思域都有幾代

第一代思域（1972-1979年）——SB1/SG/SE/VB

第一代 1972年7月11日，第一代思域問世。該車其中一款兩廂版本車型的后備廂采用了單獨(dú)開啟的設(shè)計(jì)。動(dòng)力部分搭載了本田EB系列排量為1.2L的2氣門直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率60馬力，最大扭矩93牛米；配合4速手動(dòng)變速箱。由于日本有著處處節(jié)約的傳統(tǒng)，定位于經(jīng)濟(jì)型汽車的思域擁有2200mm長的軸距，整備質(zhì)量僅為615kg。該車百公里加速時(shí)間12.3秒，極速可達(dá)143km/h。

相繼之后，本田還推出了3門版本車型，也就是常見的后備廂門整體打開的兩廂車。而最大功率也被提升至69馬力。1973年5月，一款搭載了本田Hondamatic2速半自動(dòng)變速箱的思域上市。同年，還推出了1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并且本田采取了消費(fèi)者的建議增加了普通5門版本的思域車型。后來還把思域帶進(jìn)了歐洲市場，當(dāng)時(shí)還獲得了“歐洲年度車型”評選的第三名。

1974年10月，思域運(yùn)動(dòng)版1200RS車型推出。該車依然搭載1.2L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率被提高到76馬力，搭配了5速手動(dòng)變速箱；百公里加速11.9秒，極速為157km/h。在當(dāng)年，這僅為1.2L排量的思域在性能方面已經(jīng)不輸那些同級別歐洲品牌的汽車了。可是這款運(yùn)動(dòng)車會(huì)帶來例如尾氣排放等一些負(fù)面問題。

1976年時(shí)，思域產(chǎn)量達(dá)到了100萬輛。截止到1979年，思域還推出了更加實(shí)用的旅行版車型。思域的成功提高了本田汽車事業(yè)在國際上的地位。無論是在家用實(shí)用性方面，還是賽車比賽中，或是第一次石油危機(jī)的出現(xiàn)時(shí)，第一代本田思域出類拔萃的表現(xiàn)，讓全世界的汽車消費(fèi)者都深深地記住了這輛“能力無窮”的小車。

第二代思域（1979-1983年）——SL/SS/SR/ST/VC/WD

第二代車型1979年7月，第二代思域問世，主要分為1300和1500兩個(gè)主線車型，動(dòng)力部分分別搭載了最大功率68馬力的1.3L和最大功率80馬力的1.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。而這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)還都使用了改進(jìn)后的第二代CVCC技術(shù)。變速箱分別有4速手動(dòng)和5速手動(dòng)，以及Hondamatic2速、3速半自動(dòng)變速箱。1980年，第二代思域被美國《Motor Trend》汽車媒體評為最佳進(jìn)口車型獎(jiǎng)項(xiàng)。

第二代車型分有兩廂三門版和兩廂五門版車型，以及旅行版本車型。為了優(yōu)化車內(nèi)空間，三門版車型軸距增加到了2250mm。五門版車型的軸距則達(dá)到2320mm。內(nèi)飾方面第二代思域變化比較大。首先是只有簡單的AM調(diào)幅制廣播的收音機(jī)從中控臺位置移到了儀表的邊上。其次，轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表被統(tǒng)一設(shè)計(jì)到了一起，時(shí)速表包圍著轉(zhuǎn)速表。

1981年，經(jīng)過改良后的Hondamatic3速半自動(dòng)變速箱替代了之前的2速版本，開始被安置在第二代思域車型上。Hondamatic變速箱是本田自主研發(fā)的一款變速箱，2速版的擋位排列是P-R-N-☆-L，3速則是在☆擋位的前面增加了一個(gè)OD（超速擋）。之所以這種變速箱歸屬半自動(dòng)，原因就是在使用這種擋位時(shí)，有些類似手自一體變速箱中的手動(dòng)模式需要進(jìn)行不踩離合器的掛擋動(dòng)作。該變速箱起步時(shí)需要掛入L擋，然后再根據(jù)路況手動(dòng)上升到☆擋或OD擋。它還有一個(gè)與一般自動(dòng)變速箱的區(qū)別就是終傳比非常寬裕，并且可以在一定值數(shù)范圍內(nèi)自行變換。最后，這變速箱最大的弊端就是還需要手動(dòng)隨時(shí)換擋，影響了駕駛便利性。

底盤部分，雖然使用了與第一代思域相同的懸架系統(tǒng)，但經(jīng)過改良后的前后獨(dú)立懸架，在駕駛時(shí)車輛操控性更加得心應(yīng)手。而且還增加了后防傾桿，使車輛更加靈活。這些標(biāo)志著思域優(yōu)秀的底盤操控性就此開始發(fā)展壯大。

