汽車怠速時(shí)有嘶嘶聲

你說(shuō)汽車空轉(zhuǎn)是什么意思？最近一直在介紹車模。但是汽車怠速的問(wèn)題，相信對(duì)于新手來(lái)說(shuō)是一個(gè)比較陌生的問(wèn)題。很多車主都聽(tīng)說(shuō)過(guò)怠速這個(gè)詞，知道怠速不好，但具體的危害并不清楚?？辙D(zhuǎn)是什么意思？怠速對(duì)汽車有什么危害？我們來(lái)看看車的怠速。

你說(shuō)汽車空轉(zhuǎn)是什么意思？

其實(shí)怠速并不是一個(gè)轉(zhuǎn)速，而是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種工作狀態(tài)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，稱為怠速。那么怠速的最佳速度是多少呢？一般來(lái)說(shuō)，最佳怠速是發(fā)動(dòng)機(jī)不抖動(dòng)時(shí)的最低轉(zhuǎn)速。大部分車的怠速都在800轉(zhuǎn)左右。如何怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)？當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如果完全松開(kāi)油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)將處于怠速。如果發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，如何調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速？發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速稱為怠速，可以通過(guò)調(diào)節(jié)減震器的大小來(lái)調(diào)節(jié)。

怠速不穩(wěn)定的原因

1.進(jìn)氣系統(tǒng)

(1)進(jìn)氣歧管或各種閥門泄漏。

不應(yīng)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的空氣、汽油蒸氣和燃燒廢氣造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒異常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別氣缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)劇烈抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響很大。常見(jiàn)原因有：進(jìn)氣歧管卡箍松動(dòng)或軟管斷裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管損壞或其他零件在進(jìn)氣歧管上磨孔；噴油器o形密封圈泄漏；真空管插頭脫落斷裂；PCV閥開(kāi)度大；活性碳罐閥門是常開(kāi)的；廢氣再循環(huán)(EGR)閥沒(méi)有緊密關(guān)閉。

(2)節(jié)氣門和進(jìn)氣口過(guò)度結(jié)垢。

而且風(fēng)道截面積變化，使得控制單元無(wú)法準(zhǔn)確控制怠速進(jìn)氣，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，造成燃燒異常。常見(jiàn)的原因有：節(jié)氣門漏油或積碳；節(jié)氣門周圍進(jìn)氣口有油漬和積碳；怠速電機(jī)、占空比電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥被油和碳污染。

(3)怠速空氣執(zhí)行器故障。

怠速空氣執(zhí)行器故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見(jiàn)的原因有：油門電機(jī)損壞或卡死；怠速電機(jī)、占空比電磁閥和旋轉(zhuǎn)電磁閥損壞或卡滯。

(4)進(jìn)氣不正確。

控制單元接收錯(cuò)誤的信號(hào)，發(fā)出錯(cuò)誤的指令，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣控制不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，這是怠速不穩(wěn)的間接原因。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或其電路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其電路有故障；由于進(jìn)水或內(nèi)部計(jì)算機(jī)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭接觸不良。

你說(shuō)汽車空轉(zhuǎn)是什么意思？

2.燃油系統(tǒng)

(1)噴油器故障：噴油器噴油不均勻，油霧不暢，導(dǎo)致各缸功率不平衡。常見(jiàn)的原因有：噴油器堵塞，密封性能差，噴射的燃油呈線性。

(2)燃油壓力故障導(dǎo)致油壓過(guò)低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或噴出的燃油呈線性。嚴(yán)重時(shí)只噴射油滴，減少噴油量使混合氣過(guò)??；如果機(jī)油壓力過(guò)高，實(shí)際噴油量會(huì)增加，混合氣會(huì)過(guò)濃。常見(jiàn)原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵容量不足；燃油泵彈簧彈力太??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管塌了，堵了。

(3)噴油量與各傳感器不對(duì)準(zhǔn)或電路故障導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，這是怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因是：空氣流量計(jì)(或進(jìn)氣歧管壓力傳感器)故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；怠速節(jié)氣門開(kāi)關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；以上傳感器存在開(kāi)路、短路、接地故障；由于進(jìn)水或內(nèi)部計(jì)算機(jī)故障，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭接觸不良。

3.點(diǎn)火系統(tǒng)

(1)點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈近年來(lái)，點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈已經(jīng)集成在各種車型中。點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈故障的主要癥狀是微弱的高壓火花或火花塞無(wú)法點(diǎn)火。常見(jiàn)的原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊電源或接地線松動(dòng)或接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。

(2)火花塞和高壓線火花塞和高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或著火。常見(jiàn)原因有：火花塞間隙不正確；電極燒蝕或火花塞損壞；火花塞電極有積碳；火花塞的磁性絕緣體破裂；高壓線電阻過(guò)大；高壓線絕緣護(hù)套或插頭泄漏；燃燒器電極燒蝕或絕緣不良。

(3)點(diǎn)火提前角不合適由于傳感器和電路故障是怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)確或?qū)е曼c(diǎn)火提前角大范圍波動(dòng)。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；空氣溫度傳感器故障；爆震傳感器故障；以上傳感器存在開(kāi)路、短路、接地故障；由于進(jìn)水，插頭接觸不良或發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部電路損壞。

(4)其他原因三元凈化催化劑堵塞導(dǎo)致的怠速不穩(wěn)，在高速行駛時(shí)最容易被發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向助力故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，造成怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)和自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速加速信號(hào)中斷，裝有CAN總線的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，造成怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷者必須綜合考慮問(wèn)題。

4.機(jī)械結(jié)構(gòu)

(1)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致單缸功率下降過(guò)多，使各缸功率不平衡。常見(jiàn)的原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，改變了各缸氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，導(dǎo)致配氣相位不重合，各缸燃燒不正常。氣門面和氣門座圈積碳過(guò)多，氣門密封不嚴(yán)，造成各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸凸輪磨損，各缸凸輪磨損不一致導(dǎo)致各缸進(jìn)氣不一致。氣門相關(guān)零件存在故障，如氣門推桿磨損或彎曲、搖臂磨損、氣門卡滯或漏氣、氣門彈簧斷裂等。

我遇到過(guò)兩次氣門彈簧斷裂導(dǎo)致間歇性怠速抖動(dòng)的情況。各種儀器都沒(méi)有確定原因，只有拆開(kāi)氣門彈簧才能找到故障原因。此外，對(duì)于配備液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，減壓閥安裝在通向氣缸蓋的機(jī)油通道中。當(dāng)壓力高于300 kPa時(shí)，閥門打開(kāi)。如果氣門被堵塞，液壓挺桿會(huì)因壓力過(guò)大而過(guò)度拉伸，導(dǎo)致氣門不能正常關(guān)閉。進(jìn)氣門背面有大量積碳，使得剛噴射的燃油在車?yán)鋾r(shí)被吸收，無(wú)法進(jìn)入氣缸。因?yàn)榛旌蠚馓。嚨目斓∷俨环€(wěn)。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和活塞連桿機(jī)構(gòu)故障會(huì)造成單個(gè)氣缸功率下降太多，進(jìn)而導(dǎo)致各缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有：氣缸套燒蝕或損壞，導(dǎo)致單缸或兩缸間漏氣；活塞環(huán)端面間隙過(guò)大，對(duì)接或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽積碳過(guò)多；活塞和氣缸磨損，氣缸圓度和圓柱度超差；由于氣缸內(nèi)的水使連桿彎曲，壓縮比發(fā)生變化；燃燒室積碳會(huì)改變壓縮比，導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。

(3)其他原因，曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支撐墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板變形，與油底殼碰撞。