廢輪胎做道路基礎(chǔ) 廢舊輪胎加工瀝青項(xiàng)目

其實(shí)美國(guó)修公路預(yù)埋輪胎的做法是在一個(gè)很偶然的情況下誕生的。作為世界上最早工業(yè)化的國(guó)家，美國(guó)擁有全球數(shù)量最多的廢棄輪胎。一開始美國(guó)人用焚燒的方式處理，結(jié)果污染了空氣；然后他們把輪胎丟在海里，結(jié)果污染了海水；埋在地里，過(guò)個(gè)百八十年也不分解，還會(huì)污染土壤。一時(shí)間，美國(guó)拿著自己的廢棄輪胎頭疼。

這時(shí)有一位叫塞謬爾博納索的汽修工程師提出，干脆把輪胎鋪在馬路的地基上，作為承載。因?yàn)檩喬ゾ哂袠O強(qiáng)的韌性，可以起到緩沖作用。當(dāng)時(shí)沒(méi)有其他任何一個(gè)國(guó)家實(shí)施過(guò)這一項(xiàng)工程，美國(guó)一時(shí)之間也不知道該如何用舊輪胎鋪路。所以一開始就是單純地將輪胎平鋪在地上，然后填充水泥和瀝青。結(jié)果直接給爆開了。

經(jīng)過(guò)了多次試驗(yàn)之后，工程師們發(fā)現(xiàn)，需要將輪胎進(jìn)行先行處理，把輪胎清洗干凈，磨平表面，只剩下輪胎的滾面，之后涂上耐熱材料。經(jīng)過(guò)這樣的改進(jìn)后，才有了美國(guó)大面積普及的輪胎鋪路。但美國(guó)這種鋪路方式并不是完全依賴輪胎，它會(huì)在輪胎中央的空心區(qū)域填充水泥和瀝青，算下來(lái)，橡膠的成分也并不占馬路的絕大多數(shù)。

與美國(guó)的輪胎鋪路不一樣，我國(guó)的公路主要使用的是瀝青打底。但其實(shí)仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，里面還有一顆一顆的物體。這是因?yàn)槲覈?guó)使用的不是百分百瀝青，里面也是有填充物。通常是小顆粒的石子以及橡膠顆粒。是的，我國(guó)的道路其實(shí)也是用了橡膠的，只不過(guò)不是美國(guó)那種直接使用橡膠輪胎。使用了預(yù)埋輪胎的鋪路方式，只需要人工放置輪胎，接下來(lái)的部分就可以全部交給機(jī)器。至于輪胎的預(yù)處理，垃圾處理廠會(huì)將其完成，完全不需要建筑隊(duì)操心。而這樣修建的公路，具有很好的緩沖效果，能夠承受重型卡車的碾壓。橡膠之間存在縫隙，也不用害怕熱脹冷縮。建造公路時(shí)，為何在路基下面鋪設(shè)輪胎？有什么意義？

建造公路時(shí)，為何在路基下面鋪設(shè)輪胎？有什么意義？在大概四十年前的時(shí)候，美國(guó)人為了處理產(chǎn)生的廢舊輪胎，理想化的將200萬(wàn)個(gè)廢棄輪胎扔在了奧斯本輪暗礁的海洋中，堆成了一個(gè)14萬(wàn)立方米的輪胎海底世界。美國(guó)人的本意是用廢舊輪胎給珊瑚礁提供生長(zhǎng)空間，供魚類繁殖棲息，但是在幾十年后，美國(guó)人發(fā)現(xiàn)這些輪胎不僅沒(méi)有沒(méi)有起到擴(kuò)展珊瑚礁的作用，反而殺死了附近的珊瑚和魚類。這主要是因?yàn)?，輪胎?jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間存放，產(chǎn)生了大量的有毒物質(zhì)，污染了環(huán)境。這個(gè)事例只是當(dāng)前世界各國(guó)面臨的輪胎困境中的一個(gè)小插曲。事實(shí)上，隨著世界各國(guó)的工業(yè)不斷發(fā)展，汽車的普及量也越來(lái)越大，同時(shí)每年產(chǎn)生了大量的廢舊輪胎，光是美國(guó)每年就產(chǎn)生了三億多條廢舊輪胎，日本一億多條，而我國(guó)也超過(guò)三億條。

