前輪胎內(nèi)側(cè)豎向剎車桿 前輪剎車在左手還是右手

車主您好，這是一個(gè)位置的。希望回答對您有幫助，如果您還有疑問可以繼續(xù)追問我，祝您用車愉快??【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業(yè)技師，10分鐘解決。】汽車手剎原理結(jié)構(gòu)圖

手剎屬于輔助制動(dòng)系統(tǒng)，主要借助人力，一般在停車的時(shí)候，為了防止車輛自行溜車而設(shè)立的。

擴(kuò)展資料：

手剎的專業(yè)稱呼是輔助制動(dòng)器，與制動(dòng)器的原理不同，其是采用鋼絲拉線連接的.手剎對于轎車來說，有的是在變速箱后，與傳動(dòng)軸連接的地方有一個(gè)制動(dòng)盤，類似盤式制動(dòng)器的(當(dāng)然也有鼓式的)，然后通過鋼索，將拉力傳動(dòng)到那，從而實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。

當(dāng)然也有的是制動(dòng)車輪的，他們在車輪的液壓制動(dòng)器旁邊，這種制動(dòng)由于需要拉動(dòng)比較難拉的制動(dòng)器，所以通常需要踩下剎車后才能拉起手剎較少見。以對車子進(jìn)行制動(dòng)。長期使用手剎會(huì)使鋼絲產(chǎn)生塑性變形，由于這種變形是不可恢復(fù)的，所以長期使用會(huì)降低效用，手剎的行程也會(huì)增加。與手剎配套使用的還有回復(fù)彈簧。拉起手剎制動(dòng)時(shí)，彈簧被拉長;手剎松開，彈簧回復(fù)原長。長期使用手剎時(shí)，彈簧也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)變形。任何零件在長期、頻繁使用時(shí)，都存在效用降低的現(xiàn)象。但這并不是意味著“不使用”，而是說針對零件的特點(diǎn)應(yīng)該“正常使用”。

除了行車中使用的行駛剎車系統(tǒng)外，人們往往忽視了駐車制動(dòng)系統(tǒng)，也就是我們常說的“手剎”。其實(shí)，對于汽車安全來說，手剎和行駛剎車系統(tǒng)同樣的重要，因?yàn)槭謩x發(fā)生故障或使用不當(dāng)而引起的事故屢見不鮮。

目前，絕大多數(shù)轎車和輕型汽車，它們的手剎系統(tǒng)都是作用在后輪上。鼓式制動(dòng)器本身可以兼作駐車制動(dòng)器，駐車時(shí)，剎車鼓內(nèi)的蹄片和摩擦片就會(huì)接合，從而產(chǎn)生制動(dòng)力。如果后輪是碟剎，則在剎車碟的中心部位裝有駐車剎車鼓。大部分汽車的手剎都是通過手柄來操作，較老式的汽車則使用從儀表臺(tái)伸出的手提拉桿，但這種設(shè)計(jì)已漸被淘汰，近年在一些高檔車上則流行用腳踏板來操作。

無論是哪種操作方式，它們的操縱機(jī)構(gòu)都是通過鋼索或連桿拉緊制動(dòng)器。手剎機(jī)構(gòu)的內(nèi)部裝有棘輪和棘爪，將手剎拉緊后，棘爪就會(huì)卡在棘輪上，使手剎自動(dòng)鎖緊，如要松開就必須按下釋放按鈕。如何安裝碟剎

Avid的線碟(mechanical disc brakes)占有很大的市場份額，在用戶中有良好的口碑。2007款的Avid機(jī)械碟剎有兩種型號(hào)，分別是bb7和bb5。

一.基礎(chǔ)信息

所需工具

2.5、5mm內(nèi)六角扳手(hex wrenches)

T-25扳手

剪線鉗(Cable cutters)

可調(diào)扭矩扳手(torque wrench)，范圍2.8-10Nm (25-90 in-lb)

安全眼鏡

卡鉗配置系統(tǒng)

Avid碟剎使用一種稱為卡鉗配置系統(tǒng)(Caliper Positioning System, CPS)的裝配系統(tǒng)。這些凹凸墊圈構(gòu)成的堆棧使得卡鉗和碟盤能夠精確的校準(zhǔn)，而不用擔(dān)心前叉和車架的安裝支架的公差問題，使剎車墊接觸完美平直.

圖一安全信息

剎車的效力依賴于許多因素，除剎車產(chǎn)品本身外，還包括車速、地面類型和條件、剎車力量、剎車的正確安裝和維護(hù)、剎車線、剎車油、手制、剎車墊、車況，騎行者的體重、正確的剎車技術(shù)、天氣、地形以及其他許多因素等等。

請記住，在潮濕條件下需要更長的制動(dòng)距離。為了減少可能的意外事故和最小化的磨損，要避免車輪的抱死(locking-up)。

需要使用單邊拉動(dòng)(side-pull)類型的剎把與碟剎配套，如Avid's Speed Dial系列和FR5剎把等。

碟剎兼容44mm, 6-螺釘(bolt)的國際標(biāo)準(zhǔn)花鼓(hub)。

推薦使用32孔或36孔(spoke)，使用3x或4x的模式(cross spoke lacing pattern)編制的車圈。不要使用放射狀編制的車圈(radially spoked wheels)。

碟剎是油敏感的(OIL SENSITIVE)！不要噴射任何溶解劑或潤滑劑在碟盤和剎車墊的附近。決不用手指觸摸剎車墊和碟盤的表面。這樣做會(huì)使剎車性能急劇下降。

不要用裸露的手觸摸碟盤制動(dòng)部分的表面，帶上手套，或抓住輻條來處理碟盤。手上的油沾到碟盤會(huì)使碟剎的性能下降。

碟剎在使用過程中會(huì)非常熱，在使用后不要馬上觸摸卡鉗和碟盤。在做任何調(diào)整之前，先確保碟剎冷卻后再進(jìn)行。

二.安裝

(1).安裝碟盤(rotor)

使用提供的T-25螺釘把碟盤安裝到花鼓上，按扭距6.2Nm(55in-lb)鎖緊。有Avid商標(biāo)logo的那面必須在外。弄好后把車輪安裝到前叉和車架里。

