印度新型輪胎發(fā)明 印度輪胎品牌有哪些

最早的輪胎是由木頭制造的，這從我國古代的戰(zhàn)車上和國外的紳士馬車上都能看出。\x0d\x0a\x0d\x0a后來，當探險家哥倫布在1493-1496年第二次探索新大陸到達西印度群島中的海地島時，發(fā)現了當地小孩所玩的橡膠硬塊，這使他大吃一驚。后來他把這個奇妙的東西帶回了祖國，若干年以后，橡膠得到了廣泛的應用，車輪也逐漸由木制變成了硬橡膠制造。但這時的橡膠輪胎卻還是實心的，走起來還很不舒服，而且噪聲也很大。\x0d\x0a\x0d\x0a直到1845年，出生于蘇格蘭的土木技師R·w·湯姆生發(fā)明了世界上第二條充氣輪胎，并以《馬車和其他車輛的車輪改良》為題，獲得了英國政府的專利。同年12月10日第一條充氣輪胎誕生。第一個買充氣輪胎的人叫羅列，是個貴族，四個輪胎的價錢合計為四十四磅二先令。1847年《科學·美國》雜志介紹了湯姆生的充氣輪胎，稱其為劃時代的改良。但是，當時的英國，過于注重傳統(tǒng)的紳士化，為了保護馬車，限制蒸汽車的發(fā)展，汽車的速度在市區(qū)被限定為時速2mile(約3．2km)，郊區(qū)為4mile(約6．4km)。這樣，湯姆生的發(fā)明便沒有了市場，因此，慢慢地也就被人們遺忘了。也就是說，湯姆生的第一次輪胎革命，并未給人類帶來太陽一樣的光明，因為人類所應經受的黑暗似乎還沒有到頭。\x0d\x0a\x0d\x0a但是太陽總是要出來的，因為人類以及萬物都需要它，40多年以后的1888年，在愛爾蘭當獸醫(yī)的醫(yī)格蘭人J·B·鄧祿普先生取得了充氣輪胎的專利。當時，J·B·鄧祿普先生10歲的兒子強尼買了一輛三輪自行車，但是因為當時的輪胎還都是用硬橡膠做的實心輪胎，因此，在滿是石頭的路上行走時很不舒服，兒子的抱怨激發(fā)了鄧祿普先生的靈感，因此，被遺忘了四十多年的充氣輪胎再次問世。隨著時代的進步，鄧祿普先生發(fā)明的充氣輪胎很快在自行車上得到了應用，并迅速邁向了汽車領域，為世界汽車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大貢獻。\x0d\x0a初期的充氣輪胎，使用的是用涂有橡膠的帆布當胎體，因為帆布的縱線和橫線互相交叉，行走時由于輪胎的變形，導致線的互相摩擦，這樣，線就很容易被磨斷，這時的輪胎只能跑200-300km。\x0d\x0a\x0d\x0a1903年，J·F·帕瑪先生發(fā)明了斜紋紡織品，這種斜紋紡織品的發(fā)明促成了交叉層輪胎的發(fā)展，使輪胎的壽命向前跨了一大步。因為斜叉的胎體不會再因輪胎的行走而引起摩擦，簾線不容易被磨斷，所以壽命大大加長。\x0d\x0a\x0d\x0a1930年米其林制造了第一個無內胎輪胎；1946年又發(fā)明了舉世聞名的子午線輪胎。米其林輪胎廠是1830年由米其林(MICH—ELIN)兄弟的祖父巴比爾(BARBIER)與表兄弟多伯利(DAUBREE)合股，在法國科列蒙一費昂(CLERMONTFERRAND)開辦的一間小型農業(yè)機械廠。\x0d\x0a子午線輪胎的誕生，標志著輪胎業(yè)的發(fā)展進入了一個新的時代，它開創(chuàng)了輪胎發(fā)展史的新紀元。米其林輪胎廠為世界輪胎史的發(fā)展做出了卓越貢獻，在此特為其列一小傳。\x0d\x0a因此，輪胎的發(fā)展是經歷了一個漫長的歷程，在這漫漫長夜里，不知有多少代人為之付出了艱辛的勞動和高超的智慧。輪胎是哪個國家發(fā)明的

