c919的輪胎 c919質(zhì)量如何

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

最寬的地方是地板，座椅排列看機(jī)型大概是2＋2、2＋3、3＋3，寬體客機(jī)甚至有3＋4＋3，10排座位＋兩個(gè)走廊C919飛機(jī)上的輪胎是哪家公司生產(chǎn)的

C919飛機(jī)輪胎是由湖南博云新材料股份有限公司和美國(guó)霍尼韋爾公司聯(lián)合競(jìng)標(biāo)的，這兩家公司都不生產(chǎn)輪胎，他們選擇米其撲AirX子午輪胎。連輪胎和空調(diào)都需要進(jìn)口的C919，為何被稱為國(guó)產(chǎn)大客機(jī)？

不過C919現(xiàn)在也在不斷的提高著國(guó)產(chǎn)率，而且關(guān)鍵技術(shù)和部件也是中國(guó)制造，因此說C919是國(guó)產(chǎn)大客機(jī)也是名副其實(shí)。作為中國(guó)航空事業(yè)的一道里程碑，C919從誕生起就受到了全國(guó)乃至全世界的目光。在國(guó)人眼中，C919作為繼運(yùn)10的遺憾之后的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)崛起象征標(biāo)志著中國(guó)成為世界飛機(jī)制造的高級(jí)會(huì)員。

而在國(guó)外航空巨頭們的眼中，C919在立項(xiàng)之初就是定位150-180座級(jí)別的中程商用大客機(jī)，在該級(jí)別的波音737和空客A320這兩款也正是C919的目標(biāo)對(duì)手，而這兩款機(jī)型也正是在世界航空市場(chǎng)上大受歡迎的熱門機(jī)型，作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的C919會(huì)對(duì)世界航空市場(chǎng)造成什么影響自然會(huì)受到他們的特別關(guān)注。

不過，雖然作為一個(gè)有著中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，C919的身上卻有非常多外國(guó)產(chǎn)部件。大到發(fā)動(dòng)機(jī)使用美國(guó)通用電氣和法國(guó)賽峰集團(tuán)合資的CFM公司生產(chǎn)的CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，小到輪胎空調(diào)用的是美國(guó)霍尼韋爾宇航公司和法國(guó)利勃海爾公司的產(chǎn)品，甚至到飛控這種飛機(jī)控制核心也是國(guó)外產(chǎn)品。目前C919國(guó)產(chǎn)化率只有50%左右，這么一看的話C919似乎并沒有資格稱為國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

總結(jié)；作為一個(gè)以民用為目的的商業(yè)客機(jī)，在面對(duì)波音和空客兩大飛機(jī)巨頭壟斷的國(guó)際市場(chǎng)，C919需要能夠快速投入市場(chǎng)才能夠在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國(guó)際市場(chǎng)中爭(zhēng)到自己的生存空間。而為了能夠盡快投入市場(chǎng)，除了使用國(guó)際上的成熟技術(shù)外，拿到各個(gè)國(guó)家地區(qū)的適航證也是關(guān)鍵，沒有適航證就意味著C919無(wú)法在該地區(qū)或國(guó)家飛行，而歐美為了保護(hù)自己的壟斷市場(chǎng)也會(huì)對(duì)C919設(shè)置關(guān)卡甚至不給發(fā)放，而使用了歐美國(guó)家的成熟產(chǎn)品也就意味著在獲取適航證時(shí)多了些資本，這也是C919面對(duì)市場(chǎng)的無(wú)奈妥協(xié)。連輪胎和空調(diào)都需要進(jìn)口的c919，為何被稱為國(guó)產(chǎn)大客機(jī)？

其實(shí)這個(gè)問題就好比很多人會(huì)覺得這個(gè)飛機(jī)會(huì)像聯(lián)想那樣購(gòu)買配件回來組裝，然后起一個(gè)品牌名字當(dāng)做自己的東西，這種想法的人不在少數(shù)，的確擔(dān)心是有一定道理的，畢竟這個(gè)飛機(jī)的很大一部分的零件都是購(gòu)買外國(guó)的東西回來組裝的，這我們必須承認(rèn)，主要是因?yàn)槲覀円恢蹦糜《鹊囊恍〇|西做比較，而印度的很多所謂國(guó)產(chǎn)的東西都是購(gòu)買國(guó)外零件回來組裝的，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)我們的飛機(jī)也存在這種現(xiàn)象，被人懷疑其實(shí)也是可以理解的。