圖二

警告：

如果你的花鼓使用了可移動(dòng)的墊片(shim)，那么你需要更長的碟盤固定螺釘。請聯(lián)系花鼓廠商以獲得推薦長度的螺釘。

(2).安裝前卡鉗(front caliper)

安裝前卡鉗到前叉上。

前叉的安裝方式有兩種，一種是國際標(biāo)準(zhǔn)安裝，一種是柱式安裝。

國際標(biāo)準(zhǔn)安裝(I.S. MOUNT)

放松CPS螺絲，把卡鉗安裝到支架(mounting tabs)上。按扭距9-10Nm(80-90in-lb)鎖緊。檢查卡鉗的CPS部分能夠自由移動(dòng)。

圖三

柱式安裝(POST MOUNT)

拆下安裝托架(mounting bracket)，保留CPS螺絲和墊圈堆棧。把卡鉗直接安裝到前叉上。擰好螺絲后，回退1/8到1/4圈。檢查卡鉗的CPS部分能夠自由移動(dòng)。

圖四

(3).安裝后卡鉗(rear caliper)

放松CPS螺絲，把后卡鉗安裝到車架的碟剎支架上。按扭距5-7Nm(40-60in-lb)鎖緊。檢查卡鉗的CPS部分能夠自由移動(dòng)。

圖五

4).安裝剎車線(cable)

把剎車線穿過起動(dòng)臂(actuating arm)上的固定螺釘。用工具拉緊線，不要松弛。小心在拉線時(shí)不要向前推扭臂(torque arm)。按照扭距5-7Nm(40-60in-lb)鎖緊固定螺釘。使用剎車桿(brake lever)上的桶調(diào)節(jié)器(barrel adjuster)使剎車線變緊(如果需要的話)。

重要信息：在剎車線固定后，確保多余的線不要超過20mm(3/4英寸)，超過的請截?cái)唷?p>圖六

這里針對bb7和bb5分別有一些特殊的設(shè)定。

bb7

在固定剎車線后，將低處的導(dǎo)管(lower boot)下移，放一小點(diǎn)輕油脂(light grease)在里面。之后，把導(dǎo)管放回原來的正確位置。

圖七

bb5

在安裝線之前確保桶調(diào)整器(barrel adjuster)全部旋進(jìn)到底。

圖八

(5).校準(zhǔn)卡鉗(align the caliper)

bb7

碟盤應(yīng)該偏向槽(rotor slot)的外側(cè)(outboard side)，理想的比率是1/3和2/3。

圖九

1 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)在內(nèi)(靠近車輪)的旋鈕(inboard knob)，直到碟盤處于卡鉗體內(nèi)正確的位置。注意碟盤在卡鉗內(nèi)不是居中的。

圖十

2 轉(zhuǎn)動(dòng)外側(cè)的調(diào)整旋鈕(outboard knob)，直到它穩(wěn)固的將碟盤和內(nèi)側(cè)的剎車墊擠壓在一起，目的是固定起動(dòng)臂(actuating arm)?，F(xiàn)在卡鉗在最完美的位置，可以準(zhǔn)備鎖緊了。一會(huì)兒之后將要把剎車墊旋開。

圖十一

3 這時(shí)候鎖緊兩個(gè)CPS螺釘。交替的一個(gè)鎖一下，輪番鎖緊直到扭距8-10Nm(70-90in-lb)。

圖十二

bb5

轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整旋鈕直到碟盤在卡鉗的中心

圖十三

1 用手指或T-25扳手順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)側(cè)調(diào)整旋鈕，直到碟盤位于卡鉗中心。從這個(gè)位置開始下一步安裝

圖十四

2 確保CPS螺絲足夠松，使得卡鉗能夠自由移動(dòng)。

3 捏緊剎車桿，把剎車墊緊緊的壓縮在碟盤上。

4 保持剎車桿這個(gè)狀態(tài)，鎖緊CPS螺絲到8-10Nm(70-90in-lb)。鎖緊之后，再放開剎車桿。

圖十五

(6).調(diào)整剎車墊(adjust the pads)

bb7

逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)剎車墊調(diào)整旋鈕，直到剎車墊與碟盤到達(dá)期望的空隙(clearance)，大約每邊2、3個(gè)刻度。

圖十六 / 圖十七

重要信息：

對于剎車線的松弛,只使用剎車桿上的桶調(diào)節(jié)器來調(diào)整。對于剎車行程(lever throw)，使用外側(cè)的調(diào)整旋鈕。對于剎車墊磨損調(diào)整，同時(shí)使用內(nèi)外兩個(gè)旋鈕進(jìn)行調(diào)整。

bb5

逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整旋鈕直到碟盤順暢的旋轉(zhuǎn)。通過旋進(jìn)旋出來獲得您期望的狀態(tài)，當(dāng)然，不能使碟盤有拖曳(drag)感覺。如果得不到所期望的感覺，或者碟盤拖曳，則重復(fù)第5步。

圖十八

三.性能調(diào)整(Fine Tuning)

每次騎行前檢查

檢查剎車線的磨損。

用力捏緊剎車桿，檢查剎車是否正確工作。必要時(shí)調(diào)整剎車墊磨損(wear)。

檢查剎車墊磨損情況，必要時(shí)替換。

確保碟盤清潔，遠(yuǎn)離雜物和油類。

剎車線松弛(slack)調(diào)整

通過調(diào)整剎車桿上的桶調(diào)節(jié)器來解決剎車線的松弛問題。向外轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)器直到線不再松弛，但也不能向外太多以致卡鉗扭臂前移。要注意的是，當(dāng)釋放剎車桿時(shí)，扭臂應(yīng)該完全復(fù)位。必要時(shí)重復(fù)第6步。

圖十九

注意：新剎車線會(huì)伸展(stretch)，并且需要調(diào)整。

剎車墊磨合(break-in)

大概需要20到40次的完全剎車來磨合剎車墊。在你首次騎行后，你會(huì)開始注意到剎車力的增強(qiáng)。剎車的噪音不只是在磨合期產(chǎn)生，在剎車墊的整個(gè)生命周期里都會(huì)有。噪音取決于許多因素，如剎車的安裝、騎行者的體重、騎行類型、剎車類型以及騎行條件（如塵土、土壤、表面的污染物摩擦等）。

清潔(clean)

