雅閣輪胎防泥板 雅閣輪胎防泥板多少錢

雅閣 參考價(jià)：16.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

大家一提到本田第一時(shí)間想到的就是vtec紅頭機(jī)，高轉(zhuǎn)，動(dòng)力強(qiáng)，炸，信仰。大家查一查雅閣2.0會(huì)發(fā)現(xiàn)這車用的好像也是vtec叫i-vtec，那么相比雅閣開起來(lái)肯定特別炸動(dòng)力特別好，但事實(shí)是這樣嗎？vtec和i-vtec有什么區(qū)別？是只要是vtec動(dòng)力就強(qiáng)嗎？

先來(lái)說(shuō)說(shuō)大家稱神的vtec。

vtec的特點(diǎn)就是可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)其實(shí)可以理解成是發(fā)動(dòng)機(jī)的"肺"，主要職責(zé)就是為做功中的發(fā)動(dòng)機(jī)換氣，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣和進(jìn)氣理解為我們?nèi)粘５暮粑?，呼吸就要進(jìn)行呼氣（排氣）和吸氣（進(jìn)氣），在不同狀態(tài)下呼吸的強(qiáng)度和時(shí)長(zhǎng)肯定不一樣，例如在睡覺(jué)時(shí)呼吸就會(huì)比較淺而且均勻，在劇烈運(yùn)動(dòng)時(shí)自然會(huì)長(zhǎng)時(shí)間大口呼吸。

在低負(fù)荷、低速或者勻速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，需要較少的進(jìn)氣量來(lái)減少噴油量，從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性；在高負(fù)荷或者高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要增加進(jìn)氣量以便提升動(dòng)力輸出。如果像早期的發(fā)動(dòng)機(jī)那樣，進(jìn)氣門和排氣門始終處于"呆板"的固定狀態(tài)的話，進(jìn)排氣的時(shí)間和多少都是恒定的，那么發(fā)動(dòng)機(jī)本身并不好受，做功的效率也很差。此時(shí)就需要"可變氣門"這個(gè)東西來(lái)大顯神通了，氣門的開啟時(shí)間（氣門正時(shí)）和開啟大小（氣門升程）都是靈活可變的，發(fā)動(dòng)機(jī)的"呼吸"就變得隨心所欲了。

向來(lái)有"技術(shù)宅"之稱的本田卻并不滿足于可變氣門正時(shí)技術(shù)，而是要更進(jìn)一步，連氣門升程也要可變。于是在1989年，本田自己研發(fā)了可變氣門正時(shí)與氣門升程電子控制技術(shù)，它便是讓眾多"本田粉"虎軀一震的VTEC（Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System），VTEC也成為了世界上第一個(gè)同時(shí)控制氣門正時(shí)和升程的可變氣門系統(tǒng)。

那么i-vtec和vtec有什么不同呢？

其實(shí)i-VTEC是VTEC的進(jìn)化版，i是在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，添加了一個(gè)“可變正時(shí)控制系統(tǒng)”，通過(guò)ECU控制程序調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的開啟關(guān)閉，使氣門的重疊時(shí)間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)、排氣時(shí)機(jī)，并且進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。但本田卻將i-VTEC變得更家用了，技術(shù)上變得更先進(jìn)，油耗變得更低，排放變得更環(huán)保，但動(dòng)力卻沒(méi)有那么暴躁了。

下面說(shuō)說(shuō)配了2.0L自吸i-vtec發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣開起來(lái)的感受吧

動(dòng)力方面只能說(shuō)是夠用，起步油門被調(diào)的很輕快，一點(diǎn)就竄，但只要是稍微深踩一點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)動(dòng)力上升的很慢，跑起來(lái)沒(méi)什么激情，但超車還是沒(méi)問(wèn)題的，畢竟只有155匹馬力。但因?yàn)榇钆淞薱vt發(fā)動(dòng)機(jī)，讓整體駕駛感覺(jué)非常的平順，甚至你忽略發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音的話和電動(dòng)車的平順感感覺(jué)差不多的。油耗方面這個(gè)車市區(qū)跑的話9到10個(gè)油并不是很省，高速比較省油最低能到6個(gè)多一點(diǎn)。但雅閣車有個(gè)bug，隔音太差了，動(dòng)力雖然不強(qiáng)但發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音可以清楚的傳到車內(nèi)，各組路噪也很明顯，再加上底盤也偏影，開起來(lái)會(huì)讓你感覺(jué)質(zhì)感一般。