第二代思域推出時(shí)，旅行版本車型也同時(shí)上市。日本國內(nèi)版代號為Van，歐洲版則稱為Wagon。旅行版思域車身尺寸為3995×1580×1385mm，2320mm長的軸距與五門版車型相同。整車依然很輕，整備質(zhì)量只有775kg。無論日版還是歐版車型，動(dòng)力部分都搭載了1.3L排量EN系列直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。區(qū)別是日版車型最大功率70馬力，最大扭矩105牛米，搭配4速手動(dòng)變速箱。而歐洲版本最大功率為60馬力，最大扭矩94牛米。變速箱方面有2速、3速半自動(dòng)變速箱和5速手動(dòng)可供選擇。

后來，在普通旅行版的基礎(chǔ)上，本田又推出了一款名為Country的思域旅行版。在配置方面會(huì)比普通版更加豪華。特別的是，Country旅行版在車身上增加了美式風(fēng)格的木紋裝飾。不過，起初帶有木紋裝飾的車型只限量1500輛作為紀(jì)念版銷售，后期，該項(xiàng)配置作為經(jīng)銷商選裝項(xiàng)目。

另外，在1980年時(shí)，第二代思域還追加了三廂版5門車型。該車搭載了1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80馬力，最大扭矩121牛米。分別搭配過4速、5速手動(dòng)變速箱，以及3速半自動(dòng)變速箱。百公里加速11.9秒，極速可達(dá)161km/h。

最后在1982年，思域累計(jì)產(chǎn)量達(dá)到了300萬臺。由于第一代思域的成功，導(dǎo)致第二代車型更是大幅度的進(jìn)步。整個(gè)車系在全球的銷量和知名度也是直線攀升。第二代車型在實(shí)用性方面改良了許多的同時(shí)，尤為突顯的還有該車的運(yùn)動(dòng)性能，就在打下了優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)性能基礎(chǔ)之后，從第三代思域起便開始誕生了名副其實(shí)的運(yùn)動(dòng)版車型——Si。

第三代思域（1983-1987年）——SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC

1983年9月22日，第三代思域問世。這代思域逐漸開始更加關(guān)注車內(nèi)空間表現(xiàn)，兩廂三門版車型的軸距到了2380mm，相比上代五門版還多了60mm。動(dòng)力部分1.3L排量的日版車型最大功率為80馬力，歐版車型最大功率則是71馬力。而1.5L排量最大功率分別是100馬力和86馬力。日本永遠(yuǎn)把最好的東西留給自己的習(xí)慣，在較早期的汽車上也是隨時(shí)能體現(xiàn)出來。

三廂日版車型和歐版車型都搭載了1.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，并配合5速手動(dòng)變速箱。車身尺寸也同樣有所增加，尺寸為：4145×1630×1385mm，軸距2450mm，車輛整備質(zhì)量830kg。輪胎尺寸是165/70 R13。從這些數(shù)據(jù)中不難看出，本田工程師設(shè)計(jì)把思域設(shè)計(jì)的即實(shí)用又兼具運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)?？此瞥叽绾苄〉能囕?，在遇到較輕的車身和不錯(cuò)的動(dòng)力輸出時(shí)，無論是行駛速度還是行駛經(jīng)濟(jì)性都會(huì)有不錯(cuò)的成績出現(xiàn)。第三代思域的旅行版車型與常規(guī)的旅行車有著不小的區(qū)別。首先整車看起來更像一輛沒有后滑動(dòng)門的小型MPV車型，其次旅行車后備廂兩側(cè)的玻璃顯得有些異常突兀。所以說整體看來第三代思域的旅行版更像是一輛衍生的MPV車，旅行車的基因較少，有些類似于三菱太空車（Space wagon）。

此外，在1985年，這代思域旅行版還推出了四驅(qū)車型。起初，駕駛者可以通過中控臺上的按鍵去切換四驅(qū)模式。到了1987年，本田更新了這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不再需要手動(dòng)按鍵切換，而是在四驅(qū)系統(tǒng)中增加了一個(gè)自動(dòng)粘性連軸器，由此在需要時(shí)可自動(dòng)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。

接下來，本田Si系列車型在第三代思域車型中便開始正式推出。稍微熟悉本田車系的朋友們想必都知道本田TYPE-R，沒錯(cuò)TYPE-R系列車型的性能在本田車系中是最好的，但Si要比TYPE-R更早出現(xiàn)了13年。不熟悉的朋友可以參考一下舉例：Si就好比奧迪的S系列，TYPE-R就是奧迪中的RS。Si車型一般只是在普通版車型上升級了動(dòng)力、變速箱、懸掛等基礎(chǔ)運(yùn)動(dòng)部件。而TYPE-R則是將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車身、懸架等車輛主要部件全部專屬定制，從另一個(gè)角度看TYPE-R車型更向著賽車化發(fā)展的方向。

