汽車腳剎哪個輪胎 汽車腳剎剎哪個輪子

我們都知道自行車有兩個輪子，汽車有四個輪子。自行車的剎車一定要先剎后輪，不然容易翻車，那么汽車剎車該剎哪個輪呢？是四個輪子一起嗎？

汽車剎車是剎的哪個輪

汽車在剎車時，四個輪子是同時制動的，誰先誰后沒有差別，但在制動力前后的分配上存在差異。如果剎車有制動順序，很容易導(dǎo)致制動力不足和制動距離長，所以腳剎必須同時制動四個車輪。但由于制動力分配不同。在大多數(shù)情況下，手剎只鎖定后輪，無論驅(qū)動形式如何，大多數(shù)乘用車的手剎只作用于后輪。

汽車剎車是前輪還是后輪

汽車剎車時還是四個剎車卡鉗同時去制動車輪比較好，能使車輛達到安全制動的效果，否則會導(dǎo)致動力不足。但前后制動器的制動力是不同的，因為當(dāng)車輛向前行駛時，慣性和重心都在車的前部，如果車身不為50：50的重量，前后部的重量通常大于汽車的后部，前后制動力需要更大的制動力。

嚴(yán)格來講，四個輪子剎車時間還是有差別的，只是由于時間極短，差不多在零點零幾秒，肉眼來不及反應(yīng)。一般都是前輪優(yōu)先，也有后輪先制動的，這種主要是大貨車等大型車。

驅(qū)動輪的剎車力大于從動輪，但確實是前后輪都在剎車的。目前汽車以盤式剎車為主要形式，部分車型是前盤后鼓的剎車系統(tǒng)。盤式剎車的質(zhì)量輪，散熱性能好，在技術(shù)上更為先進。

制動力分配上如果前后固定統(tǒng)一分配，不能達到剎車的最佳效果。所以從技術(shù)上采用了感載比例閥分配制動力。簡單來說，有了感載比例閥，可以根據(jù)車輛載重量變化來變化前后輪制動力的比例，并非是出廠后的固定統(tǒng)一值。

踩汽車剎車要注意什么

首先我們得對所開車輛的性能有所了解，剎車踏板的行程有多少，需要多大的力度才能剎得住車。

在行車過程中，我們必須集中注意路面和駕駛條件。在需要緊急制動的情況下，可為自己預(yù)留制動距離，不得驚慌，以避免油門成為剎車。

如果距離允許的話，我們盡量采用點剎，這樣能減少多我們車輛的剎車片，和輪胎的損傷，同時還要注意觀察一下后視鏡，后方是否有車輛，此時如果后方有車輛，且沒有減速的話，那么你就得打開雙閃，在安全的前提下，準(zhǔn)備變道。

但是當(dāng)遇到非常緊急的時候，那就得握緊方向盤，把剎車踩到底，盡量減少車輛的撞擊以及車上人員的受傷。汽車的腳剎 是前剎車還是后剎車?

汽車的腳剎作用于四個輪胎。

腳剎按照專業(yè)的稱呼應(yīng)是行車制動，其原理非常簡單，即當(dāng)行車過程中踩下制動踏板的時候，剎車卡鉗會推動剎車片，使得剎車片和剎車盤之間的摩擦力增大，從而達到行車制動的效果。

如果說行車制動單獨作用于前輪，那么就有可能導(dǎo)致車輛方向失控，甚至?xí)蚕蚵愤?；假如說行車制動單獨作用于后輪，那么也是不行的，很有可能導(dǎo)致后輪失去附著力，從而使得車輛出現(xiàn)甩尾或者是側(cè)滑等現(xiàn)象的發(fā)生。

所以說為了避免以上情況的發(fā)生，并且達到最佳的制動效果，行車制動的時候應(yīng)該要作用于四個輪胎，這樣就可以確保車輛的制動穩(wěn)定性。

擴展資料：

手剎和腳剎的區(qū)別：

1、這兩者結(jié)構(gòu)就是不同的。

腳剎是通過控制剎車片和剎車盤來達到制動的效果的，至于手剎，則是采用了鋼絲拉線的辦法，而鋼絲連接到后輪的制動蹄上，因此當(dāng)將手剎往上拉的時候，那么鋼絲就會拉緊后輪的制動蹄，從而達到制動的效果。