當(dāng)清洗自行車和剎車時(shí)要格外注意。一般的使用并不需要對卡鉗、碟盤和剎車墊進(jìn)行清洗。清洗時(shí)，只使用水和碟盤清洗劑來洗卡鉗和碟盤，一定要清洗干凈碟盤上的殘留清洗劑。之后用干凈的紙巾擦干。

彈簧張力(sprint tension)調(diào)整

必要時(shí)，彈簧張力可以用2.5mm的內(nèi)六角扳手轉(zhuǎn)動(dòng)彈力調(diào)整螺絲來調(diào)整。順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲可以增強(qiáng)彈力，相當(dāng)于用力捏剎車桿。

bb7

圖二十

bb5

圖二十一

剎車墊磨損調(diào)整

bb7

隨著時(shí)間的推移，你都需要解決剎車墊的磨損問題。你可以通過兩步簡單的調(diào)整進(jìn)行。

順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)外兩個(gè)紅色的調(diào)整旋鈕，按需要轉(zhuǎn)動(dòng)一兩個(gè)刻度，使剎車回到最佳的設(shè)定。不要調(diào)整剎車桿上的桶調(diào)節(jié)器。

圖二十二 / 圖二十三

在每個(gè)旋鈕的中心有一個(gè)剎車墊磨損指示器(pad wear indicator)。隨著旋鈕的旋進(jìn)，指示器會(huì)縮回旋鈕的深處，從而可以看的出剎車墊的大致磨損情況。

當(dāng)剎車墊的總體厚度(total thickness)，包括襯板(backing plate)和摩擦介質(zhì)(friction material)少于3mm時(shí)，就需要更換了。

bb5

隨著時(shí)間的推移，你都需要解決剎車墊的磨損問題。你可以通過兩步簡單的調(diào)整進(jìn)行。

1 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)卡鉗上的桶調(diào)整器。在調(diào)整結(jié)束后確保鎖緊防松螺母(locknut)，如下所示：

圖二十四

2 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)側(cè)的調(diào)整旋鈕.

圖二十五

這兩步使剎車墊更靠近碟盤。只要有磨損兩個(gè)剎車墊都需要調(diào)整。嘗試不同的設(shè)置以獲得你需要的效果。

注意：雖然你可以通過剎車桿上的桶調(diào)整器來進(jìn)行類似的調(diào)整，但我們還是建議你在卡鉗端進(jìn)行調(diào)整。剎車桿上的調(diào)整器用來調(diào)整線的松弛。

剎車墊的更換(replacement)

bb7

1 當(dāng)剎車墊的總體厚度(包括襯板和摩擦介質(zhì))少于3mm時(shí)，就需要更換了。

逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)調(diào)整旋鈕，直到最外。捏住整個(gè)剎車墊組合，直直的向外同時(shí)拉出兩個(gè)剎車墊。

圖二十六

2 把左右新剎車墊和夾子組裝在一起。

圖二十七

3 用手指擠壓住組合體。

圖二十八

4 捏緊組合體一起插入到卡鉗里。穩(wěn)定的推進(jìn)直到入位的咔噠聲。

圖二十九

標(biāo)記著"R"的剎車墊在剎車的輻條一側(cè)。

bb5

當(dāng)剎車墊的總體厚度(包括襯板和摩擦介質(zhì))少于3mm時(shí)，就需要更換了。

圖三十

1 取下舊剎車墊。逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)側(cè)的調(diào)整旋鈕，直到底。拉出兩塊剎車墊之間的彈力夾，再逐個(gè)拉出剎車墊。

2 安裝新剎車墊和組合夾。把兩塊剎車墊逐個(gè)插進(jìn)卡鉗里。

非常重要信息：

確保把黑色剎車墊放在內(nèi)側(cè)(靠近車輪)，藍(lán)色剎車墊放在外測(遠(yuǎn)離車輪)，然后把彈力夾滑進(jìn)卡鉗里的位置－－兩個(gè)剎車墊之間。

滿意請采納，謝謝。車輪制動(dòng)器的基本結(jié)構(gòu)

汽車上用以使外界(主要是路面)在汽車某些部分(主要是車輪)施加一定的力,從而對其進(jìn)行一定程度的強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置統(tǒng)稱為制動(dòng)系統(tǒng).其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定.

對汽車起制動(dòng)作用的只能是作用在汽車上且方向與汽車行駛方向相反的外力,而這些外力的大小都是隨機(jī)的、不可控制的,因此汽車上必須裝設(shè)一系列專門裝置以實(shí)現(xiàn)上述功能.

一、制動(dòng)系統(tǒng)概述

1.制動(dòng)系可分為如下幾類：

(1) 按制動(dòng)系統(tǒng)的作用 制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等.上述各制動(dòng)系統(tǒng)中,行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車都必須具備的.

(2) 制動(dòng)操縱能源 制動(dòng)系統(tǒng)可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等.以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng).

(3) 按制動(dòng)能量的傳輸方式 制動(dòng)系統(tǒng)可分為機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式等.同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系統(tǒng).

2.制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理

制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是,利用與車身(或車架)相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動(dòng)軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢.

可用右圖所示的一種簡單的液壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖來說明制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理.一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上,隨車輪一同旋轉(zhuǎn).在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上,有兩個(gè)支承銷,支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端.制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片.制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸,用油管5與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通.主缸中的活塞3可由駕駛員通過制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來操縱.

當(dāng)駕駛員踏下制動(dòng)踏板,使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí),輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄片壓向制動(dòng)鼓,使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度,或保持不動(dòng).

圖D-ZD-01制動(dòng)系統(tǒng)工作原理示意圖

1.制動(dòng)踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動(dòng)主缸 5.油管 6.制動(dòng)輪缸 7.輪缸活塞 8.制動(dòng)鼓 9.摩擦片 10.制動(dòng)蹄 11.制動(dòng)底板 12.支承銷 13.制動(dòng)蹄回位彈簧

3.轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)的組成

右圖給出了一種轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)的組成示意圖,可以看出,制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成.

(1) 制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu) 產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作、控制制動(dòng)效果并將制動(dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)部件,如圖中的2、3、4、6,以及制動(dòng)輪缸和制動(dòng)管路.