新的雅閣配備了2升4缸2電機(jī)系列混合動(dòng)力單元，是新平臺(tái)（底盤）上前身的磨砂版，具有低重心和低慣性。這種混合動(dòng)力車的特點(diǎn)是，它幾乎完全將高效的阿特金森循環(huán)系統(tǒng)用于發(fā)電，并且始終使用電動(dòng)機(jī)運(yùn)行。當(dāng)踩油門以獲得強(qiáng)勁加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)線性且舒適地旋轉(zhuǎn)。新混合動(dòng)力的改進(jìn)之一是減少與油門操作無(wú)關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)和發(fā)電的不適感。配備了“ e：HEV”的2電機(jī)混合動(dòng)力裝置。2升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為145PS，最大扭矩為175N·m，與184PS和315N·m的電動(dòng)機(jī)相結(jié)合。

安裝在新的雅閣混合動(dòng)力車上的這種兩電機(jī)混合動(dòng)力車稱為“ Sports Hybrid i-MMD（智能多模式驅(qū)動(dòng)器）”，高效的兩電機(jī)系統(tǒng)和輕巧的車身帶來(lái)了高效的燃油效率。大功率電動(dòng)機(jī)，既有加速度又有響應(yīng)性。還配備三種駕駛模式：“ EV駕駛模式”，“混合動(dòng)力駕駛模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛模式”。根據(jù)駕駛條件和剩余電池容量切換三種駕駛模式，從而實(shí)現(xiàn)了的燃油效率。在“ EV驅(qū)動(dòng)模式”下，車輛由電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，減速和能量再生。

當(dāng)需要強(qiáng)行加速時(shí)，進(jìn)入“混合驅(qū)動(dòng)模式”，該模式通過(guò)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力和電池的電能來(lái)激活驅(qū)動(dòng)馬達(dá)。在這種模式下，可以體驗(yàn)到良好的加速器響應(yīng)以及高質(zhì)量，高扭矩地駕駛，并且發(fā)動(dòng)機(jī)在減速時(shí)會(huì)停止，因此還可以高效地進(jìn)行再生。

此外，當(dāng)在高速范圍內(nèi)巡航時(shí)，電動(dòng)CVT中內(nèi)置的離合器接合以切換到“發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”，在該模式下，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接連接到輪胎。電動(dòng)CVT直接與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的離合器與兩個(gè)電動(dòng)機(jī)結(jié)合在一起，以及高輸出鋰離子電池。

動(dòng)力總成使用2.0升直列4缸汽油阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效率是本田量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的40％或更高。本田新開發(fā)的電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是使用了完全不使用重稀土的熱加工釹磁鐵。此外，新的智能動(dòng)力裝置（IPU）包括混合動(dòng)力電池組及其控制系統(tǒng)，比以前更緊湊，并布置在后地板下而不是行李箱下。與前代相比，后備箱容量得到了擴(kuò)展。

雅閣，廣汽本田旗下的中型車。全系指導(dǎo)價(jià)在15.78-23.68萬(wàn)之間，目前在售的最新款的雅閣2.0也就是2021款的 銳·混動(dòng)2.0L銳智·星空限量版 ，一臺(tái)非常帥，更年輕，更運(yùn)動(dòng)，更有高級(jí)感的車，更有 手機(jī)無(wú)線充電，LED迎賓踏板，主動(dòng)降噪，遠(yuǎn)程啟動(dòng)，方向盤換擋，L2級(jí)自動(dòng)駕駛等豐富配置。 我們一起來(lái)了解一下：

2021款銳·混動(dòng)2.0L銳智·星空限量版

搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，146匹馬力油電混動(dòng)，最大功率107kw，最大扭矩175牛米，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱，動(dòng)力響應(yīng)平順，續(xù)航更高達(dá)470公里，日常出行是完全沒(méi)問(wèn)題的，所以不用擔(dān)心這臺(tái)車會(huì)動(dòng)力不足因?yàn)槭怯碗娀靹?dòng)，使得這臺(tái)車的油耗更加的低！

