大眾途觀提醒燃油系統(tǒng)太稀 要在這里檢查

途觀L 參考價(jià)：19.87萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2185條)

一款進(jìn)口大眾途觀，搭載CHMA2.0T 147KW EA888二代發(fā)動(dòng)機(jī)。里程為91000公里。汽車有故障現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈亮，故障代碼：00369/P0171缸組1主動(dòng)燃油測(cè)量系統(tǒng)太稀。

故障在其他修理廠修理過(guò)多次，司機(jī)描述已經(jīng)修理更換過(guò)，比如高壓泵、廢氣閥、空氣流量計(jì)、火花塞；清洗節(jié)氣門、氣缸積碳、氣門積碳后，故障依然存在，故障碼可以刪除，但是開(kāi)了不久又會(huì)亮，于是去我廠維修。

車輛到我廠后，發(fā)現(xiàn)車輛提速、怠速、冷熱啟動(dòng)均正常。只有故障燈亮的時(shí)候，燃油太稀的可能性是：空氣流量計(jì)損壞，進(jìn)氣系統(tǒng)泄漏，真空管泄漏，燃油系統(tǒng)。混合氣體系統(tǒng)的故障維護(hù)需要進(jìn)行數(shù)據(jù)流分析，才能進(jìn)行進(jìn)一步的維護(hù)。

讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)流。

從數(shù)據(jù)流來(lái)看，32-1代表短期燃油修正，修正值為5.7%。說(shuō)明燃油太稀，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦在加大噴油量。如果是負(fù)百分比，則相反。而32-2是-19.1%，實(shí)際上減少了噴油，這與短期相反，所以檢查噴油脈寬，1.2ms屬于正常范圍，但節(jié)氣門開(kāi)度只有2%，明顯過(guò)低，空氣流量數(shù)據(jù)2.36 g/s，也過(guò)低，但符合節(jié)氣門開(kāi)度。節(jié)氣門開(kāi)度太小，說(shuō)明節(jié)氣門后端有漏氣現(xiàn)象。電腦調(diào)節(jié)節(jié)氣門角度控制進(jìn)氣量，符合設(shè)計(jì)原理。如果節(jié)氣門前端漏氣，節(jié)氣門開(kāi)度會(huì)過(guò)大，空氣流量數(shù)據(jù)會(huì)變大。電腦根據(jù)進(jìn)氣量修正噴油后，混合氣會(huì)過(guò)濃。通過(guò)數(shù)據(jù)流分析，該故障碼的原因是節(jié)氣門后端漏氣引起的。

開(kāi)始檢查，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門接頭、進(jìn)氣歧管接頭等處沒(méi)有漏氣。因?yàn)镋A888發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的混合氣太稀，是氣缸蓋上的曲軸通風(fēng)閥和碳罐電磁閥造成的，所以繼續(xù)檢查這個(gè)范圍，曲軸通風(fēng)閥沒(méi)有明顯漏氣，而且是新的，所以先檢查碳罐電磁閥，發(fā)現(xiàn)碳罐電磁閥正常，那么辨別發(fā)動(dòng)機(jī)是否漏氣的方法就是。

管道堵塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開(kāi)度明顯增大到2.7%。同時(shí)，空氣流量數(shù)據(jù)也有所增加，那么這個(gè)時(shí)候就可以分解到發(fā)動(dòng)機(jī)有漏氣的地方，比如曲軸通風(fēng)閥、機(jī)油蓋、油尺密封圈、彎曲后的油封等等。用煙霧檢漏儀進(jìn)行煙霧測(cè)試，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象。曲軸通風(fēng)閥質(zhì)量有問(wèn)題嗎？工廠里正好有同樣的途觀。調(diào)整通風(fēng)閥后，數(shù)據(jù)流還是一樣，通風(fēng)閥問(wèn)題排出。另外，維護(hù)陷入僵局。

可以明確判斷發(fā)動(dòng)機(jī)有泄漏點(diǎn)，但煙度泄漏試驗(yàn)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)泄漏。但在舉升車輛時(shí)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱接口處有油污滲出。會(huì)不會(huì)是彎后有漏氣，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是負(fù)壓狀態(tài)，煙度計(jì)是用來(lái)正壓冒煙的，所以沒(méi)檢測(cè)出來(lái)？

因?yàn)檫^(guò)彎后漏油，跟司機(jī)溝通漏油也需要修理。建議拆下發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查彎道油封(車輛為四驅(qū)車輛，不能單獨(dú)帶變速箱)。司機(jī)也同意這個(gè)方案。拆卸彎曲的油封時(shí)，拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)被證明是最后的想法。彎曲油封的密封處與鐵殼分離。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于負(fù)壓狀態(tài)時(shí)，密封圈被吸入，導(dǎo)致空氣泄漏。當(dāng)煙霧泄漏探測(cè)器在正壓下抽煙霧時(shí)，密封圈壓在鐵殼上，所以沒(méi)有漏氣。

更換彎曲的油封后，裝上車輛，再次測(cè)試數(shù)據(jù)流。發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門開(kāi)度和空氣流量數(shù)據(jù)正常，進(jìn)行了試車。因?yàn)樗緳C(jī)急著用車輛，所以沒(méi)有重復(fù)試車。經(jīng)過(guò)10多公里的短距離試運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)燃油修正組32，1區(qū)變成了正常范圍內(nèi)的-0.6%。從數(shù)據(jù)流可以看出，故障已經(jīng)修好，售后反復(fù)驗(yàn)車還車給客戶，但是故障燈沒(méi)有再亮。

總結(jié)：

故障不是疑難故障，而是故障出現(xiàn)不規(guī)律，需要把車開(kāi)走。故障燈點(diǎn)亮需要幾天時(shí)間，增加了維修難度。故障的維修維修一定要熟練分析數(shù)據(jù)流，通過(guò)數(shù)據(jù)流逐步分離故障點(diǎn)，分析問(wèn)題是什么，更換新零件后故障是否已經(jīng)修復(fù)。而不是一味的換零件。同時(shí)，不要盲目相信測(cè)量設(shè)備，比如煙度計(jì)。只有了解其內(nèi)在原理，才能做出更準(zhǔn)確的維修判斷。