(2) 制動(dòng)器 產(chǎn)生阻礙車輛的運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢的力(制動(dòng)力)的部件.汽車上常用的制動(dòng)器都是利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩,稱為摩擦制動(dòng)器.它有鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩種結(jié)構(gòu)型式.

圖D-ZD-02 轎車典型制動(dòng)系統(tǒng)組成示意圖

1.前輪盤式制動(dòng)器 2.制動(dòng)總泵 3.真空助力器 4.制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 5.后輪鼓式制動(dòng)器 6.制動(dòng)組合閥 7.制動(dòng)警示燈

二、制動(dòng)器——鼓式制動(dòng)器

1. 概述

一般制動(dòng)器都是通過其中的固定元件對旋轉(zhuǎn)元件施加制動(dòng)力矩,使后者的旋轉(zhuǎn)角速度降低,同時(shí)依靠車輪與地面的附著作用,產(chǎn)生路面對車輪的制動(dòng)力以使汽車減速.凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩的制動(dòng)器都成為摩擦制動(dòng)器.目前汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式和盤式兩大類.

旋轉(zhuǎn)元件固裝在車輪或半軸上,即制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為車輪制動(dòng)器.旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上,其制動(dòng)力矩經(jīng)過驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車輪上的制動(dòng)器稱為中央制動(dòng)器.

2．領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器

增勢與減勢作用 右圖為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖,設(shè)汽車前進(jìn)時(shí)制動(dòng)鼓旋轉(zhuǎn)方向(這稱為制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn))如圖中箭頭所示.沿箭頭方向看去,制動(dòng)蹄1的支承點(diǎn)3在其前端,制動(dòng)輪缸6所施加的促動(dòng)力作用于其后端,因而該制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同.具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為領(lǐng)蹄.與此相反,制動(dòng)蹄2的支承點(diǎn)4在后端,促動(dòng)力加于其前端,其張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反.具有這種屬性的制動(dòng)蹄稱為從蹄.當(dāng)汽車倒駛,即制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí),蹄1變成從蹄,而蹄2則變成領(lǐng)蹄.這種在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)和反向旋轉(zhuǎn)時(shí),都有一個(gè)領(lǐng)蹄和一個(gè)從蹄的制動(dòng)器即稱為領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器.

圖D-ZD-03領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器示意圖

l.領(lǐng)蹄 2.從蹄 3、4.支點(diǎn) 5.制動(dòng)鼓 6.制動(dòng)輪缸

圖D-ZD-04領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器受力示意圖

如右圖,制動(dòng)時(shí)兩活塞施加的促動(dòng)力是相等的.制動(dòng)時(shí),領(lǐng)蹄1和從蹄2在促動(dòng)力FS的作用下,分別繞各自的支承點(diǎn)3和4旋轉(zhuǎn)到緊壓在制動(dòng)鼓5上.旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓即對兩制動(dòng)蹄分別作用著法向反力N1和N2,以及相應(yīng)的切向反力T1和T2,兩蹄上的這些力分別為各自的支點(diǎn)3和4的支點(diǎn)反力Sl和S2所平衡.可見,領(lǐng)蹄上的切向合力Tl所造成的繞支點(diǎn)3的力矩與促動(dòng)力FS所造成的繞同一支點(diǎn)的力矩是同向的.所以力T1的作用結(jié)果是使領(lǐng)蹄1在制動(dòng)鼓上壓得更緊從而力T1也更大.這表明領(lǐng)蹄具有“增勢”作用.相反,從蹄具有“減勢”作用.故二制動(dòng)蹄對制動(dòng)鼓所施加的制動(dòng)力矩不相等.倒車制動(dòng)時(shí),雖然蹄2變成領(lǐng)蹄,蹄1變成從蹄,但整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能還是同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)一樣.

在領(lǐng)從式制動(dòng)器中,兩制動(dòng)蹄對制動(dòng)鼓作用力N1’和N2’的大小是不相等的,因此在制動(dòng)過程中對制動(dòng)鼓產(chǎn)生一個(gè)附加的徑向力.凡制動(dòng)鼓所受來自二蹄的法向力不能互相平衡的制動(dòng)器稱為非平衡式制動(dòng)器.

3．單向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

在制動(dòng)鼓正向旋轉(zhuǎn)時(shí),兩蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器,其結(jié)構(gòu)示意圖如右圖所示.

雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上主要有兩點(diǎn)不相同,一是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩制動(dòng)蹄各用一個(gè)單活塞式輪缸,而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器的兩蹄共用一個(gè)雙活塞式輪缸；二是雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的兩套制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是中心對稱的,而領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器中的制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、支承銷在制動(dòng)底板上的布置是軸對稱布置的.

圖D-ZD-05雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器受力示意圖

1. 制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.支承銷 4.制動(dòng)鼓

4．雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

無論是前進(jìn)制動(dòng)還是倒車制動(dòng),兩制動(dòng)蹄都是領(lǐng)蹄的制動(dòng)器稱為雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器,圖5-42是其結(jié)構(gòu)示意圖器.與領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器相比,雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器在結(jié)構(gòu)上有三個(gè)特點(diǎn),一是采用兩個(gè)雙活塞式制動(dòng)輪缸；二是兩制動(dòng)蹄的兩端都采用浮式支承,且支點(diǎn)的周向位置也是浮動(dòng)的；三是制動(dòng)底板上的所有固定元件,如制動(dòng)蹄、制動(dòng)輪缸、回位彈簧等都是成對的,而且既按軸對稱、又按中心對稱布置.

圖D-ZD-06雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器示意圖

1.制動(dòng)輪缸 2.制動(dòng)蹄 3.制動(dòng)鼓

右圖是一種雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu).在前進(jìn)制動(dòng)時(shí),所有的輪缸活塞8都在液壓作用下向外移動(dòng),將兩制動(dòng)蹄6和11壓靠到制動(dòng)鼓1上.在制動(dòng)鼓的摩擦力矩作用下,兩蹄都繞車輪中心O朝箭頭所示的車輪旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng),將兩輪缸活塞外端的支座7推回,直到頂靠到輪缸端面為止.此時(shí)兩輪缸的支座7成為制動(dòng)蹄的支點(diǎn),制動(dòng)器的工作情況便同圖5-41所示的制動(dòng)器一樣.

