點火正時的調(diào)整方法

點火正時不正確對車的影響很大。發(fā)動機中汽油的燃燒必須由火花塞的火花點燃。要讓發(fā)動機啟動順暢，燃燒良好，火花塞發(fā)出的火花必須足夠強勁，但更重要的是，火花跳出來的時間必須恰當(dāng)、正確。太早或太晚都會影響發(fā)動機的馬力?；鸹ㄌ龌鸹ㄈ臅r間就是所謂的點火正時。

一般用活塞到達上止點前的曲軸轉(zhuǎn)角來表示，比如上止點前10，而不是時間。

剛才說的上止點是指活塞在氣缸中上行時所能到達的頂點。它還有下止點，是指活塞在氣缸中下行時的最低位置。

發(fā)動機啟動后，旋轉(zhuǎn)一周的曲軸會通過連桿的作用推動活塞在上下死點之間做直線往復(fù)運動。

就像騎自行車一樣。我們的腳和踏板相當(dāng)于活塞上下往復(fù)運動。連桿帶動與曲軸相等的齒輪盤拉動鏈條，使后輪轉(zhuǎn)動。相信大家都有體會。當(dāng)踏板轉(zhuǎn)到垂直于地面的頂部時，就不能踩了。你要等到轉(zhuǎn)了一個合適的角度，用你的大腳踩上去，才能獲得最大的動量。

引擎也是。點火燃燒產(chǎn)生最大壓力的最佳時間是活塞在上止點后下降到合適的位置，這樣活塞壓下的力度最大，發(fā)動機可以產(chǎn)生強勁的馬力。而這一切的關(guān)鍵因素就是點火正時！點菜太早或太晚都會有不好的后果。現(xiàn)代電腦噴射車都有爆震抑制控制系統(tǒng)。發(fā)動機爆震時，電腦立即將點火正時延遲幾度，可以有效消除爆震。

點火正時不正確，燃燒條件變化，功率損失和轉(zhuǎn)速波動大，無法形成高真空度，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)，加速無力。會嚴(yán)重導(dǎo)致發(fā)動機無法啟動。

如果點火太晚，會導(dǎo)致啟動困難或動力不足。

現(xiàn)在開火還為時過早。

(1)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，突然加大油門，發(fā)出“嘎，嘎”的金屬敲擊聲。

(2)用起動機起動時，起動阻力大，發(fā)動機轉(zhuǎn)動困難。

(3)功率下降，怠速不穩(wěn)，抖動。

帶分電器發(fā)動機點火正時的檢查與調(diào)整

(l)檢查點火正時。

先拆下第一缸火花塞的高壓線，使其離氣缸體2 ~ 3mm，然后打開點火開關(guān)，轉(zhuǎn)動曲軸。當(dāng)?shù)谝粋€氣缸的高壓線點火時，停止曲軸轉(zhuǎn)動并檢查點火正時標(biāo)記是否對齊。飛輪上的正時標(biāo)記“1 ~ 6”應(yīng)與飛輪殼上的刻線對齊。如果偏差明顯，應(yīng)調(diào)整點火正時。

(2)點火正時的調(diào)整

調(diào)整分電器斷電觸點之間的間隙。

觸頭間隙的大小不僅影響火花的強弱，還影響觸頭的開閉時間。如果點火正時調(diào)整后再調(diào)整接觸間隙，哪怕是微小的變化。會破壞設(shè)定的點火正時，所以點火正時調(diào)整前必須調(diào)整觸點間隙，間隙要調(diào)整到0的范圍內(nèi)。35 ~ 0.40毫米。

找到第一個氣缸壓縮沖程的上止點位置，松開第一個氣缸的火花塞。

慢慢搖動曲軸，聽到放氣的聲音，表示第一個氣缸處于壓縮沖程。打開飛輪殼上的人孔蓋，然后慢慢搖動曲軸，對準(zhǔn)正時標(biāo)記。

如果有辛烷值選擇器，將其調(diào)節(jié)到刻度位置“0”。

確定斷路器觸點剛剛斷開的位置。

松開分配器殼的固定螺釘。首先，沿分配器軸旋轉(zhuǎn)外殼，使兩個觸點處于閉合位置。然后，打開點火開關(guān)，朝分電器軸的反方向轉(zhuǎn)動分電器外殼，使點火線圈的高壓線接地(約2 ~ 3mm)，直到發(fā)現(xiàn)火花為止。最后，擰緊分電器外殼的固定螺釘。

