日產(chǎn)CVT變速器常見故障分析

目前市面上常見的日產(chǎn)CVT變速器有REOF09A(JF010E)、REOF10A(JF011E)、REOF11A(JF015E)。這些變速器廣泛應(yīng)用于日產(chǎn)品牌的各種車型，占據(jù)了很大的市場份額，其保養(yǎng)也越來越普遍。

日產(chǎn)CVT變速器的一些常見故障主要集中在鏈條和鏈輪損壞、加速抖動、異響、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動。要找出這些故障的根源，必須要有正確的診斷思路和必要的參考數(shù)據(jù)，而不是盲目更換零件。下面將描述其中的一些故障。

1.1常見故障及原因。CVT變速器

(1)加速時的震顫和異常噪音

異常油壓

加速時油壓異常引起抖動和異響的主要原因有：油壓不足或過高導(dǎo)致鏈條損壞或打滑；變矩器鎖止油路不正常，導(dǎo)致鎖止離合器無法接合和分離；由于前進(jìn)檔離合器油壓異常，其接合和分離有故障。

在維護(hù)期間，檢查主油路的油壓、鎖釋放油壓、前進(jìn)檔離合器油壓和主鏈輪/次級鏈輪油壓。

沒有足夠的油了。

對于CVT變速器，當(dāng)油溫達(dá)到65時，變速器油開始流向散熱器，油底殼內(nèi)的液位會明顯下降。液位過低會導(dǎo)致鏈條打滑，加速時發(fā)出異響，最終損壞變速器。

軸承損壞

這是異常聲音的常見原因。即使油壓、油量正常，由于軸承故障加速時也會出現(xiàn)異響。如果異響隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大，說明主鏈輪的軸承出現(xiàn)了故障；如果異響不隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，則意味著次級鏈輪或終傳動軸承有故障。有時異響會伴隨著次級鏈輪油壓低，因?yàn)槭У妮S承使軸偏離中心，損壞了鏈輪的輸入油封。

(2)怠速時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動，或掛檔時，發(fā)動機(jī)停機(jī)。

此時，需要檢查前進(jìn)檔離合器的油壓、散熱器的流量以及接合和釋放鎖止的油壓。

(3)變矩器解鎖。

這與變矩器的鎖定油路有關(guān)。有必要檢查鎖止油壓和鎖止釋放油壓。

(4)怠速時液壓異響。

檢查變矩器鎖止離合器的分離油壓。

2.故障排除解決方案

對于日產(chǎn)CVT變速器故障的維修，我們需要了解如何檢測這些關(guān)鍵油路的油壓，正確的油壓值是多少。圖1顯示了JF011E變速器殼體上的每個油壓檢測端口。因?yàn)镃VT變速器的油壓高于普通自動變速器，所以我們需要準(zhǔn)備一個量程為7 MPa(1000 psi)的油壓表。另外，我們可能需要一個機(jī)油壓力表的轉(zhuǎn)接頭(可以自己做)。

圖1 REOF 10a(JF 011 e)外殼上的壓力測試端口

表1列出了四個主油路的最大油壓值。表2、圖2、圖3列出了換擋時各油路的正確變化值，對于我們的測試是非常有用的參考值。

表1 CVT變速器四個油路每天的最大油壓

表2換檔時的典型油壓

圖2前進(jìn)檔離合器油壓

圖3變矩器的鎖定和釋放油壓

一般來說，如果測得的油壓過低，要注意閥體和油泵的油路，比如通過真空試驗(yàn)檢查閥體上的主調(diào)壓閥孔。如果主鏈輪的油壓過低，對閥體中的主鏈輪控制閥進(jìn)行真空測試。此時可以更換閥體，也可以修復(fù)單個閥孔，主要看成本。

如果所有油壓過低，檢查油泵中的流量控制閥(圖4)。這是幾乎所有顏色比較老的機(jī)油泵都會出現(xiàn)問題的地方。更換高質(zhì)量的流量控制閥是明智之舉。原廠閥芯設(shè)計(jì)制造不夠硬，容易磨損。圖4示出了直接替換的改進(jìn)的閥芯，以及尺寸匹配和材料升級。

圖4 reof 10a和REOF11A的流量控制閥

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