但是其實(shí)世界上絕大多數(shù)國(guó)家的一些重要的東西的一部分零件并不是自己生產(chǎn)的，而是通過進(jìn)口購(gòu)買的，當(dāng)然是因?yàn)橐恍┏杀镜脑颍诤芏鄷r(shí)候民用的東西出口其實(shí)限制不會(huì)像軍工那樣大，而在零配件研發(fā)上面的成本都比較高，在一些特殊的方面都是有看成本的，購(gòu)買的成本低于自己研發(fā)的成本，一些時(shí)候還是會(huì)選擇購(gòu)買，當(dāng)然并不是說購(gòu)買的東西都是自己研發(fā)生產(chǎn)不了的，其實(shí)并不是這樣。

當(dāng)然有一些配件購(gòu)買的確是比較麻煩，因?yàn)樽约貉邪l(fā)出來的東西暫時(shí)不合格，達(dá)不到自己的要求，而在研發(fā)上面的時(shí)間又不允許，所以只能先通過購(gòu)買合適的東西來代替，而自己也在一邊做借鑒和研發(fā)自己的東西，可以說購(gòu)買外國(guó)的東西有的是無(wú)奈有的是應(yīng)該，無(wú)奈的是自己生產(chǎn)的東西沒有跟上節(jié)奏，所以只能無(wú)奈的購(gòu)買替代品來做過度。

我國(guó)的工業(yè)體系出自前蘇聯(lián)，雖然在鬧過矛盾，但是現(xiàn)代工業(yè)體系出自前蘇聯(lián)這是事實(shí)，而后期經(jīng)過自己的努力和引進(jìn)一些技術(shù)，形成了初步的完整的工業(yè)體系，而完整的工業(yè)體系是做為生產(chǎn)制造高端 科技 的必備因素，我國(guó)這些年能生產(chǎn)很多先進(jìn)的東西跟完整的工業(yè)體系分不開，但是由于我們起步比較晚，在許多方面又受到了阻礙，所以在一些特殊的方面的確跟發(fā)達(dá)國(guó)家有一些差距，這也是制約我們零配件全部國(guó)產(chǎn)化的原因。

所以在一些特殊的東西需要購(gòu)買也是正常的，但是在這些方面的研發(fā)我們并沒有中斷，而是在使用外來代替產(chǎn)品的同時(shí)我們也在努力研發(fā)自己的，等到自己的東西研發(fā)成功了，倒是在運(yùn)用到飛機(jī)上面完成國(guó)產(chǎn)化這沒有什么不對(duì)呀，難道要完全的等到所有的東西都國(guó)產(chǎn)化以后再制造飛機(jī)嗎，那樣就完全是愚蠢的行為了，一邊制造學(xué)習(xí)積累經(jīng)驗(yàn)一邊自己研發(fā)，這樣同步才是進(jìn)步的最好辦法，所以噴子不要噴了。

華晨寶馬不也被稱為國(guó)產(chǎn)寶馬，說明不了什么。其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，當(dāng)年一汽下線的第一輛解放牌 汽車 也宣稱是中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn) 汽車 ！不然要怎么說？

C919所謂的全球采購(gòu)是被動(dòng)的，和波音、空客完全不同！美國(guó)不需全球采購(gòu)也能生產(chǎn)大飛機(jī)，但是我們不能。發(fā)動(dòng)機(jī) 起落架 輪胎 航電 飛行控制系統(tǒng) 這些對(duì)于中國(guó)來說還有很長(zhǎng)的路要走。但是C919對(duì)于我們來說還是有特別的意義，我們可以生產(chǎn)機(jī)身，進(jìn)行了大量空氣動(dòng)力試驗(yàn)，至少我們先有能力組裝一架可靠的飛機(jī)，然后再一步步實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化！試想我們的 汽車 高鐵 戰(zhàn)斗機(jī) 航母不都這樣過來的么！

這沒什么好奇怪的，波音空客實(shí)際上也采用這種生產(chǎn)方式！現(xiàn)在全球所有零配件都自己生產(chǎn)的國(guó)家只有一個(gè)，那就是俄羅斯，俄羅斯的圖系列客機(jī)就是采用全國(guó)產(chǎn)的材料，全國(guó)產(chǎn)的零件，這是因?yàn)槲鞣讲毁u給他們。

我們的機(jī)身材料雖然是進(jìn)口的，但是尺寸零件等等卻是按照我們?cè)O(shè)計(jì)的圖紙去加工定制的，也就是說，這些零件是c919特有的，國(guó)外這些零件廠如果不賣給我們他也賣不出去給別人了，這直接增加了我們自己對(duì)話歐美的話語(yǔ)權(quán)；另外由于尺寸是我們提供的，這使得我們可以尋找好多供應(yīng)商為我們加工類似的零件，這有利于壓低價(jià)格。

其次，除了機(jī)身材料需要進(jìn)口外，整機(jī)的內(nèi)部設(shè)備則全部是由我們自己的生產(chǎn)的。包括航電雷達(dá)等等設(shè)施，這些內(nèi)部設(shè)施占到飛機(jī)生產(chǎn)的60%左右。也就是說，我們進(jìn)口了40%的東西，然后自己生產(chǎn)了60%，自產(chǎn)部分超過50%，說是國(guó)產(chǎn)的也沒啥不對(duì)。