此外這臺(tái)車的主動(dòng)安全配置非常高，除了標(biāo)配ABS防抱死，制動(dòng)力分配，剎車輔助，牽引力控制，車身穩(wěn)定系統(tǒng)外，還標(biāo)配有： 車道偏離預(yù)警，前方碰撞預(yù)警，主動(dòng)剎車，并線輔助，車道保持輔助系統(tǒng)，疲勞駕駛提示，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別。 被動(dòng)安全的話，還有被動(dòng)行人保護(hù)配置。輔助方面更有： 前后駐車?yán)走_(dá)，車側(cè)盲區(qū)倒車影像，定速巡航，自適應(yīng)巡航，L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)。前排無(wú)鑰匙進(jìn)入，無(wú)鑰匙啟動(dòng)，遠(yuǎn)程啟動(dòng)，主動(dòng)降噪，手機(jī)無(wú)線充電等離子空氣進(jìn)化系統(tǒng)（屏顯）功能。 光說(shuō)配置的話，這個(gè)價(jià)位的車型，我覺(jué)得這臺(tái)車的配置是數(shù)一數(shù)二的。

這臺(tái)車原指導(dǎo)價(jià)是23.98萬(wàn)，目前有兩萬(wàn)的優(yōu)惠，也就是21.98萬(wàn)的裸車價(jià)格，算上購(gòu)置稅與交強(qiáng)險(xiǎn)，車船，上牌21381元，商業(yè)保險(xiǎn)7329元，全款夠這臺(tái)車要248510元！

我就是2014款九代雅閣2.0車主，開了快3年了，買車前試駕的是2.4的車，要說(shuō)感受還比較充分。

只說(shuō)動(dòng)力的話，市區(qū)正常駕駛沒(méi)有差別，除非地板油測(cè)加速，2.4稍微強(qiáng)一點(diǎn)，這個(gè)差別也就是看秒表能看出來(lái)。

油耗問(wèn)題，我的開了5.6萬(wàn)公里，表顯均耗8.6升，高速120巡航，2100轉(zhuǎn)，表顯百公里6.2升，如果100巡航，2000轉(zhuǎn)，表顯百公里最低開過(guò)5.8升。

2.4的車型看網(wǎng)上車友反饋略高0.5左右。不過(guò)2.0喝的是92油，2.4地球夢(mèng)喝的可是95油而且還有積碳問(wèn)題。

保養(yǎng)成本，機(jī)油一直用的SN級(jí)別的全合成機(jī)油，用過(guò)馬石油欣騰800 5W30，嘉實(shí)多極護(hù)5W40，感覺(jué)還是馬石油的噪音小，動(dòng)力響應(yīng)快些。

實(shí)用性，外觀不用說(shuō)，空間不用講，噪音沒(méi)有網(wǎng)上說(shuō)那么大，主要噪音是胎噪和A柱風(fēng)躁。開過(guò)朋友的2015款蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.5T，胎噪差別不大，A柱噪音略好些。需要指出的一點(diǎn)，雅閣后排能整體放倒，拉過(guò)長(zhǎng)物件、山地車，從后備箱到后排，如果副駕駛放倒靠背，拉個(gè)3米長(zhǎng)的物體很隨意。

創(chuàng)建于2017.10 .2

編輯

如果是日常的代步，還是夠用的，只不過(guò)起步和超車的時(shí)候就需要靠轉(zhuǎn)速來(lái)提升車速了。

我是2.4車主，怠速的時(shí)候非常安靜，并沒(méi)有某些人說(shuō)的抖動(dòng)現(xiàn)象。油耗高速能到4-5個(gè)，市區(qū)堵車基本在10個(gè)左右。坐五個(gè)人并且開空調(diào)的情況下提速仍然很快。尤其是100到120的提速，仍然能有推背感。只是音響要是能再高端一點(diǎn)就更好了。總體很滿意。2.0的雅閣我相信動(dòng)力也絕對(duì)夠用了。

我就是2.0的車主，帶個(gè)人開能感受到提速感，坐滿提速就沒(méi)提速感了，但是高速還是照樣飆起來(lái)，整體來(lái)說(shuō)2.0完全夠用，群里有個(gè)2.0的開到210碼，簡(jiǎn)直不要命，想起步就飆的肯定不行，手機(jī)碼字，希望不要有人噴我不愛(ài)國(guó)不買國(guó)產(chǎn)車，我買車交稅了的，我是愛(ài)國(guó)的！

總體而言，市面上主流的2.0自然吸氣中級(jí)車的動(dòng)力還是夠用的！

但也有一些特殊的情況下會(huì)感覺(jué)力不從心。

其一是跑高速

當(dāng)你在120公里時(shí)速巡航時(shí)，要想在車流相對(duì)較大的情況下，完成一次干凈利索的超車動(dòng)作，這時(shí)候你就會(huì)感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)雖在嘶吼，但車身卻顯得拖泥帶水，跟不上你的心意，不過(guò)總體而言2.0自吸的動(dòng)力跑高速還是比較愜意的。