連接

啟動發(fā)動機至常溫，突然加速。如果發(fā)動機發(fā)出短暫輕微的爆震聲

1)啟動發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度；

2)將點火正時燈的兩個黑色夾子分別接在蓄電池的正負(fù)極柱上，將傳感器夾在第一個氣缸的高壓引線上；

3)將發(fā)動機轉(zhuǎn)速調(diào)整到正常怠速狀態(tài)，用點火正時燈點亮正時皮帶輪，檢查皮帶輪上的標(biāo)記是否是廠家規(guī)定的角度(一般6 ~ 10)。

4)如果需要調(diào)整，松開分電器螺釘，將點火正時對準(zhǔn)正時輪，然后轉(zhuǎn)動分電器(左右)直到刻度線達到規(guī)定值，最后鎖緊分電器螺釘。

用點火正時燈檢查點火正時。

1)找到并確認(rèn)曲軸飛輪或前皮帶輪上的1缸上止點標(biāo)記和點火提前角標(biāo)記。

擦一下就清楚了。如果標(biāo)記不清楚，最好用粉筆或油漆擦掉。

2)將點火正時燈正確連接到汽車發(fā)動機上，并將傳感器夾在1缸高壓線上。如圖所示，定時燈將

紅線接電池正極，黑線接負(fù)極，信號線夾在1號缸高壓線上。

正時燈檢查點火正時

3)啟動發(fā)動機至正常工作溫度，并保持怠速運轉(zhuǎn)。打開計時燈，對準(zhǔn)它。

標(biāo)記(定時刻度盤或定時指針)，調(diào)節(jié)定時燈的電位器，使定時標(biāo)記清晰可見，然后儀器就會讀數(shù)。

即發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時的點火提前角。同樣的方法可以用來測量不同工況和轉(zhuǎn)速下的點火。

推進角度和記錄。

4)當(dāng)真空管接頭被拆下并堵塞時(點火提前機構(gòu)不工作)，怠速時測得的點火提前角為

初始提前角(基本點火正時)。

5)將測得的點火提前角與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值進行比較，判斷點火提前角是否符合要求。不一致

要求，應(yīng)調(diào)整點火正時。

用突然加速法檢查點火正時。

l)突然加速時，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速升高，并伴有短暫而輕微的突然爆炸(輕微爆燃)，那么是非常

當(dāng)它迅速消失時，就是點火正時。

2)突然加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不能隨節(jié)氣門開度增加，發(fā)動機變悶，排氣管發(fā)出“突突”聲。

點火太晚。

3)如果發(fā)動機突然加速，并有劇烈的金屬敲擊聲，即爆燃(敲缸)，那么點火過早。

注意：使用這種方法時，發(fā)動機應(yīng)處于正常工作溫度。

以下是一些案例。

馬自達怠速和點火正時的檢查與調(diào)整

檢查和調(diào)整步驟如下：

(1)啟動發(fā)動機達到正常工作溫度(冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動)；

(2)如圖1左側(cè)所示，連接轉(zhuǎn)速表和正時燈，并將診斷座的相應(yīng)連接器接地。當(dāng)診斷座椅有17-8個針腳時，將10個針腳接地，當(dāng)診斷座椅有6-1個針腳時，將綠色的1號針腳接地。

(3)關(guān)閉車內(nèi)所有輔助電器設(shè)備，如空調(diào)、除霧器、大燈等。

(4)觀察轉(zhuǎn)速表，檢查基本怠速是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。如果怠速超出范圍，調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，如圖1右側(cè)所示；

(5)如圖2所示，觀察正時是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。如果超出范圍，直接調(diào)整分配器。

本田發(fā)動機怠速和點火正時的一般檢查和調(diào)整方法。

一、發(fā)動機怠速的檢查和調(diào)整

加熱發(fā)動機，直到散熱器風(fēng)扇開始運轉(zhuǎn)，然后關(guān)閉發(fā)動機。

拆下IAC電線插頭，重新起動發(fā)動機，并加速至約1000轉(zhuǎn)/分，使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)。如果怠速超過以下標(biāo)準(zhǔn)

比如雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的怠速應(yīng)該是700-800轉(zhuǎn)。

如果發(fā)動機怠速不能調(diào)整到規(guī)定范圍，原因如下：真空管路是否漏氣；快速怠速閥工作是否正常；EGR閥(廢氣再循環(huán))功能是否正常；IAC(輔助空氣閥)功能是否正常；MAP傳感器功能是否正常；空調(diào)信號線正常；TCC(變矩器離合器)電磁閥正常。

二、點火正時的調(diào)整

雅閣13-17/650-750轉(zhuǎn)/分

雅閣12-16/550-750轉(zhuǎn)/分

當(dāng)定時p