2、這兩者剎車方式的使用時機也是不同的。

行車時候的制動自然是要用腳剎的；而長時間停車的制動，那么你就需要選擇手剎了。其次，這兩種剎車方式所在的位置也是不同的，腳剎是位于油門踏板左側(cè)；而手剎則是位于檔桿邊上，不過某些腳踏式駐車系統(tǒng)也是屬于手剎。一般汽車的手剎是剎的前輪還是后輪？腳剎剎的是前輪還是后輪？

一般汽車手剎都是剎汽車的后輪，腳剎一般都是四個輪子都剎。

汽車的腳剎和手剎分別剎哪幾個輪子的

腳剎是剎前后四個車輪，手剎是剎兩個后輪。腳剎是控制碟式的，手剎是駐車制動用在轂式的。

1.汽車剎車系統(tǒng)又稱汽車制動系統(tǒng)。剎車系統(tǒng)作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下（包括在坡道上）穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。目前國內(nèi)各家汽車廠商在中小型成品商品車上使用較多的為前盤后鼓式剎車系統(tǒng)，部分車型為四輪盤式剎車。

2.作用：剎車總泵屬于汽車剎車系統(tǒng)，功能作用主要是提供剎車助力，只有車輛發(fā)動機啟動后才有剎車助力效果，公交車和貨車等大車采用氣泵助力系統(tǒng)，小汽車采用油泵助力系統(tǒng)，主要的油剎剎車總泵為真空助力泵，在總泵助力的情況下，駕駛員控制分泵油壓作用于剎車壓力時踩剎車踏板的力度可以輕松很多，若燃氣車沒有啟動發(fā)動機，那么即使用盡力，踩剎車踏板也無法踩到底。

3.鼓式剎車：鼓式剎車是一種傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，汽車上的鼓式剎車簡單點說是由制動油泵,活塞,剎車片和鼓室組成,剎車時由制動分泵的高壓剎車油推動活塞， 對兩片半月形的制動蹄片施加作用力,使其壓緊鼓室內(nèi)壁,靠摩擦力阻止剎車鼓轉(zhuǎn)動從而達到制動效果。

4.盤式制動器：隨著汽車速度在不斷提高，貨車和大客車的總重不斷增加。另外，轎車的重心普遍降低和廣泛采用小直徑寬斷面的輪胎，使制動器安裝位置受到限制，因此在重型貨車和轎車上采用制動熱穩(wěn)定能較好的盤式制動器的日益增多。而盤式制動器可分為鉗盤式制動器和全盤式制動器兩種。小車的腳剎，剎的是前輪還是后輪？

汽車腳剎是四個輪一起剎的，有感載比例閥分配制動力，前輪分配70%的制動力，后輪只分配30%的制動力。通常前輪制動要提前一點。因為前輪受力要大于后輪，所以現(xiàn)在汽車基本都是前盤式制動器。按照檔次分前盤后鼓，前盤后盤，前通風(fēng)盤后實心盤，剎車盤又叫剎車碟，分為實心盤，通風(fēng)盤，劃線盤，打孔盤。除實心盤其它都是為了更好的散熱，

鼓式剎車的優(yōu)點是價格廉，缺點是散熱不好，容易失效。手剎車通常是剎非驅(qū)動輪，也有四輪全剎和電子式手剎。在行車過程中，一般都采用行車制動（腳剎）便于在前進的過程中減速停車。駐車制動不單是使汽車保持不動,若行車制動失靈時也可采用駐車制動。當(dāng)車停穩(wěn)后就要使用駐車制動（手剎），防止車輛前滑和后熘。

停車后一般除使用駐車制動外，若手動檔車型上坡停車盡量將檔位掛在一檔（防止后熘），下坡停車盡量將檔位掛在倒檔（防止前滑）。行車制動是指腳剎（腳制動）另一個制動器就是駐車制動器。

腳剎制動使用制動液傳遞力，通過制動液壓力迫使卡鉗壓緊制動盤，由于壓力可大可小，所以制動力也是動態(tài)調(diào)節(jié)的。腳剎制動通常用于行車和駐車制動，作用于汽車的四個車輪，壓力通過控制器分配給前輪和后輪。

手剎制動依靠拉線拉動卡鉗壓緊制動盤，制動力固定較小，通常用于駐車（停車）制動，并且只作用于后軸車輪。