其二是跑山路

其實(shí)跑山路是最考驗(yàn)一輛車的動(dòng)力水平的。

山路彎道特別多，視野差，道路又狹窄，經(jīng)常能遇到被一輛慢吞吞的大貨車堵了老長(zhǎng)車隊(duì)的情況。

就在你已經(jīng)不耐煩的時(shí)候，前面剛好有那么一小段的直路可以超車，這時(shí)候抓住這個(gè)來(lái)之不易的機(jī)會(huì)迅速超車則是你最想要做的。

打開轉(zhuǎn)向燈，加大油門準(zhǔn)備超車，這時(shí)你發(fā)現(xiàn)對(duì)面遠(yuǎn)遠(yuǎn)的已經(jīng)有來(lái)車，如果這一小段直路剛好是一個(gè)上坡，慘了！你會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速表都已經(jīng)打到了紅區(qū)，腳也恨不得踩進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，車子卻還是慢吞吞的邁不開步，超車也只進(jìn)行到一半，眼看對(duì)向來(lái)車越來(lái)越近，甚至開始閃起大燈來(lái)，這時(shí)的你也只能無(wú)奈的把使了半天的勁全都憋回去，減速退回大車后面……

這時(shí)候你就會(huì)由衷的感覺(jué)，發(fā)動(dòng)機(jī)買小了……

總之，對(duì)于很少走山路、坡路的人來(lái)說(shuō)，2.0的動(dòng)力已經(jīng)足夠應(yīng)付絕大多數(shù)場(chǎng)景，尤其是雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)，比其他家的還會(huì)優(yōu)秀一些。

對(duì)于偶爾自駕游跑跑山路的人來(lái)說(shuō)也無(wú)所謂，畢竟偶爾的動(dòng)力不足也無(wú)傷大雅。

對(duì)于經(jīng)常跑山路、坡路的人，2.0就可能會(huì)頻繁的給你難堪了……

太多的技術(shù)性問(wèn)題我不會(huì)分析，剛好我就開這車，2015年2月份提的車，算是九代吧。試駕感覺(jué)還行，買回來(lái)就后悔了，而且我還不是那種開車著急的人！后來(lái)保養(yǎng)時(shí)問(wèn)師傅，人家說(shuō)現(xiàn)在的2.0都調(diào)低了，動(dòng)力比七代差遠(yuǎn)了！

我2.0雅閣都開八年了，一直好用，舍不得換。一公里油耗就6毛左右，冬天會(huì)比較省油。跑了16萬(wàn)公里除了正常保養(yǎng)就換了一個(gè)空調(diào)繼電器70塊錢，我平時(shí)都是用全合成的殼牌X8機(jī)油，一萬(wàn)公里換一次。

2.0雅閣日常家用完全夠用，空間又大，提速很快，輕松一百二，開車都要注意看時(shí)速表，都沒(méi)感覺(jué)踩油門就一百二了。七代雅閣后輪內(nèi)襯裝在那個(gè)位置

安裝于葉子板內(nèi)部。

內(nèi)板就是葉子板內(nèi)襯，葉子板內(nèi)襯安裝于葉子板內(nèi)部，一般位于輪子上邊，一塊塑料膠皮，呈圓弧狀，包裹著輪胎，也起到擋泥的作用。十代雅閣后葉子板里邊的黑色橡膠是什么

十代雅閣后葉子板里邊的黑色橡膠是塑料擋泥板。根據(jù)相關(guān)公開資料查詢了解到，在十代雅閣后葉子板內(nèi)配有黑色的塑料擋泥板，用于保護(hù)車輛內(nèi)部零件不被泥水沖到。雅閣發(fā)動(dòng)機(jī)底要不要裝保護(hù)板？有幾個(gè)人裝了？不裝今天看到好多泥

發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板這個(gè)看具體行駛的路況吧，一般城市道路路況好其實(shí)沒(méi)必要加裝的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板主要作用就是防止發(fā)動(dòng)機(jī)拖地，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用，城市路況基本沒(méi)問(wèn)題。如果路段不好建議加裝一個(gè)，材質(zhì)建議加裝塑鋼材質(zhì)的，1。防止雨雪天氣污水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)。2。防