在1836年，比利時人迪埃茲就曾提出過充氣輪胎的看法。1845年，英國米德爾塞克斯的土木工程師羅伯特·W·湯姆遜發(fā)明了用皮包裹，內充空氣或馬毛的輪胎，但沒有實際使用。1888年居住在愛爾蘭貝爾法斯特的蘇格蘭獸醫(yī)約翰·伯德·鄧祿普，看到自己兒子自行車的實心橡膠輪在石頭路上顛簸很厲害，于是用一根通過活門充氣的管子，外面涂上橡膠作保護層，做了一個氣胎。這種氣胎纏在車輪上，要修補內管的的刺孔，必須首先用苯把涂的橡膠泡下來，修好后再涂上橡膠。這種新輪胎一開始受到人們的嘲笑，但他的兒子騎此車參加比賽獲得了第一名，于是此項發(fā)明受到人們的重視。鄧祿普為他的發(fā)明申請了專利，放棄了獸醫(yī)職業(yè)，建立了世界上第一家輪胎制造廠，開始生產橡膠輪胎。從1894年起，早期大批量生產的“希爾德布蘭德”和“沃爾米勒”牌摩托車正式使用了鄧祿普輪胎。

法國的安德烈·米其林和愛德華·米其林兩兄弟的米許林公司1892年發(fā)明了一種可以拆卸的充氣橡膠輪胎，過去只有專門修理工才能處理的爆胎事故，現在一般人一刻鐘就可以修理好了。這一發(fā)明影響了整個世界。1895年，米其林兄弟第一次派裝有可拆裝輪胎的“閃電”號小汽車參加巴黎—波爾—巴黎汽車塞。輪胎汽車正式登上了歷史舞臺，并迅速普及到全世界。

1908年，米其林公司研制出了雙式車輪，有效地解決了重型汽車的輪胎負荷問題。1937年，米其林公司又研制出了子午線輪胎，這種命名為“蠅籠”的輪胎胎面，由多層簾布層加強，并用分層鋼絲簾線層箍緊。這些簾線層均與輪胎鋼絲垂直排列，極大地改善了輪胎行駛方向的穩(wěn)定性。1981年，英國鄧祿普公司又發(fā)明了一種新型輪胎，在穿孔的情況下汽車仍可繼續(xù)行駛，而輪胎不會從輪輞上脫出。胎冠內表面涂有聚凝膠，既是密封劑，又是潤滑劑。這種輪胎的安全壽命僅為2.5萬千米。人造橡膠 發(fā)明者

1736年，法國科學家康達敏從秘魯帶回有關橡膠樹的詳細資料，出版了《南美洲內地旅行記略》，書中詳述了橡膠樹的產地、采集乳膠的方法和橡膠的利用情況，引起了人們的重視。

1763年，法國人麥加發(fā)明了能夠軟化橡膠的溶劑。

1888年，英國人鄧祿變發(fā)明汽胎，1895年開始生產汽車，汽車工業(yè)的興起，更激起了對橡膠的巨大需求，膠價隨之猛漲。

1897年，新加坡植物園主任黃德勒發(fā)明橡膠樹連續(xù)割膠法，使橡膠產量大幅度提高。由此，野生的橡膠樹變成了一種大面積栽培的重要的經濟作物。

1493年，偉大的西班牙探險家哥倫布率隊初次踏上南美大陸。在這里，西班牙人看到印第安人小孩和青年在玩一種游戲，唱著歌互相拋擲一種小球，這種小球落地后能反彈得很高，如捏在手里則會感到有粘性，并有一股煙熏味。西班牙人還看到，印第安人把一些白色濃稠的液體涂在衣服上，雨天穿這種衣服不透雨；還把這種白色濃稠的液體涂抹在腳上，雨天水也不會弄濕腳。由此，西班牙人初步了解到了橡膠的彈性和防水性，但并沒有真正了解到橡膠的來源。

1693年，法國科學家拉康達到南美又看到土著人玩這種小球，科學家和軍人思維和眼光是不同的，追根尋底調查這種小球，才得知這種小球是砍一種印地安人稱為"橡膠"的樹而流出的濃稠液體缺制造的。

1736年，法國科學家康達敏從秘魯帶回有關橡膠樹的詳細資料，出版了《南美洲內地旅行記略》，書中詳述了橡膠樹的產地、采集乳膠的方法和橡膠的利用情況，引起了人們的重視。

