版搭載DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)5G版，采用了全新的UI設(shè)計(jì)、搭載搭載5G芯片，功能性和各項(xiàng)應(yīng)用體驗(yàn)都令人滿意，同時(shí)還標(biāo)配了W-HUD抬頭顯示功能。

漢EV創(chuàng)世版在座椅方面采用了一體式運(yùn)動(dòng)座椅，為車內(nèi)氛圍加入了一些豪華運(yùn)動(dòng)轎車的調(diào)味，這套一體式運(yùn)動(dòng)座椅在視覺觀感上和乘坐舒適度上都有上佳表現(xiàn)，當(dāng)然如果車主更喜歡龍鱗紋豪華座椅，同樣可以進(jìn)行選裝。

展開余下全文（1/2） 2 駕駛感受 回頂部

更大電池 更長(zhǎng)續(xù)航

漢 EV創(chuàng)世版目前提供兩個(gè)動(dòng)力配置的三款車型，其中單電機(jī)兩驅(qū)車型系統(tǒng)綜合最大功率180kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩350N.m；雙電機(jī)四驅(qū)車型系統(tǒng)綜合最大功率380kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩700N.m，CLTC續(xù)航里程分別達(dá)到715km和610km。

續(xù)航的提升首先是得益于電池容量的升級(jí)，漢EV創(chuàng)世版同樣搭載刀片電池，并將電池容量提升至85.4kWh。其次，漢EV創(chuàng)世版還將寬溫域高效熱泵空調(diào)列為了標(biāo)配，根據(jù) 比亞迪 官方的說法，能夠?qū)⒌蜏叵碌目照{(diào)能耗降低約40%，整車低溫續(xù)航里程提升10%。

我所試駕的是一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)28.75萬 元 的漢EV創(chuàng)世版715KM 旗艦 型，在聊駕駛體驗(yàn)之前，我想先重點(diǎn)表揚(yáng)一下這臺(tái)車出色的靜謐性。很多朋友都覺得相比燃油車，純電車的車內(nèi)靜謐性會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，這個(gè)觀點(diǎn)本身沒有錯(cuò)，但這并不代表純電車的隔音降噪是個(gè)簡(jiǎn)單的事情，反而因?yàn)樯倭税l(fā)動(dòng)機(jī)的“混響”，如果一臺(tái)純電車在隔音降噪上做得不夠好，那么傳入車內(nèi)的風(fēng)噪和胎噪會(huì)是非常明顯的。

說回漢EV創(chuàng)世版，這臺(tái)車對(duì)于車外風(fēng)噪胎噪的隔絕做得非常出色，即便是在高速公路以120公里的時(shí)速巡航，車廂內(nèi)的安靜程度依然可以用“靜謐”來形容，甚至可以說具備了挑戰(zhàn)海外一線豪華品牌行政級(jí)轎車的實(shí)力，毫無疑問，這一點(diǎn)是為能夠這臺(tái)車的豪華屬性帶來加分的。

再來聊動(dòng)力表現(xiàn)，漢EV創(chuàng)世版單電機(jī)兩驅(qū)車型的百公里加速成績(jī)是7.9秒，這個(gè)數(shù)字放在今天的純電車陣營里不算突出，但是實(shí)際的情況是只要駕駛者給到明確的大動(dòng)力請(qǐng)求，漢EV創(chuàng)世版單電機(jī)兩驅(qū)車型的動(dòng)力響應(yīng)是迅速且直接的，在日常最常用到的80kmh以內(nèi)的加速場(chǎng)景，這臺(tái)車的加速能力已經(jīng)超過了大部分駕駛者對(duì)于動(dòng)力的需求。

而在日常通勤的駕駛節(jié)奏下，漢EV創(chuàng)世版的動(dòng)力輸出特性是非常線性的，這一點(diǎn)對(duì)于剛剛接觸純電車的朋友們來說非常友好，無論是動(dòng)力輸出還是能量回收，這臺(tái)車的表現(xiàn)都是可控、可預(yù)期的，唯獨(dú)需要適應(yīng)的，是與傳統(tǒng)燃油車真空助力制動(dòng)相比較為空洞的制動(dòng)腳感。

底盤的舒適度方面，漢EV創(chuàng)世版展現(xiàn)出了它作為旗艦轎車的實(shí)力，實(shí)際上這臺(tái)車在包括前后懸掛擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等多處零件都用上了鋁合金材質(zhì)，底盤對(duì)于路面顛簸的吸收和緩沖做得非常到位，后排的細(xì)碎余震比前排稍微明顯，但這已經(jīng)是我在努力捕捉的吹毛求疵，總體來說，漢EV創(chuàng)世版的底盤質(zhì)感完全稱得上“豪華”二字。

編輯總結(jié)

一個(gè)毋庸置疑的事實(shí)是，比亞迪正在持續(xù)向上，這里的向上，不單純是指銷量，更是指產(chǎn)品形象和品牌價(jià)值。4月初比亞迪停產(chǎn)燃油車的消息火爆出圈，也在側(cè)面證明了比亞迪在新能源市場(chǎng)舉足輕重的地位。

漢EV創(chuàng)世版的推出代表著比亞迪在向上之路上的進(jìn)一步嘗試，更長(zhǎng)的巡航里程、更具運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的外觀與更富豪華感的內(nèi)飾氛圍，將為比亞迪圈定更多追求質(zhì)感、講究品質(zhì)的客戶擁躉。

@2019備買第二輛車，考慮新能源，漢EV怎么樣呢？

源于網(wǎng)絡(luò)

外觀-精致而靈動(dòng)，內(nèi)飾方面則吸取了很多中國古代建筑的設(shè)計(jì)靈感，擁有更多中式豪華感的同時(shí)，也賦予了美更多底蘊(yùn)。

車身尺寸上，比亞迪漢EV的長(zhǎng)寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距達(dá)到了2920mm，定位一款中大型純電動(dòng)轎車。

門把手采用了隱藏式設(shè)計(jì)，可電動(dòng)伸縮。不僅降低了整車風(fēng)阻系數(shù)，同時(shí)也增加了儀式感，這點(diǎn)很重要。

源于網(wǎng)絡(luò)

輪胎尺寸為245/45 R19，配備的為固特異輪胎。前剎車系統(tǒng)使用了Brembo品牌制動(dòng)系統(tǒng)，官方公布的100km/h-0km/h的剎車距離為32.8米，性能出眾。

不僅看到了超高顏值，在豐富“龍”元素以及中國古典建筑元素的加持下，也看到了他的內(nèi)在美，看到了他對(duì)中國文化和歷史的傳承。