老外輪胎重力比賽 模型重力胎

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(18條)

主要是為了減小自行車(chē)的重力，從而減小了比賽過(guò)程中人自行車(chē)做工的能量損耗。

（1.與摩擦力無(wú)關(guān)，因?yàn)樽孕熊?chē)前輪靠和地面摩擦力轉(zhuǎn)動(dòng)，【摩擦力和運(yùn)動(dòng)方向相反】。而后輪是靠和地面摩擦力運(yùn)動(dòng)的【摩擦力和運(yùn)動(dòng)方向相同】。2.與壓強(qiáng)無(wú)關(guān)，輪胎的基本構(gòu)造是什么啊

輪胎從結(jié)構(gòu)形式上可分為：斜交輪胎（普通輪胎）和子午線輪胎（鋼絲胎）。

斜交輪胎可以簡(jiǎn)單的稱(chēng)之為尼龍?zhí)?。這個(gè)概念是相對(duì)于子午線輪胎即所謂的鋼絲胎而言的。斜交輪胎的簾線按斜線交叉排列，故而得名。

斜交輪胎又稱(chēng)普通結(jié)構(gòu)輪胎，是一種老式結(jié)構(gòu)的輪胎。由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成。外胎是由胎面、簾布層(胎體)、緩沖層及胎圈組成，簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數(shù)的多層掛膠布(簾布)用橡膠貼合而成，簾布的簾線與胎面中心線約呈35度角，從一側(cè)胎邊穿過(guò)胎面到另一側(cè)胎邊。在選用尼龍、聚脂纖維或綱絲等高強(qiáng)度簾線材料時(shí)，可大大提高輪胎的負(fù)荷承載能力，改善輪胎使用性能，是現(xiàn)代汽車(chē)常用的一種輪胎。

子午線輪胎是輪胎的一種結(jié)構(gòu)形式，俗稱(chēng)為“鋼絲輪胎”。它根據(jù)材料不同可以分為全鋼絲子午線輪胎、版鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類(lèi)型。

全鋼絲子午線輪胎的胎體和帶束層均采用鋼絲簾線，一般用于載重及工程機(jī)械車(chē)輛上。

半鋼絲子午線輪胎的胎體采用人造絲或者其他纖維，帶束層則用鋼絲簾線，這種類(lèi)型的子午線輪胎一般用于轎車(chē)或輕型卡車(chē)上，如公交車(chē)等。

全纖維子午線輪胎的胎體及帶束層全采用人造絲或其他纖維簾線，帶束層簾線應(yīng)采用低伸長(zhǎng)簾線，這種子午線輪胎一般用于低速轎車(chē)或拖拉機(jī)上。

子午線輪胎結(jié)構(gòu)合理，比斜交胎性能要優(yōu)越，有很多優(yōu)良的特點(diǎn)：耐磨及耐刺穿性能好；緩沖性能好，行駛溫度低；穩(wěn)定及安全性能好，行駛里程及經(jīng)濟(jì)效益高。輪胎磨損的危害

輪胎 是汽車(chē)最重要的部件之一。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)性能好還是變速箱性能好，動(dòng)力效果和行車(chē)安全最終都需要輪胎來(lái)表現(xiàn)。因此，我們應(yīng)該在日常駕駛中盡最大努力保護(hù)汽車(chē)的輪胎。談到輪胎，我們不得不提到輪胎的磨損。那么我們?cè)谌粘Ｊ褂闷?chē)時(shí)，如何減少輪胎的磨損呢？

1.輪胎磨損最大的階段是起步階段，因?yàn)檫@是一個(gè)從靜摩擦到動(dòng)摩擦的過(guò)渡過(guò)程。這時(shí)輪胎上的摩擦力最大，磨損自然也最大。經(jīng)常用車(chē)的朋友一天不知道要發(fā)動(dòng)多少次，所以發(fā)動(dòng)的時(shí)候車(chē)一定要穩(wěn)，速度盡量不要太快，以免輪胎和地面之間拖著導(dǎo)致磨損增加，發(fā)動(dòng)一定要盡量穩(wěn)。

2.在異常情況下，突然制動(dòng)應(yīng)該是導(dǎo)致輪胎損失最大的行為。相信大家都在路上看到過(guò)長(zhǎng)長(zhǎng)的剎車(chē)痕跡，在地上留下如此顯眼的痕跡?？梢韵胂笠幌峦蝗粍x車(chē)對(duì)輪胎的傷害有多大，也是因?yàn)檫@個(gè)原因，賽車(chē)在一場(chǎng)比賽中需要多次更換輪胎。建議駕駛時(shí)不要過(guò)分追求速度，安全才是最重要的。