大量的廢舊輪胎被成堆地?cái)[放在角落，如果長(zhǎng)時(shí)間得不到處理，帶來(lái)的環(huán)境污染被稱為“黑色污染”，危害非常大。廢舊輪胎不僅會(huì)產(chǎn)生有毒物質(zhì)污染附近的水源和土壤，還會(huì)因?yàn)槔匣彤a(chǎn)生火災(zāi)，釋放出有毒物質(zhì)，危及人身安全。廢舊輪胎的處理，是公認(rèn)的環(huán)保難題，各國(guó)為了處理這些廢舊輪胎，可謂是絞盡腦汁，有的拿去焚燒作燃料，有的拿去熱分解獲得碳黑等副產(chǎn)品，有的拿去做消音墻和緩沖墻，有的拿去制作塑膠地面，有的拿去處理過(guò)后用來(lái)生產(chǎn)新輪胎。當(dāng)然還有題中提到的用作建筑材料和路基、防波堤、暗礁等。這里的使用方法包括兩種，一種是直接打碎成粉末或者顆粒，混合瀝青鋪路，另一種就是直接削一下拿去當(dāng)路基，兩種方法美國(guó)都有在使用。現(xiàn)代廢舊輪胎是纖維和鋼及各種硫化橡膠組成的復(fù)合產(chǎn)品，回收再利用需要經(jīng)過(guò)非常多的處理程序，成本很高，在橡膠和輪胎市場(chǎng)低迷的時(shí)期，幾乎是虧本生意。

所以美國(guó)人并不討厭直接拿來(lái)當(dāng)路基，每年能夠直接幫助美國(guó)消耗幾百萬(wàn)個(gè)廢舊輪胎，甚至為此專門申請(qǐng)了專利，花崗巖建筑公司、FNF建筑公司、草原谷公司等都是美國(guó)混合鋪路技術(shù)的代表。因此，完全是環(huán)保上的需求，促生了美國(guó)用輪胎鋪路的現(xiàn)象，而非是主動(dòng)去發(fā)明了這一技術(shù)。當(dāng)然，用廢舊輪胎鋪路，并非是硬著頭皮強(qiáng)上，否則就會(huì)產(chǎn)生開頭珊瑚礁那樣的結(jié)局。在公路里埋廢舊輪胎，在實(shí)際操作上是有很多優(yōu)點(diǎn)和可行性的：在公路的長(zhǎng)期使用中，因?yàn)橥鶃?lái)車輛的多次碾壓，特別是一些低端卡車等重型車輛的通過(guò)，加上溫度的影響和自然環(huán)境的侵蝕，很容易破壞路面，給表面留下一些凹凸不平的坑洞和裂縫。這些坑洞和裂縫，不僅會(huì)影響開車的體驗(yàn)和安全性，不及時(shí)處理的話還會(huì)傷害到路基，影響公路的使用壽命。但是在一些重型車輛的比較多的路段，經(jīng)常性的道路修補(bǔ)工作，無(wú)疑會(huì)消耗大量的人力物力，因此在公路修建之初就提高公路的抗壓性，是最好的解決辦法。