1984年，第一款思域Si問世。主要車型是以三門版車型為主，后期也推出了三廂五門版本。首款思域Si搭載了由本田F1賽車上改進(jìn)的1.6L排量DOHC每缸4氣門ZC系列直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135馬力，最大扭矩152牛米，搭配5速手動(dòng)變速箱。百公里加速8.1秒，極速197km/h，0-400米加速成績?yōu)?6.2秒。這些數(shù)據(jù)和成績，在80年代對于一輛小排量日系車來說可以讓歐美人大吃一驚。

第四代思域（1987-1991年）——ED/EE/EF/SH

名聲大噪，VTEC爆發(fā)的聲浪讓車迷為之瘋狂，屬于本田的技術(shù)時(shí)代真正到來。

第四代思域車系沒有那么多版本的車型，推出的車型思路清晰。代號為EF的第四代思域分有三門兩廂車、五門三廂車和旅行版以及大名鼎鼎的SIR版車型。

這一代Si版本車型，先期搭載了1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱有4速自動(dòng)和5速手動(dòng)兩個(gè)選擇。最大功率130馬力，最大扭矩144牛米。百公里加速8秒，極速可達(dá)207km/h。

對于部分本田車迷來講，之所以迷上本田起初就是因?yàn)槟呛盟蒲b了開關(guān)的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)。每當(dāng)超過一定速時(shí)，開啟的VTEC會(huì)讓整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間亢奮起來，同時(shí)，配合“無窮無盡”的高轉(zhuǎn)速，無時(shí)無刻不給駕駛員傳遞著快感，真實(shí)讓人有著快樂。

第五代思域（1991-1995年）——EG/EH/EJ

全面進(jìn)擊，笑臉CIVIC創(chuàng)下環(huán)英一周、百公里油耗3.28L的吉尼斯世界紀(jì)錄。

第五代思域從外觀設(shè)計(jì)上開始變得圓潤起來，不再有棱角分明的感覺，扁平的車頭與圓潤的尾部造型才真的稱得上是遙相呼應(yīng)。這代車型在國內(nèi)令人印象深刻的當(dāng)屬代號EG系列兩廂車型。當(dāng)有本田車迷在國內(nèi)獲得少有的普通版本EG車型，便更是如獲珍寶。而且，就在當(dāng)今美國、日本、澳洲等汽車發(fā)達(dá)國家依然有眾多車主去改裝此車。上世紀(jì)的產(chǎn)物，再配合現(xiàn)代的技術(shù)，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不減反增。

第六代思域（1995-2000年）——EK/EJ/EM

賽道傳奇，思域TYPE R應(yīng)運(yùn)而生，無數(shù)車迷心中的信仰有了真實(shí)的模樣。

1995年，第六代思域問世。這代車型共分兩廂三門版、三廂兩門版（Coupe）、三廂五門版、以及旅行版車型。其中，代號為EK3的三廂五門版車型，逐漸開始在國內(nèi)市場多了起來，也就是被大家俗稱的“大眼”思域，直至今日仍然還有馳騁在國內(nèi)道路上的EK3。而這代思域車型中，還誕生了一款重量級車型——第一代思域TYPE-R。

第七代思域（2000-2005年）——EM/ES/EP/EU

自我革新，世界首款混動(dòng)思域誕生，性能、油耗、安全、環(huán)保全面升級。

第七代這代車型在外觀方面許多與上代車型相似的地方，整體來看這代車型給人感覺更加飽滿。同時(shí)本田還優(yōu)化了內(nèi)部空間，后排地板平整的設(shè)計(jì)可以提升乘客更佳的舒適感。

第八~十代思域

嶄新時(shí)代，2006年進(jìn)入中國市場。從此，開辟了國內(nèi)運(yùn)動(dòng)家轎市場。

第十一代思域（2021年9月24上市）

第十一代CIVIC，歷經(jīng)近半世紀(jì)傳承與革新，聚焦Z時(shí)代用戶特征，強(qiáng)調(diào)“以人為中心，全方位打造【爽快】”的設(shè)計(jì)理念，以舒展的車身線條、極具張力的動(dòng)感設(shè)計(jì)、精致格調(diào)的細(xì)節(jié)內(nèi)飾，彰顯獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)美學(xué)，實(shí)現(xiàn)天賦異稟的運(yùn)動(dòng)操控感強(qiáng)勢升級。十一代思域，分為180TURBO和240TURBO兩個(gè)版本，六款配置。

2022年10月，東風(fēng)Honda第十一代思域憑借出色實(shí)力榮獲2022 CCPC中國量產(chǎn)車大賽嘉年華站運(yùn)動(dòng)緊湊型轎車組冠軍。