1763年，法國人麥加發(fā)明了能夠軟化橡膠的溶劑。

1770年，英國化學家普立斯特勒發(fā)現橡膠能擦去鉛筆字跡。

1823年，英人馬金托什，像印第安人一樣把白色濃稠的橡膠液體涂抹在布上，制成防雨布，并縫制了"馬金托什"防水斗蓬，這也可能就是世界上最早的雨衣吧。

1852年，美國化學家古特義在做試驗時，無意之中把盛橡膠和硫磺的罐子丟在爐火上，橡膠和硫磺受熱后流淌在一起，形成了塊狀膠皮，從而發(fā)明了橡膠硫化法。古特義的這一偶然行為，是橡膠制造業(yè)的一項重大發(fā)明，掃除了橡膠應用上的一大障礙，使橡膠從此成為了一種正式的工業(yè)原料，從而也使與橡膠相關的許多行業(yè)蓬勃發(fā)展成為了可能。隨后，古特義又用硫化橡膠制成了世界上的第一雙橡膠防水鞋。

1876年，英國人魏克漢九死一生，從亞馬遜河熱帶叢林中采集7萬粒橡膠種子，送到英國倫敦皇家邱植物園培育，然后將橡膠苗運往新加坡、斯里蘭卡、馬來西亞、印度西亞等地種植并獲得成功。至2004年，世界人工種植天然橡膠成功已有128年歷史。

1888年，英國人鄧祿變發(fā)明汽胎，1895年開始生產汽車，汽車工業(yè)的興起，更激起了對橡膠的巨大需求，膠價隨之猛漲。

1897年，新加坡植物園主任黃德勒發(fā)明橡膠樹連續(xù)割膠法，使橡膠產量大幅度提高。由此，野生的橡膠樹變成了一種大面積栽培的重要的經濟作物。

1904年，中國云南干崖（今盈江縣）傣族土司刀安仁從新加坡購買8000株橡膠苗，帶回國種植于北緯24°的云南省盈江縣新城鳳凰山，現僅存一株。

1906-1907年，海南瓊海愛國華僑何書麟從馬來西亞引進4000粒橡膠種子，種植于會縣（現為瓊海市）和儋縣。

1915年，荷蘭人赫爾屯在印度尼西亞瓜哇茂物植物園發(fā)明橡膠芽接法，使優(yōu)良橡膠樹無性系可以大量繁殖推廣。

2003年，全世界天然橡膠產量為753.57萬噸。位居世界橡膠生產大國前五位的分別是泰國、印度尼西亞、印度、馬來西亞、中國，五國橡膠總產量為629.25萬噸，占全球橡膠總產量的83.5％。

20世紀50年代末期，美國Philips公司采用鋰引發(fā)陰離子聚合成功地開發(fā)了溶聚丁苯橡膠（SSBR），并于1964年實現了工業(yè)化生產。SSBR的工業(yè)化生產通常使用烷基鋰主要是以丁基鋰作為引發(fā)劑使用烷烴或環(huán)烷烴為溶劑，醇類為終止劑，四氫呋喃為無規(guī)劑。但由于SSBR的加工性能較差，其應用并沒有得到較快的發(fā)展。70年代末期，對輪胎的要求越來越高，對橡膠的結構和性能也提出了更高的要求，加之聚合技術的進步，使SSBR得到較快的發(fā)展。

20世紀80年代初期，英國的Duniop公司和荷蘭的Shell公司通過高分子設計技術共同開發(fā)了新的低滾動阻力型SSBR產品。荷蘭Shell公司和登錄普輪胎公司共同開發(fā)了新型SSBR產品，曰本合成橡膠公司與普利斯通公司共同開發(fā)了新型錫偶聯(lián)SSBR等第二代SSBR產品，這標志著SSBR的生產技術己進入了新的階段。

我國SSBR的開發(fā)較晚，1982年北京燕山石化公司研究院對正丁基鋰-四氫呋喃-環(huán)己烷體系的苯乙烯和丁二烯共聚進行了小試研究，1984年進行了放大試驗，1989年研制了一種新型節(jié)能SSBR，1kt級的工業(yè)裝置開發(fā)成功，1996年北京燕山石化公司開發(fā)成功10kt級的SSBR生產線，并與有關單位合作，在汽車輪胎、自行車胎、膠鞋、雜品和改性瀝青等方面相繼進行了應用研究。北京橡膠工業(yè)研究設計院對SSBR的基本物性、加工性能評價和輪胎胎面配方等方面進行了研究。