倒車制動(dòng)時(shí),摩擦力矩的方向相反,使兩制動(dòng)蹄繞車輪中心O逆箭頭方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度,將可調(diào)支座10連同調(diào)整螺母9一起推回原位,于是兩個(gè)支座10便成為蹄的新支承點(diǎn).這樣,每個(gè)制動(dòng)蹄的支點(diǎn)和促動(dòng)力作用點(diǎn)的位置都與前進(jìn)制動(dòng)時(shí)相反,其制動(dòng)效能同前進(jìn)制動(dòng)時(shí)完全一樣.

圖D-ZD-07 雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器

5．雙從蹄式制動(dòng)器

前進(jìn)制動(dòng)時(shí)兩制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器稱為雙從蹄式制動(dòng)器,其結(jié)構(gòu)示意圖見圖5-44.這種制動(dòng)器與雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)很相似,二者的差異只在于固定元件與旋轉(zhuǎn)元件的相對運(yùn)動(dòng)方向不同.雖然雙從蹄式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器,但其效能對摩擦系數(shù)變化的敏感程度較小,即具有良好的制動(dòng)效能穩(wěn)定性.

雙領(lǐng)蹄、雙向雙領(lǐng)蹄、雙從蹄式制動(dòng)器的固定元件布置都是中心對稱的.如果間隙調(diào)整正確,則其制動(dòng)鼓所受兩蹄施加的兩個(gè)法向合力能互相平衡,不會(huì)對輪轂軸承造成附加徑向載荷.因此,這三種制動(dòng)器都屬于平衡式制動(dòng)器.

圖D-ZD-08 雙從蹄式制動(dòng)器示意圖

1.支承銷 2.制動(dòng)蹄 3.制動(dòng)輪缸 4.制動(dòng)鼓

6．單向自增力式制動(dòng)器

單向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理見右圖.第一制動(dòng)蹄1和第二制動(dòng)蹄2的下端分別浮支在浮動(dòng)的頂桿6的兩端.

汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí),單活塞式輪缸將促動(dòng)力FS1加于第一蹄,使其上壓靠到制動(dòng)鼓3上.第一蹄是領(lǐng)蹄,并且在各力作用下處于平衡狀態(tài).頂桿6是浮動(dòng)的,將與力S1大小相等、方向相反的促動(dòng)力FS2施于第二蹄.故第二蹄也是領(lǐng)蹄.作用在第一蹄上的促動(dòng)力和摩擦力通過頂桿傳到第二蹄上,形成第二蹄促動(dòng)力FS2.對制動(dòng)蹄1進(jìn)行受力分析可知,FS2FS1.此外,力FS2對第二蹄支承點(diǎn)的力臂也大于力FS1對第一蹄支承的力臂.因此,第二蹄的制動(dòng)力矩必然大于第一蹄的制動(dòng)力矩.倒車制動(dòng)時(shí),第一蹄的制動(dòng)效能比一般領(lǐng)蹄的低得多,第二蹄則因未受促動(dòng)力而不起制動(dòng)作用.

圖D-ZD-09單向自增力式制動(dòng)器

1.第一制動(dòng)蹄 2. 支承銷 3. 制動(dòng)鼓 4. 第二制動(dòng)蹄 5. 可調(diào)頂桿體 6.制動(dòng)輪缸

右圖為一種單向自增力式制動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu).第一蹄1和第二蹄6的上端被各自的回位彈簧2拉攏,并以鉚于腹板上端兩側(cè)的夾板3的內(nèi)凹弧面支靠著支承銷4.兩蹄的下端分別浮支在可調(diào)頂桿兩端的直槽底面上,并用彈簧8拉緊.受法向力較大的第二蹄摩擦片的面積做得比第一蹄的大,使兩蹄的單位壓力相近.

在制動(dòng)鼓尺寸和摩擦系數(shù)相同的條件下,單向自增力式制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器,而且高于雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器.倒車時(shí)整個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)效能比雙從蹄式制動(dòng)器的效能還低.

圖D-ZD-10單向自增力式制動(dòng)器

1.第一制動(dòng)蹄 2.制動(dòng)蹄回位彈簧 3.夾板 4.支承銷 5.制動(dòng)鼓 6.第二制動(dòng)蹄 7.可調(diào)頂桿體 8.拉緊彈簧 9.調(diào)整螺釘 10.頂桿套 11.制動(dòng)輪

7．雙向自增力式制動(dòng)器

雙向自增力式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理如圖5-47所示.其特點(diǎn)是制動(dòng)鼓正向和反向旋轉(zhuǎn)時(shí)均能借蹄鼓間的摩擦起自增力作用.它的結(jié)構(gòu)不同于單向自增力式之處主要是采用雙活塞式制動(dòng)輪缸4,可向兩蹄同時(shí)施加相等的促動(dòng)力FS.制動(dòng)鼓正向(如箭頭所示)旋轉(zhuǎn)時(shí),前制動(dòng)蹄1為第一蹄,后制動(dòng)蹄3為第二蹄；制動(dòng)鼓反向旋轉(zhuǎn)時(shí)則情況相反.由圖可見,在制動(dòng)時(shí),第一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力FS而第二蹄則有兩個(gè)促動(dòng)力FS和S,且S＞FS.考慮到汽車前進(jìn)制動(dòng)的機(jī)會(huì)遠(yuǎn)多于倒車制動(dòng),且前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷也遠(yuǎn)大于倒車制動(dòng),故后蹄3的摩擦片面積做得較大.

圖D-ZD-11雙向自增力式制動(dòng)器示意圖

1. 前制動(dòng)蹄 2.頂桿 3.后制動(dòng)蹄 4.輪缸 5.支撐銷

圖D-ZD-12雙向自增力式制動(dòng)器實(shí)物

右圖所示的制動(dòng)器即屬于雙向自增力式制動(dòng)器.不制動(dòng)時(shí),兩制動(dòng)蹄和的上端在回位彈簧的作用下浮支在支承銷上,兩制動(dòng)蹄的下端在拉簧的作用下浮支在浮動(dòng)的頂桿兩端的凹槽中.汽車前進(jìn)制動(dòng)時(shí),制動(dòng)輪缸(圖中未畫出)的兩活塞向兩端頂出,使前后制動(dòng)蹄離開支承銷并壓緊到制動(dòng)鼓上,于是旋轉(zhuǎn)著的制動(dòng)鼓與兩制動(dòng)蹄之間產(chǎn)生摩擦作用.由于頂桿是浮動(dòng)的,前后制動(dòng)蹄及頂桿沿制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個(gè)角度,直到后制動(dòng)蹄的上端再次壓到支承銷上.此時(shí)制動(dòng)輪缸促動(dòng)力進(jìn)一步增大.由于從蹄受頂桿的促動(dòng)力大于輪缸的促動(dòng)力,從蹄上端不會(huì)離開支承銷.汽車倒車制動(dòng)時(shí),制動(dòng)器的工作情況與上述相反.