3.上坡下坡時(shí)，汽車(chē)會(huì)受到重力的影響，需要提供的摩擦力也會(huì)發(fā)生變化。尤其是上坡時(shí)，此時(shí)重力會(huì)轉(zhuǎn)化為阻力，輪胎需要提供更多的摩擦力來(lái)保證汽車(chē)行駛。所以上坡時(shí)盡量跟上爬坡，這樣可以保證接觸面的摩擦系數(shù)最小；下坡時(shí)，重力變成了動(dòng)力。這時(shí)候需要控制車(chē)速，避免突然剎車(chē)，所以也要保持低速行駛。

4.最后，汽車(chē)的胎面厚度比較高，但是胎壁比較薄。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于慣性，大部分重力會(huì)向車(chē)前一側(cè)移動(dòng)。如果速度很快，慣性會(huì)增加，輪胎上的壓力會(huì)更大，此時(shí)輪胎壁很容易損壞。因此，轉(zhuǎn)彎時(shí)需要控制汽車(chē)的速度和轉(zhuǎn)向角度。關(guān)于F1輪胎

輪胎

Tyre

輪胎類(lèi)型：條紋輪胎

輪胎種類(lèi)：3種

前胎寬度：305～355mm

后胎寬度：365～380mm

前胎胎面：最大270mm

干胎條紋：縱向四條

條紋深度：最小2.5mm

一，輪胎簡(jiǎn)介

輪胎是負(fù)責(zé)將引擎動(dòng)力作用到路面的直接介質(zhì)，因此如果賽車(chē)缺乏性能優(yōu)越的輪胎，動(dòng)力再?gòu)?qiáng)也無(wú)法轉(zhuǎn)化為速度。也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，輪胎與底盤(pán)、空氣動(dòng)力學(xué)和引擎并稱(chēng)為決定賽車(chē)性能的四大因素。輪胎的發(fā)展早在F1誕生之前，但是在陸地上，沒(méi)有任何車(chē)輛對(duì)輪胎性能的要求像F1這樣苛刻，F(xiàn)1輪胎科學(xué)也因此變得高深莫測(cè)。

二，輪胎分類(lèi)及其學(xué)問(wèn)(含相關(guān)技術(shù)規(guī)則)

1，干地胎

a：尺寸

米其林的干燥賽道一級(jí)方程式賽車(chē)輪胎的直徑為660毫米，寬度為380毫米(前輪355毫米)。按照規(guī)則的要求，輪胎胎面上需要有四條縱向的凹槽。這四條凹槽的深度最少為2.5毫米，對(duì)稱(chēng)分布在胎面上，凹槽中心線之間的距離為50毫米。

b：性能

帶有凹槽的干地胎性能關(guān)鍵在于其尺寸、配方、構(gòu)造、賽道情況以及底盤(pán)等多方面因素的相互作用…… 在整個(gè)賽季中的19場(chǎng)比賽中，這些因素不斷地發(fā)生變化。 每個(gè)車(chē)隊(duì)可以在星期五的自由練習(xí)中使用兩套不同配方的輪胎。然后，車(chē)手要在這兩套輪胎中選擇一套在排位賽和正式比賽中使用。修訂后的2005賽季比賽規(guī)則要求車(chē)手在排位賽和正式比賽中使用相同的四條輪胎。因此，對(duì)一套F1賽車(chē)輪胎的里程壽命的要求是超過(guò)300公里(大約185英里)。

c：配方

根據(jù)每一個(gè)賽道的特點(diǎn)，輪胎的配方可能會(huì)比較軟或者比較硬。每場(chǎng)比賽所使用的輪胎成分差別很大。而隨著賽季的推進(jìn)，輪胎的制造工藝也在發(fā)生著細(xì)微的變化。

輪胎的外框是尼龍和聚酯纖維的復(fù)雜編織物。它必須能夠提供極大的硬度，才能經(jīng)受住巨大的空氣動(dòng)力學(xué)負(fù)荷(在250km/h時(shí)超過(guò)一噸的下壓力)、極大的縱向(5g)和橫向(4g)拉力，以及時(shí)常發(fā)生的賽道邊緣的撞擊。

d：溫度

一條一級(jí)方程式賽車(chē)輪胎在接近100攝氏度使用溫度的時(shí)候能達(dá)到最佳性能。在理論上，熱度應(yīng)該平均地分布在胎肩、中央和胎面里。而且，分布在底盤(pán)前后左右的溫度也應(yīng)該是平均的。如果后部過(guò)熱，賽車(chē)就有可能會(huì)對(duì)方向盤(pán)的動(dòng)作反映過(guò)度。如果前輪過(guò)熱，賽車(chē)對(duì)方向盤(pán)的動(dòng)作反應(yīng)將變得遲緩。

e：規(guī)則

在每個(gè)比賽周末中，車(chē)手只能使用16條輪胎，即四套類(lèi)型相同的輪胎。

2，雨胎 — 劈開(kāi)路面的積水

對(duì)于米其林來(lái)說(shuō)，跟上濕地胎的發(fā)展趨勢(shì)是很重要的。有時(shí)候，車(chē)手們不得不依靠一些人工手段—例如使用帶有排水管的車(chē)輛等方法—才能測(cè)試最新開(kāi)發(fā)出來(lái)的技術(shù)。