當(dāng)然，我們確實(shí)在機(jī)身材料的生產(chǎn)上有短板，無(wú)法生產(chǎn)足夠強(qiáng)度的航空材料才顯得問題比較大。但我們的材料鍛造廠也在不斷的提升鍛造工藝，這使得我們?cè)谕蟛痪脩?yīng)該也可以達(dá)到完全本土生產(chǎn)，科學(xué)進(jìn)步可以一步一步來，總是要有個(gè)過程的。

總有人說c919只是中國(guó)人造了個(gè)殼子再將外國(guó)人的零件組裝起來的飛機(jī)，但飛機(jī)制造難道只要組裝這么簡(jiǎn)單？讓你換一個(gè)國(guó)家，給他所有的零部件他能組裝一家飛機(jī)出來嗎？就算做出來能安全嗎？飛機(jī)制造是一項(xiàng)龐大而系統(tǒng)的工程，除了組裝，最重要的是設(shè)計(jì)，機(jī)身結(jié)構(gòu)沒設(shè)計(jì)好會(huì)有重大的安全隱患。比如說最近出事的737max機(jī)型，就是有設(shè)計(jì)上的缺陷--起落架過低，被迫前移和抬高發(fā)動(dòng)機(jī)，破壞機(jī)翼的氣動(dòng)性能，容易造成失速。為什么波音不加高起落架？因?yàn)榧痈咂鹇浼芫鸵馕吨匦略O(shè)計(jì)機(jī)身，而機(jī)身設(shè)計(jì)正如我之前所說，是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。綜上，飛機(jī)制造不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的組裝其背后的設(shè)計(jì)才是核心技術(shù)所在，而c919的設(shè)計(jì)是在我們手里的，所以c919稱得上是國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。

真是閑的沒事干了，又干開國(guó)產(chǎn)飛機(jī)了。有沒有人知道轎車的輪胎，空調(diào)，玻璃，甚至是牛皮和人造革也是采購(gòu)的。一個(gè)螺絲釘都有可能來自“定制”。那個(gè)生產(chǎn)“簾子布”的企業(yè)，沒出過一幅輪胎，更沒造過一輛 汽車 ，產(chǎn)品賣給誰(shuí)？還有那個(gè)“萬(wàn)向節(jié)”也不造車。難道外國(guó)的產(chǎn)品，包括 汽車 ，飛機(jī)，哪怕是噴漆，玻璃都必需是本國(guó)生產(chǎn)的才算國(guó)產(chǎn)？你以為是“國(guó)產(chǎn)帶魚”？要是那么“純”，就沒有進(jìn)出口貿(mào)易，把國(guó)家變成自留地，地里也不生產(chǎn)拖拉機(jī)，也造不出鐮刀和爬犁。

如果說C919是中國(guó)生產(chǎn)的沒錯(cuò)，是從中國(guó)飛機(jī)廠出廠的。但如果冠以中國(guó)獨(dú)立自主設(shè)計(jì)，研制的...。就過份自吹自擂了。

何止是輪胎和空調(diào)…

給你這些東西，你組合一下我看看，你以為每個(gè)國(guó)家都能隨便組裝一架飛機(jī)嗎，你不懂說明你無(wú)知，就會(huì)瞎BB，制造飛機(jī)是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，難度之大，令人咋舌，為我們國(guó)家能生產(chǎn)919這樣的大飛機(jī)感到驕傲，并且929也在設(shè)計(jì)當(dāng)中，全球采購(gòu)先進(jìn)部件是世界大公司通行做法，慢慢我們的技術(shù)提高了，國(guó)產(chǎn)化程度也就高了，這個(gè)過程不可拔苗助長(zhǎng)，得慢慢學(xué)習(xí)創(chuàng)造，就是再厲害的國(guó)家也不可能全部零件自己造的，說我們采購(gòu)部件造的大飛機(jī)不是中國(guó)自己的人，我只能說你太無(wú)知太無(wú)知！

這個(gè)很正常的啊，世界上任何一家大公司的產(chǎn)品都是采用若干個(gè)專業(yè)公司來完成的，由制造公司制定一個(gè)零配件標(biāo)準(zhǔn)，全球招標(biāo)。具我了解，美國(guó)波音還是法國(guó)空客飛機(jī)所有零部件都是全球采購(gòu)招標(biāo)完成的，包括 汽車 制造，蘋果手機(jī)等等都是全球分工協(xié)作來完成。

這和波音公司全球采購(gòu)有根本不同，我們是關(guān)鍵的零部件不會(huì)制造。