美國(guó)人想到的是給公路像房子那樣安裝“骨架”，而大量的廢棄輪胎，毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)很好的選擇。美國(guó)工程師將廢舊輪胎削成容易排列的形狀，然后在里面填充碎石，再鋪上瀝青，并為此申請(qǐng)了技術(shù)專利。事實(shí)證明，這種帶有“骨架”的道路異常堅(jiān)固，不僅比一般的道路堅(jiān)硬兩倍，每平方米可以多承受150噸的載荷，還將維護(hù)成本降低了百分之75。使用廢舊輪胎填充路面，極大地節(jié)省了建筑材料的使用，平均每立方米可以減少使用百分之30的混凝土，大約20美元的成本。現(xiàn)在更為廣泛使用的方法，是將廢舊輪胎打成粉末、顆?；蛘咚閴K，然后混合瀝青或者建筑碎料作為道路填充物。

以我國(guó)的鶴大高速公路為例，使用輪胎混合附近隧道開掘產(chǎn)生的碎石塊和泥土，壓制成路基，然后使用了“橡膠瀝青”技術(shù)，將廢舊輪胎打成粉末，添加多種高聚合物改性劑后經(jīng)高溫與基質(zhì)瀝青發(fā)生反應(yīng)，從而產(chǎn)生的一種改良型瀝青膠結(jié)材料，用以鋪設(shè)路面。這條道路不僅節(jié)省了資源，基本不用從其他地方取材，而且經(jīng)久耐用，前十年基本免修。美國(guó)每年有1000多萬(wàn)條輪胎，被用于混合修路。混合廢舊輪胎的道路，不僅重量輕、絕緣性好、透水性好和可壓縮性好，提高了路面的防滑性、堅(jiān)固性和韌性，降低了行車噪音，而且節(jié)省了大量材料，還消耗了很多廢舊輪胎，可謂一舉多得。

當(dāng)然，這一技術(shù)的使用也有缺點(diǎn)，那就是路面容易積溫，嚴(yán)重的甚至?xí)鸹馂?zāi)，不過(guò)降低橡膠顆粒的大小，可以有效地解決這一問(wèn)題。雖然我國(guó)很早就開始對(duì)廢舊輪胎開始回收利用，但是時(shí)至今日，依舊有百分之五的廢舊輪胎被長(zhǎng)期堆放，無(wú)處使用，這一水平比國(guó)外先進(jìn)國(guó)家低了三四個(gè)百分點(diǎn)。這其中并不僅僅是技術(shù)上的落后，在相關(guān)機(jī)構(gòu)的建立和法律的定制上，也存在不足。歐美等國(guó)對(duì)于廢舊輪胎的使用，不僅途徑上更為廣泛，技術(shù)上領(lǐng)先，在管理上也是值得借鑒的。政府很好的將輪胎生產(chǎn)者和生產(chǎn)者之間的關(guān)系串聯(lián)，還會(huì)給予廢舊輪胎回收補(bǔ)貼，保證了輪胎回收利用行業(yè)的良性循環(huán)。我國(guó)處置廢舊輪胎的企業(yè)多為中小企業(yè)，規(guī)模不足，技術(shù)力量薄弱，而且很分散，基本屬于半公益事業(yè)，還有一段路要走。美國(guó)人修公路時(shí)，先埋進(jìn)去的一層輪胎是做什么用的？

坑槽因此，我們一定要按照科學(xué)的方法來(lái)修理路面，好保證坑槽的修補(bǔ)質(zhì)量，延長(zhǎng)一條道路的使用壽命。但因?yàn)榈缆烽L(zhǎng)期受各種車輛的輾軋，特別容易讓它受損，所以美國(guó)的一些工程師就開始考慮如何提高公路的抗壓性，提高它們的使用壽命。他們發(fā)現(xiàn)道路損壞嚴(yán)重的地區(qū)一般都是大中型的重型車集中通行的路段，尤其是在下雨天，這些重型車在通過(guò)道路時(shí)就容易加大對(duì)路面的擠壓，造成坑洼。針對(duì)這一情況，美國(guó)工程團(tuán)隊(duì)就想了一個(gè)辦法，像造房子一樣給道路安裝了一些“骨架”，而這些“骨架”就是一些廢棄的輪胎。美國(guó)在修公路時(shí)，會(huì)把輪胎埋在公路下，原因是什么？