8．凸輪式制動(dòng)器

目前,所有國產(chǎn)汽車及部分外國汽車的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)中,都采用凸輪促動(dòng)的車輪制動(dòng)器,而且大多設(shè)計(jì)成領(lǐng)從蹄式.

圖D-ZD-22 凸輪式制動(dòng)器

右圖為一凸輪式前輪制動(dòng)器.制動(dòng)時(shí),制動(dòng)調(diào)整臂在制動(dòng)氣室6的推桿作用下,帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng),使得兩制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上而制動(dòng).由于凸輪輪廓的中心對稱性及兩蹄結(jié)構(gòu)和安裝的軸對稱性,凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的兩蹄上相應(yīng)點(diǎn)的位移必然相等.

這種由軸線固定的凸輪促動(dòng)的領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器是一種等位移式制動(dòng)器,制動(dòng)鼓對制動(dòng)蹄的摩擦使得領(lǐng)蹄端部力圖離開制動(dòng)凸輪,從蹄端部更加靠緊凸輪.因此,盡管領(lǐng)蹄有助勢作用,從蹄有減勢作用,但對等位移式制動(dòng)器而言,正是這一差別使得制動(dòng)效能高的領(lǐng)蹄的促動(dòng)力小于制動(dòng)效能低的從蹄的促動(dòng)力,從而使得兩蹄的制動(dòng)力矩相等.

9．楔式制動(dòng)器

楔式制動(dòng)器中兩蹄的布置可以是領(lǐng)從蹄式.作為制動(dòng)蹄促動(dòng)件的制動(dòng)楔本身的促動(dòng)裝置可以是機(jī)械式、液壓式或氣壓式.

兩制動(dòng)蹄端部的圓弧面分別浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上.柱塞3和6的內(nèi)端面都是斜面,與支于隔架5兩邊槽內(nèi)的滾輪4接觸.制動(dòng)時(shí),輪缸活塞15在液壓作用下推使制動(dòng)楔13向內(nèi)移動(dòng).后者又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動(dòng),一面推使二柱塞3和6在制動(dòng)底板7的孔中外移一定距離,從而使制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上.輪缸液壓一旦撤除,這一系列零件即在制動(dòng)蹄回位彈簧的作用下各自回位.導(dǎo)向銷1和10用以防止兩柱塞轉(zhuǎn)動(dòng).

10．鼓式制動(dòng)器小結(jié)

以上介紹的各種鼓式制動(dòng)器各有利弊.就制動(dòng)效能而言,在基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和輪缸工作壓力相同的條件下,自增力式制動(dòng)器由于對摩擦助勢作用利用得最為充分而居首位,以下依次為雙領(lǐng)蹄式、領(lǐng)從蹄式、雙從蹄式.但蹄鼓之間的摩擦系數(shù)本身是一個(gè)不穩(wěn)定的因素,隨制動(dòng)鼓和摩擦片的材料、溫度和表面狀況(如是否沾水、沾油,是否有燒結(jié)現(xiàn)象等)的不同可在很大范圍內(nèi)變化.自增力式制動(dòng)器的效能對摩擦系數(shù)的依賴性最大,因而其效能的熱穩(wěn)定性最差.

在制動(dòng)過程中,自增力式制動(dòng)器制動(dòng)力矩的增長在某些情況下顯得過于急速.雙向自增力式制動(dòng)器多用于轎車后輪,原因之一是便于兼充駐車制動(dòng)器.單向自增力式制動(dòng)器只用于中、輕型汽車的前輪,因倒車制動(dòng)時(shí)對前輪制動(dòng)器效能的要求不高.雙從蹄式制動(dòng)器的制動(dòng)效能雖然最低,但卻具有最良好的效能穩(wěn)定性,因而還是有少數(shù)華貴轎車為保證制動(dòng)可靠性而采用(例如英國女王牌轎車).領(lǐng)從蹄制動(dòng)器發(fā)展較早,其效能及效能穩(wěn)定性均居于中游,且有結(jié)構(gòu)較簡單等優(yōu)點(diǎn),故目前仍相當(dāng)廣泛地用于各種汽車.

三、制動(dòng)器——盤式制動(dòng)器

1． 概述

圖D-ZD-13盤式制動(dòng)器

盤式制動(dòng)器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤,被稱為制動(dòng)盤.其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式,大體上可分為兩類.一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊,每個(gè)制動(dòng)器中有2～4個(gè).這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中,總稱為制動(dòng)鉗.這種由制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱為鉗盤式制動(dòng)器.另一類固定元件的金屬背板和摩擦片也呈圓盤形,制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦片接觸,這種制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器.鉗盤式制動(dòng)器過去只用作中央制動(dòng)器,但目前則愈來愈多地被各級轎車和貨車用作車輪制動(dòng)器.全盤式制動(dòng)器只有少數(shù)汽車(主要是重型汽車)采用為車輪制動(dòng)器.這里只介紹鉗盤式制動(dòng)器.鉗盤式制動(dòng)器又可分為定鉗盤式和浮鉗盤式兩類.

盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)圖

2．定鉗盤式制動(dòng)器

定鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖見右圖.跨置在制動(dòng)盤1上的制動(dòng)鉗體5固定安裝在車橋6上,它不能旋轉(zhuǎn)也不能沿制動(dòng)盤軸線方向移動(dòng),其內(nèi)的兩個(gè)活塞2分別位于制動(dòng)盤1的兩側(cè).制動(dòng)時(shí),制動(dòng)油液由制動(dòng)總泵(制動(dòng)主缸)經(jīng)進(jìn)油口4進(jìn)入鉗體中兩個(gè)相通的液壓腔中,將兩側(cè)的制動(dòng)塊3壓向與車輪固定連接的制動(dòng)盤1,從而產(chǎn)生制動(dòng).