a：定義

雨天賽車(chē)輪胎必須要能夠排開(kāi)進(jìn)入到輪胎的接地面和賽道之間的積水。如果雨水太多，輪胎則可能因完全失去抓地力而打滑。在2005賽季中，規(guī)則允許車(chē)隊(duì)在每站比賽中使用一種濕地胎和一種“最大濕度”的超濕地胎。只有當(dāng)賽事總監(jiān)宣布賽道比賽條件為濕地時(shí)，車(chē)手們才能夠使用濕地胎。只有當(dāng)賽事總監(jiān)宣布天氣條件明顯惡化時(shí)，才能夠使用“最大濕度”的超濕地胎。

b：規(guī)則

在每站比賽之前，車(chē)隊(duì)必須向一級(jí)方程式賽事的主管機(jī)構(gòu)國(guó)際汽聯(lián)(FIA)的技術(shù)總監(jiān)提交將要使用的賽車(chē)輪胎的全部技術(shù)圖紙。每位車(chē)手在每個(gè)比賽周末中只能使用28條雨胎——16條濕地胎和12條“最大濕度”的濕地胎。

c：排水系統(tǒng)

一條雨胎在每秒能排出數(shù)十升的積水。因?yàn)樵诔睗竦穆访嫔媳荣悤r(shí)，賽道的表面溫度較低，所以雨胎的使用溫度必須低于在干燥賽道比賽所使用的輪胎—通常是30攝氏度到50攝氏度。為了增加賽車(chē)底盤(pán)的離地距離，它比干地胎的直徑稍寬。

三，與輪胎相關(guān)的數(shù)據(jù)

10公斤

一條前輪輪胎的重量。

12公斤

一條后輪輪胎的重量。

1.2 / 1.3巴

為了提高抓地力，F(xiàn)1輪胎充氣氣壓相對(duì)較低，以便讓輪胎表面與賽道有最大的接觸面積。

150

在制造一條F1輪胎時(shí)需要使用150種不同的原料，其中包括橡膠(天然橡膠和合成橡膠)、苯乙烯丁酸(用于提高抓地力)以及聚丁烯(用于提高耐久性)。除此之外，一條輪胎中還包含例如尼龍或者滌綸等織物纖維、樹(shù)脂、硫磺、蠟、石油等原料。

100攝氏度

當(dāng)胎面溫度達(dá)到90到110攝氏度之間時(shí)，干地胎的行駛性能達(dá)到最佳狀態(tài)。

30攝氏度

在潮濕的環(huán)境中，賽道表面的溫度降低，所以與干地胎相比，濕地胎需要在較低的溫度下運(yùn)轉(zhuǎn)，通常是30到50攝氏度。

30,000

米其林在2004年制造的F1輪胎數(shù)量。

250

我們已經(jīng)評(píng)估過(guò)的不同開(kāi)發(fā)方案的數(shù)量。

100,000

在一年的試車(chē)過(guò)程中，米其林測(cè)試輪胎的里程數(shù)。

150,000

在一站一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽中，一條輪胎旋轉(zhuǎn)的圈數(shù)。在最高時(shí)速時(shí)可達(dá)到每秒50圈。

25噸

到歐洲以外進(jìn)行比賽時(shí)，米其林運(yùn)輸車(chē)中所裝載的輪胎以及相關(guān)設(shè)備的總重量。

36升

當(dāng)賽車(chē)以每小時(shí)160公里的速度行駛時(shí)，一條前輪濕地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘里排出36升雨水。

45升

當(dāng)賽車(chē)以每小時(shí)200公里的速度行駛時(shí)，一條前輪濕地胎(寬度為270毫米)將在每一秒鐘里排出45升雨水。

4G

在巴塞羅那這樣的賽道上，輪胎所承受的橫向重力加速度為4個(gè)G(相當(dāng)于四倍的地心重力加速度)，在賽車(chē)制動(dòng)時(shí)為4.5個(gè)G。這種狀態(tài)下，車(chē)手頭部所承受的重量為正常情況下的4倍。

1.2噸

在快速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，輪胎能夠產(chǎn)生超過(guò)1噸的橫向拉力，以克服轉(zhuǎn)彎的離心力。

600公斤

根據(jù)不同的賽車(chē)調(diào)校，在賽車(chē)本身重量以及空氣動(dòng)力學(xué)組件所產(chǎn)生的下壓力的共同作用下，每條輪胎所承受的壓力可能會(huì)高達(dá)600公斤或更高。

300公里

在新的規(guī)則下，一條輪胎必須能夠確保行駛300公里的里程。

0.002秒

當(dāng)賽車(chē)以每小時(shí)300公里的速度飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）時(shí)，橡膠分子每0.02秒會(huì)與賽道表面接觸0.002秒。