據(jù)了解，國(guó)外在修公路時(shí)，會(huì)把輪胎埋在公路下有以下幾個(gè)原因：

一、預(yù)算降低

國(guó)外人修公路時(shí)，把路面開挖平整好后，再把輪胎放進(jìn)去，上面又埋上石料，碾壓結(jié)實(shí)之后，再在最上面澆灌上瀝青。運(yùn)輸?shù)木€路也需要不斷的擴(kuò)張，但是當(dāng)時(shí)道路網(wǎng)絡(luò)是有限的，所以就造成了很大的負(fù)擔(dān)，汽車多了，道路也沒(méi)在大幅上漲，所以就會(huì)受到不斷的碾壓和摧殘。

開車的人都知道，無(wú)論哪個(gè)地方大貨車走多了，就會(huì)出現(xiàn)許多坑坑洼洼的路面，讓人走在上面，非常的顛簸和遭罪。所以司機(jī)們心里產(chǎn)生了怨氣，機(jī)構(gòu)想要修補(bǔ)，但是預(yù)算不夠，要知道一條公路的維修成本是非常高昂的，需要發(fā)展和建設(shè)的方面也有很多，不可能無(wú)休止的揮霍，所以用輪胎來(lái)取代原材料，可以說(shuō)是他們當(dāng)時(shí)的一個(gè)無(wú)奈之舉，廢棄輪胎比較便宜，能夠節(jié)省預(yù)算，這樣就能大規(guī)模翻新公路了

二、輪胎太多、還能保護(hù)環(huán)境

如果這些輪胎被焚燒的話，會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染，如果堆砌到野外，也會(huì)污染水資源，而且輪胎的質(zhì)量很好，他們是采用藍(lán)絨或布絨的高分子作為材料。

三、輪胎公路比普通公路提升了耐用性

后來(lái)經(jīng)過(guò)實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，這樣的公路不但能夠節(jié)約成本，而且特別的堅(jiān)固，通過(guò)對(duì)比，輪胎公路還要比那些常規(guī)公路堅(jiān)固兩倍，最大限度的增加了公路的承受能力，特別是在大貨車經(jīng)常出入的路段最實(shí)用。

如此一來(lái)不但能保護(hù)環(huán)境、節(jié)約預(yù)算，還能增加公路的使用年限，大量的廢棄輪胎，被埋到公路中，數(shù)量也就會(huì)越來(lái)越少，減少處理的麻煩。

一條高速公路，每公里的造價(jià)成本都能夠達(dá)到上千萬(wàn)，要是遇上山地或者湖泊，還需要打隧道架橋梁，成本就會(huì)更高了，輪胎公路的發(fā)明就大大降低了成本。美國(guó)在修公路時(shí)會(huì)把輪胎埋在公路里，這樣做的目的是什么？

美國(guó)之所以在修公路的時(shí)候要把廢棄的輪胎埋在公路里面目的就是為了提高汽車的行駛安全以及處理大量的廢棄輪胎從而保護(hù)生態(tài)環(huán)境。而他們這么做的原因分為兩個(gè)，第一個(gè)原因就是美國(guó)的廢棄輪胎數(shù)量龐大，用在公路的這個(gè)方法能有效地減少?gòu)U棄輪胎的數(shù)量。第二個(gè)原因就是廢棄的輪胎摩擦系數(shù)大，能有效增強(qiáng)汽車與路面的摩擦力，從而增加汽車行駛的安全性。