這種制動(dòng)器存在著以下缺點(diǎn)：油缸較多,使制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤兩側(cè),必須用跨越制動(dòng)盤的鉗內(nèi)油道或外部油管來連通,這使得制動(dòng)鉗的尺寸過大,難以安裝在現(xiàn)代化轎車的輪輞內(nèi)；熱負(fù)荷大時(shí),油缸和跨越制動(dòng)盤的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化；若要兼用于駐車制動(dòng),則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車制動(dòng)鉗.

圖D-ZD-14定鉗盤式制動(dòng)器示意圖

1.制動(dòng)盤 2.活塞 3.摩擦塊 4.油口 5.制動(dòng)鉗體 6.車橋部

3．浮鉗盤式制動(dòng)器

右圖所示為浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖,制動(dòng)鉗體2通過導(dǎo)向銷6與車橋7相連,可以相對于制動(dòng)盤1軸向移動(dòng).制動(dòng)鉗體只在制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸,而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上.制動(dòng)時(shí),液壓油通過進(jìn)油口5進(jìn)入制動(dòng)油缸,推動(dòng)活塞4及其上的摩擦塊向右移動(dòng),并壓到制動(dòng)盤上,并使得油缸連同制動(dòng)鉗體整體沿銷釘向左移動(dòng),直到制動(dòng)盤右側(cè)的摩擦塊也壓到制動(dòng)盤上夾住制動(dòng)盤并使其制動(dòng).

與定鉗盤式制動(dòng)器相反,浮鉗盤式制動(dòng)器軸向和徑向尺寸較小,而且制動(dòng)液受熱汽化的機(jī)會(huì)較少.此外,浮鉗盤式制動(dòng)器在兼充行車和駐車制動(dòng)器的情況下,只須在行車制動(dòng)鉗油缸附近加裝一些用以推動(dòng)油缸活塞的駐車制動(dòng)機(jī)械傳動(dòng)零件即可.故自70年代以來,浮鉗盤式制動(dòng)器逐漸取代了定鉗盤式制動(dòng)器.

圖D-ZD-15浮鉗盤式制動(dòng)器示意圖

1.制動(dòng)盤 2.制動(dòng)鉗體 3.摩擦塊 4.活塞 5.進(jìn)油口 6.導(dǎo)向銷 7.車橋

4．盤式制動(dòng)器的特點(diǎn)

盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比,有以下優(yōu)點(diǎn)：一般無摩擦助勢作用,因而制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)的影響較小,即效能較穩(wěn)定；浸水后效能降低較少,而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常；在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下,尺寸和質(zhì)量一般較小；制動(dòng)盤沿厚度方向的熱膨脹量極小,不會(huì)象制動(dòng)鼓的熱膨脹那樣使制動(dòng)器間隙明顯增加而導(dǎo)致制動(dòng)踏板行程過大；較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整,其他保養(yǎng)修理作業(yè)也較簡便.對于鉗盤式制動(dòng)器而言,因?yàn)橹苿?dòng)盤外露,還有散熱良好的優(yōu)點(diǎn).盤式制動(dòng)器不足之處是效能較低,故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高,一般要用伺服裝置.

目前,盤式制動(dòng)器已廣泛應(yīng)用于轎車,但除了在一些高性能轎車上用于全部車輪以外,大都只用作前輪制動(dòng)器,而與后輪的鼓式制動(dòng)器配合,以期汽車有較高的制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性.在貨車上,盤式制動(dòng)器也有采用,但離普及還有相當(dāng)距離.

四、駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)

按在汽車上安裝位置的不同,駐車制動(dòng)裝置分中央駐車制動(dòng)裝置和車輪駐車制動(dòng)裝置兩類.前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上,稱為中央制動(dòng)器；后者和行車制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器,結(jié)構(gòu)簡單緊湊,已在轎車上得到普遍應(yīng)用.

右圖為一盤鼓組合式制動(dòng)器.這種制動(dòng)器將一個(gè)作行車制動(dòng)器的盤式制動(dòng)器和一個(gè)作駐車制動(dòng)器的鼓式制動(dòng)器組合在一起.雙作用制動(dòng)盤2的外緣盤作盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤,中間的鼓部作鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓.

進(jìn)行駐車制動(dòng)時(shí),將駕駛室中的手動(dòng)駐車制動(dòng)操縱桿拉到制動(dòng)位置,經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動(dòng),將駐車制動(dòng)杠桿的下端向前拉,使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動(dòng),其中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)推桿左移,將前制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓.待前制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上之后,推桿停止移動(dòng),此時(shí)制動(dòng)杠桿繞中間支點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng).于是制動(dòng)杠桿的上端向右移動(dòng),使后制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上,施以駐車制動(dòng).

解除制動(dòng)時(shí),將駐車制動(dòng)操縱桿推回到不制動(dòng)的位置,制動(dòng)杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位,同時(shí)制動(dòng)蹄回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉攏.

圖D-ZD-16制動(dòng)器駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)

3.頂桿組件 4.制動(dòng)蹄 5.軸銷 6.駐車制動(dòng)推桿 7.推桿彈簧 8.拉繩及彈簧 9.制動(dòng)襯片 10.駐車制動(dòng)杠桿

五、制動(dòng)器的間隙自調(diào)裝置

制動(dòng)蹄在不工作的原始位置時(shí),其摩擦片與制動(dòng)鼓間應(yīng)有合適的間隙,其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定,一般在0.25～0.5mm之間.任何制動(dòng)器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動(dòng)器間隙)如果過小,就不易保證徹底解除制動(dòng),造成摩擦副拖磨；過大又將使制動(dòng)踏板行程太長,以致駕駛員操作不便,也會(huì)推遲制動(dòng)器開始起作用的時(shí)刻.但在制動(dòng)器工作過程中,摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動(dòng)器間隙逐漸增大.情況嚴(yán)重時(shí),即使將制動(dòng)踏板踩到下極限位置,也產(chǎn)生不了足夠的制動(dòng)力矩.目前,大多數(shù)轎車都裝有制動(dòng)器間隙自調(diào)裝置,也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié).