21世紀橡膠發(fā)展速度更快。汽車工業(yè)帶動橡膠工業(yè)，資源極缺、環(huán)境要求拉動再生橡膠利用，航天科技對橡膠提出更新更高的要求輪胎是誰發(fā)明的？

發(fā)明創(chuàng)造是個很有趣的話題，非專業(yè)人士往往能在一些領域作出驚人的貢獻，比如卡夫卡發(fā)明了安全帽，馬克·吐溫發(fā)明了內衣可調節(jié)肩帶，而汽車輪胎的發(fā)明人約翰·博伊德·鄧祿普（John Boyd Dunlop）原本是位獸醫(yī)。

1840年，鄧祿普出生在蘇格蘭北艾爾郡，他從小在農場長大，對農場里的生活了若指掌。鄧祿普的父母希望他能夠學習獸醫(yī)，于是早早地就把鄧祿普送往了愛丁堡大學皇家獸醫(yī)學院（Royal School of Veterinary Studies）學習，鄧祿普上學期間非常勤奮，可以說非常對得起高昂的學費，還沒畢業(yè)，鄧祿普就學以致用，幫父母和家鄉(xiāng)的農場主們解決了不少問題。畢業(yè)后，鄧祿普先是在蘇格蘭做了10年獸醫(yī)。1867年，鄧祿普前往愛爾蘭唐帕特里克，在那里與人合作開了間獸醫(yī)診所。

做獸醫(yī)天天都要與橡膠制品打交道，鄧祿普之所以能發(fā)明輪胎，也與此有很大的關系。二十多年使用橡膠制品的經驗，讓他開始考慮橡膠的其他用途。另一方面，鄧祿普去農場常常忍受馬車在崎嶇不平的道路顛簸，他將路上的不適歸因于馬車輪胎。但直到1887年，親眼目睹了兒子在鋪滿鵝卵石的路上艱難騎三輪車后，鄧祿普的靈感被激發(fā)了。

鄧祿普的兒子所騎的三輪車原本是實心橡膠輪胎，鄧祿普為了讓騎行更加舒適，他先是用帆布制成了一個可充氣的內膽，然后在內膽的外側套上了澆花用的橡膠管子，并將二者粘合在了一起，制成了簡易的充氣輪胎。

隨后他又在自家后院做了測試，帆布內里和澆花水管做成的充氣輪胎滾動并撞擊墻面后，會進行反彈，也就是緩沖，測試結果讓鄧祿普非常滿意，他立刻將兒子的三輪車的兩個后輪全都換成了充氣輪胎。1888年1月份，鄧祿普的兒子終于騎上了父親改造后的三輪車，同時鄧祿普還為自己改裝了一輛自行車，并于當年年底成功地申請了充氣輪胎的專利。

沒過多久，當地的自行車制造商就與鄧祿普合作，生產了50多輛新式充氣輪胎自行車，1889年，自行車手威利·休姆（Willie Hume）騎著這種自行車參加了自行車賽并以壓倒性的優(yōu)勢獲勝，鄧祿普發(fā)明的輪胎名聲大噪。

據說，當配備有新型輪胎的自行車出現在商店櫥窗時，想要一睹為快的人們擠滿了整條街道。不久后，鄧祿普以3000英鎊的價格將專利出售給了哈維·杜克羅斯（Harvey Du Cros），二人成立了新的公司，公司以鄧祿普的名字命名，專門生產新型輪胎。

然而事實上，僅僅是在獲得專利后的第二年，也就是1890年，鄧祿普被告知專利無效，理由是蘇格蘭發(fā)明家家羅伯特·威廉·湯姆森（Robert William Thomson），在1846年就已經因類似的想法獲得了專利。

好在專利被取消并沒有影響公司的輪胎生產生意，但1895年，鄧祿普最終還是選擇退出了公司，他用積蓄投資了一家位于都柏林的紡織廠，然后又重新從事上了老本行——獸醫(yī)，直到1921年在都柏林去世。