想必大家都知道美國(guó)是一個(gè)超級(jí)大國(guó)，這個(gè)國(guó)家的工業(yè)生產(chǎn)力非常強(qiáng)，早在80年代的時(shí)候美國(guó)國(guó)家就已經(jīng)生產(chǎn)出很多汽車，正是因?yàn)檫@樣所以美國(guó)的廢棄輪胎數(shù)量非常龐大，而他們這么做其實(shí)一是為了保護(hù)環(huán)境，本身廢棄輪胎就很難處理，如果大量的丟棄或者是燃燒都有可能造成環(huán)境的污染，這樣對(duì)于地球的生態(tài)系統(tǒng)是非常不友好的，所以他們就想了個(gè)辦法就把廢棄輪胎埋在公路上然后用瀝青鋪路，而且他們這樣的做法是非常正確的，本身路基路面就要承受很大的壓力，而廢棄的輪胎就解決了這一點(diǎn)，所以汽車行駛在這樣的路面上會(huì)更安全，更舒適。

還有就是廢棄輪胎它是屬于一種橡膠材質(zhì)，摩擦系數(shù)是非常大的，這時(shí)候把廢棄的輪胎埋在公路里面這樣就給路面增大了很大的摩擦力，這樣汽車行駛在這樣的路面上就不會(huì)打滑。但是這樣做有一個(gè)問(wèn)題，因?yàn)閺U棄的輪胎經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用，就會(huì)導(dǎo)致橡膠老化，從而導(dǎo)致路面下沉，所以我們經(jīng)常會(huì)看到美國(guó)公路使用一段時(shí)間后就要維修，所以埋廢輪胎來(lái)修公路既有好處又有壞處。

不過(guò)對(duì)于美國(guó)公路局這樣的做法本人非常贊同，本身他們就是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的國(guó)家，其工業(yè)生產(chǎn)力量是非常驚人的，而對(duì)于汽車廢氣等輪胎根本就處理不完，所以他們才想到這個(gè)辦法不得不佩服他們的聰明才智?！皬U棄輪胎”是如何處理的？為什么要把輪胎埋進(jìn)馬路里？

“廢棄輪胎”為什么要把輪胎埋進(jìn)馬路里？廢物再利用，減少環(huán)境污染 輪胎生產(chǎn)、報(bào)廢過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生大量污染，一些不良商販會(huì)焚燒輪胎，提煉柴油牟取暴利，這樣做會(huì)帶來(lái)大量污染，而用輪胎鋪路，可以將廢物利用。我國(guó)每年生產(chǎn)的廢舊輪胎約為3.3億條，總重量為1200萬(wàn)噸，大大減少了對(duì)環(huán)境的污染。

眾所周知，高速公路上，常見的做法是上鋪碎石，下澆瀝青，但在美國(guó)，有一種更奇妙的修路工作方式，那就是把輪胎埋進(jìn)去，具體來(lái)說(shuō)，就是把一些廢棄的輪胎鋪在路基上，切斷，把輪胎的內(nèi)壁再填入輪胎中間的石塊，上面再澆上瀝青，那么為什么要鋪路？業(yè)內(nèi)人士透露，這些用輪胎修建的道路，不僅成本低，而且承載力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)。

相信很多人都知道，我們的手有主次之分，有的人做事情用右手，有的人用左手多。但任何事物都有主次之分，我們的眼睛也不例外。為什么有些國(guó)家要埋掉輪胎來(lái)修路？不怕污染環(huán)境嗎？

不僅僅是其他國(guó)家這樣修路。我們也有類似的技術(shù)。我們通常看到的是瀝青柏油馬路。好處就不說(shuō)了，基本上都是用這種方法。很明顯，它很容易破損和開槽。如果不維護(hù)，很容易對(duì)路上的車輛造成危險(xiǎn)。當(dāng)各種重型貨車來(lái)回滾動(dòng)時(shí)，很容易造成這種情況。這是不可能避免的。公路質(zhì)量較好的是用輪胎修補(bǔ)的路面，其質(zhì)量?jī)?yōu)于普通沙土路面質(zhì)量，其承載能力是普通路面的2倍左右，每平方米的承載量達(dá)到150噸，可以承受大車的碾壓，對(duì)于超載車輛的承受能力更強(qiáng)。道路開裂等問(wèn)題也會(huì)大大減少，維修費(fèi)用也會(huì)降低75%左右。