制動(dòng)器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目,按工作過程不同,可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種.

右圖是一種設(shè)在制動(dòng)輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置.用以限定不制動(dòng)時(shí)制動(dòng)蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2,裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中,活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度.活塞相對于摩擦環(huán)的最大軸向位移量即為二者之間的間隙.間隙應(yīng)等于在制動(dòng)器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)施行完全制動(dòng)所需的輪缸活塞行程.

制動(dòng)時(shí),輪缸活塞外移,若制動(dòng)器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值,則活塞外移到0時(shí),仍不能實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng),但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出,直到實(shí)現(xiàn)完全制動(dòng).這樣,在解除制動(dòng)時(shí),制動(dòng)蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止,即制動(dòng)器間隙為設(shè)定值.

圖D-ZD-17帶摩擦限位環(huán)的輪缸

1.制動(dòng)蹄 2.摩擦環(huán) 3.活塞

六、制動(dòng)傳動(dòng)裝置

目前,轎車上的制動(dòng)傳動(dòng)裝置有機(jī)械式和液壓式兩種.

1．機(jī)械制動(dòng)傳動(dòng)裝置

一般,駐車制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)裝置組成如右圖所示.駐車制動(dòng)系統(tǒng)與行車制動(dòng)系統(tǒng)共用后輪制動(dòng)器7.施行駐車制動(dòng)時(shí),駕駛員將駐車制動(dòng)操縱桿1向上扳起,通過平衡杠桿2將駐車制動(dòng)操縱纜繩3拉緊,促動(dòng)兩后輪制動(dòng)器.由于棘爪的單向作用,棘爪與棘爪齒板嚙合后,操縱桿不能反轉(zhuǎn),駐車制動(dòng)桿系能可靠地被鎖定在制動(dòng)位置.欲解除制動(dòng),須先將操縱桿扳起少許,再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8,通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板.然后將操縱桿向下推到解除制動(dòng)位置.使棘爪得以將整個(gè)駐車機(jī)械制動(dòng)桿系鎖止在解除制動(dòng)位置.駐車制動(dòng)系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐,這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn),因此駐車制動(dòng)系統(tǒng)多用機(jī)械式傳動(dòng)裝置.

圖D-ZD-18駐車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成示意圖

1.操縱桿 2.平衡杠桿 3.拉繩 4.拉繩調(diào)整接頭 5.拉繩支架 6.拉繩固定夾 7.制動(dòng)器

2．液壓傳動(dòng)裝置

目前,轎車的行車制動(dòng)系統(tǒng)都采用了液壓傳動(dòng)裝置,主要由制動(dòng)主缸(制動(dòng)總泵)、液壓管路、后輪鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)輪缸(制動(dòng)分泵)、前輪鉗盤式制動(dòng)器中的液壓缸等組成,見右圖.主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外,還采用特制的橡膠制動(dòng)軟管.各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭.制動(dòng)前,液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動(dòng)液.

踩下制動(dòng)踏板4,制動(dòng)主缸5將制動(dòng)液壓入制動(dòng)輪缸6和制動(dòng)鉗2,將制動(dòng)塊推向制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤.在制動(dòng)器間隙消失并開始產(chǎn)生制動(dòng)力矩時(shí),液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到完全制動(dòng).此過程中,由于在液壓作用下,油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形,踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動(dòng)一段距離.放開踏板,制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位,將制動(dòng)液壓回主缸.

圖D-ZD-19液壓傳動(dòng)裝置組成示意圖

1.前輪制動(dòng)器 2.制動(dòng)鉗 3.制動(dòng)管路

4.制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu) 5.制動(dòng)主缸 6.制動(dòng)輪缸 7.后輪制動(dòng)器

七、制動(dòng)助力器

目前,轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動(dòng)助力器,利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板.根據(jù)真空助力膜片的多少,真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種.

單膜片式 國產(chǎn)轎車都采用此種型式的真空助力器,如右圖.

工作過程：

1. 真空助力器不工作時(shí)(圖a),彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開啟),橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉).伺服氣室前、后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通,并與空氣隔絕.在發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作、且真空單向閥被吸開后,伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度.

圖D-ZD-20（a) 真空助力器工作原理圖（未工作時(shí)）

圖D-ZD-20（b) 真空助力器工作原理圖（中間工作階段）

圖D-ZD-20（c) 真空助力器工作原理圖（充分工作時(shí)）

圖D-ZD-20真空助力器工作原理

2. 當(dāng)制動(dòng)踏板踩下時(shí),起初氣室膜片座8固定不動(dòng),來自踏板機(jī)構(gòu)的操縱力推動(dòng)控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對于膜片座8前移.當(dāng)柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后,操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動(dòng)主缸推桿2(如下圖).同時(shí),橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移,直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止.此時(shí),伺服氣室前后腔隔絕.

3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動(dòng)控制閥柱塞前移,到其上的空氣閥座10離開橡膠閥門9一定距離.外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖),使其真空度降低.在此過程中,膜片20與閥座也不斷前移,直到閥門重新與空氣閥座接觸為止.因此在任何一個(gè)平衡狀態(tài)下,伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系.

八、氣壓制動(dòng)系統(tǒng)

以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)作為制動(dòng)器制動(dòng)的唯一能源,而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱之為氣壓制動(dòng)系統(tǒng).一般裝載質(zhì)量在8000kg以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動(dòng)裝置.

右圖為一汽車氣壓制動(dòng)系統(tǒng)示意圖.由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣壓縮機(jī)（以下簡稱空壓機(jī)）1將壓縮空氣經(jīng)單向閥4首先輸入濕儲(chǔ)氣罐6,壓縮空氣在濕儲(chǔ)氣罐內(nèi)冷卻并進(jìn)行剎車盤上連接車輪的那根桿叫什么名稱？

盤剎制動(dòng)，是通過剎車盤和摩擦片之間的摩擦工作的，剎車盤是隨著車輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)的，摩擦片通常是靠液壓傳動(dòng)夾緊旋轉(zhuǎn)的剎車盤的。你所說的那個(gè)零件是制動(dòng)鉗，動(dòng)力傳遞路線為：液壓油——制動(dòng)鉗——摩擦片——?jiǎng)x車盤，不知你是否明白了，希望對你有幫助。