飛機反推引擎原理

反推力是指借助一定裝置，使得發(fā)動機中正常氣流流動方向發(fā)生大于90°的折轉(zhuǎn)，從而在與正常推力相反的方向上產(chǎn)生推力分量，達到使飛機減速的目的。葉柵式反推力裝置的工作原理圖。當(dāng)發(fā)動機按反推力工作模式工作時，阻流門擋住涵道流路，使向后排出的氣流折入導(dǎo)流葉柵中，并沿導(dǎo)流葉柵所偏轉(zhuǎn)的方位向前排出，從而達到減速或反推的目的。

反推力分類：

1、葉柵式反推力裝置

葉柵式反推力裝置由反推力導(dǎo)流葉柵、葉柵蓋和阻流板組成。反推力裝置開啟后，整流罩向后移動露出葉柵，阻流板擋住向后流動的涵道氣流，使其折入葉柵中定向流出。這種反推力裝置主要應(yīng)用于涵道氣流，通常安裝在機翼下短艙的中部，反推力排氣流在機翼前緣的前面噴出。和擋板型相比，蚌殼式反推力裝置結(jié)構(gòu)靈巧湊，反推力比較平穩(wěn)。蚌殼式反推力裝置主要應(yīng)用在大涵道比渦扇發(fā)動機中，其反推力高達發(fā)動機最大推力的60%-70%。波音747、767、777等型民用飛機就是采用這種反推力裝置。蚌殼式反推力裝置的主要缺點是：機械協(xié)調(diào)件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，葉柵蓋和阻流板的氣流泄露會引起發(fā)動機性能降低。

2、擋板型反推力裝置

擋板型反推力裝置又叫靶式反推力裝置。這種反推力裝置必須安裝在機翼下的短艙后端，要求短艙伸出翼外，否則，當(dāng)反推力排氣直接流過機翼時會產(chǎn)生額外的升力，降低反推效率。根據(jù)反推力裝置和噴管的相對位置，擋板型反推力裝置可細分為固定式和滑動操縱式兩種。這種反推力裝置通常應(yīng)用于非風(fēng)扇純渦輪噴氣發(fā)動機或小涵道比發(fā)動機上，其缺點是：比較笨重，承受的反推力載荷大，反推氣流容易作用到機身結(jié)構(gòu)上。

3、折流門反推力裝置

折流門反推力裝置全稱是瓣式轉(zhuǎn)動折流門反推力裝置。這種反推力裝置的工作過程是：折流門繞樞軸轉(zhuǎn)動，每組門的內(nèi)側(cè)部分起阻流板作用，擋住涵道氣流，外側(cè)部分則對排氣起定向?qū)Я髯饔茫a(chǎn)生反推力。從上述其工作過程可見，該型反推力裝置適合于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。空中客車公司的A330、A340就是使用這種反推力裝置。從特點來看，這種反推力裝置比蚌殼型簡單，但比擋板型復(fù)雜，介于兩者之間。

反推力技術(shù)要求：

反推力裝置一經(jīng)在飛機發(fā)動機上安裝便構(gòu)成了動力裝置的一個部件，對飛機發(fā)動機的直接工作成本（DOC）和工作性能有很大影響。因此，在設(shè)計時必須考慮一些基本條件，以滿足飛機發(fā)動機的技術(shù)要求。這些要求可概括如下：

1、易操縱性：必須響應(yīng)靈敏，安全可靠，能保證在規(guī)定時間內(nèi)和應(yīng)急狀態(tài)下快速打開與收回。

2、安裝性能好：結(jié)構(gòu)緊湊，形體布局滿足氣動要求，與短艙或機身能實現(xiàn)最佳匹配。

3、承載能力強：必須能承受飛機在起飛、著陸滑跑期間所產(chǎn)生的氣動載荷和機械載荷。

4、流量損失小：反推力裝置與機身（或短艙）之間的運動件接觸面（或工作界面）要嚴格密封，防止因氣流泄漏造成損失；盡量減小反推力機械操縱件對內(nèi)流的干擾，避免出現(xiàn)流阻損失。

5、穩(wěn)定性好：必須保持反推力平衡，減小對機身或滑跑方向的干擾，以使飛機著陸滑跑平穩(wěn)。

此外，還要充分考慮下述條件：

1、避免反推力排氣沖擊到發(fā)動機短艙上造成材料疲勞而損傷飛機構(gòu)件；

2、防止發(fā)動機對反推力排氣的再吸人，以避免引起發(fā)動機出現(xiàn)喘振等不正常工作現(xiàn)象；

3、防止反推力沖量激起的碎石等外物撞擊機身，以避免損傷機身或構(gòu)件；

4、與減聲裝置匹配要協(xié)調(diào)，防止機身結(jié)構(gòu)因聲壓交變負荷作用而遭受損傷；

5、結(jié)構(gòu)要輕巧簡單，便于維護。