抱住飛機(jī)的輪胎 飛機(jī)輪胎會(huì)爆胎嗎

2004年，13歲男孩徒手扒飛機(jī)，在萬(wàn)米高空飛1.5小時(shí)，現(xiàn)在怎樣了

徒手扒飛機(jī)，這在電影里是非常博人眼球的特技動(dòng)作。比如在湯姆克魯斯主演的電影《碟中諜5》中，就有一場(chǎng)大約5分鐘左右的特技鏡頭：

阿湯哥抓住正起飛的運(yùn)輸機(jī)外門(mén)，懸掛在機(jī)身外僵持了4，5分鐘，在伙伴打開(kāi)飛機(jī)門(mén)后這才進(jìn)去，整個(gè)鏡頭看得直叫人大呼過(guò)癮。

因?yàn)檫@個(gè)鏡頭是實(shí)拍，所以從戲后的采訪鏡頭可以看出，湯姆克魯斯在拍完整組鏡頭后顯得筋疲力盡。由此可見(jiàn)，當(dāng)弱小的肉體和巨大的冷冰冰的機(jī)器抗衡時(shí)，肉體總歸是受傷的那一個(gè)。

湯姆克魯斯的鏡頭不過(guò)才拍攝20分鐘左右，整個(gè)人就已經(jīng)筋疲力盡，如果說(shuō)時(shí)間更長(zhǎng)一點(diǎn)，持續(xù)個(gè)1個(gè)多小時(shí)呢？那湯姆克魯斯可能會(huì)說(shuō)，對(duì)不起，干不了。

但是今天故事的主人公，卻獨(dú)自一人扒住飛機(jī)，在萬(wàn)米的高空中飛行了將近1個(gè)半小時(shí)！萬(wàn)米高空的缺氧，嚴(yán)寒，以及低壓環(huán)境都足以致人于死地。

難道說(shuō)，這個(gè)人就是現(xiàn)實(shí)世界里面的超人？有著金剛不壞之身？但是事實(shí)并非如此。這位徒手扒飛機(jī)的主人公在當(dāng)年不過(guò)只是一位剛滿13歲的孩童罷了。

那這位“鐵骨錚錚”的男孩是怎么扒上飛機(jī)，又是怎么經(jīng)過(guò)萬(wàn)米高空惡劣環(huán)境折磨幸存下來(lái)的，現(xiàn)如今這位“男孩”又過(guò)得怎么樣呢？

2004年11月11日，重慶江北機(jī)場(chǎng)的工作人員例行對(duì)剛剛到達(dá)機(jī)場(chǎng)的川航B320進(jìn)行檢查，當(dāng)他們檢查到飛機(jī)的起落架時(shí)，無(wú)一不被眼前的景象驚呆了：

上面掛著一件孩童穿的外衣！他們立馬朝里望去，看到了一個(gè)十多歲的小男孩，正奄奄一息地蜷縮在收納起落架多余的空間里！不妙的是，男孩臉色烏青，胸膛幾乎看不到起伏，呼吸也極為薄弱。

這可把當(dāng)時(shí)的工作人員嚇得不輕，他們趕忙用對(duì)講機(jī)向總控制室報(bào)告了這一情況，不到兩分鐘，醫(yī)療人員就抬著擔(dān)架將小家伙帶到了急救中心。

由于高空中的低溫，低壓以及缺氧的嚴(yán)酷環(huán)境導(dǎo)致小男孩的情況已經(jīng)惡劣到難以救治。但是不幸中的萬(wàn)幸，飛機(jī)在降落時(shí)，輪胎與地面摩擦產(chǎn)生了一部分熱量傳遞給了小男孩，這才得以維持住生命體征。

在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)20多個(gè)小時(shí)的搶救后，男孩終于是得以活了下來(lái)。在男孩休養(yǎng)了一段時(shí)間后，警方便對(duì)其具體的情況做了初步了解。

男孩叫梁攀龍，他說(shuō)自己父親是一名普通的工人，母親在家旁邊的超市里面當(dāng)收銀員。大約半個(gè)月，因?yàn)橛趾图依锶税l(fā)生了一些爭(zhēng)執(zhí)和沖突，一氣之下便離家出走了，這一走便是5，6天。

到后面身上帶的錢(qián)也花完了，饑餓使梁攀龍暈倒在了路邊。要不是當(dāng)時(shí)正好有位解放軍戰(zhàn)士在巡邏的時(shí)候看見(jiàn)了他，好心帶他吃了頓飯，他可能就這么直接餓死了。

吃飽后，解放軍開(kāi)始詢問(wèn)他家里的情況，但是梁攀龍卻好似記不得自己家具體在哪，萬(wàn)般無(wú)奈之下，解放軍戰(zhàn)士把他送到了當(dāng)?shù)氐木戎尽?p> 就在這家救助站，梁攀龍遇上了一個(gè)“志同道合”的小伙伴，于是這才有了后面的故事。

救助站里像梁攀龍這樣離家出走的孩子大大小小也有不少人，小到5，6歲大到17，8歲的孩子?xùn)|拼西湊地坐滿了整個(gè)救助站。

也就是在這個(gè)地方，梁攀龍認(rèn)識(shí)了帶領(lǐng)他“乘坐飛機(jī)”的另一個(gè)男孩，比他大一歲的束清。

束清是因?yàn)槭懿涣思依锩娴墓芙?，離家出走，最后被送到了救助站。但和梁攀龍不同的是，束清可算得上是救助站里面的“熟客”了——他已經(jīng)在救助站生活了長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月之久。

因此束清對(duì)著一片的環(huán)境都很熟悉，那天看到了被送來(lái)的梁攀龍，兩人“一見(jiàn)如故”，不到半天，倆人就此熟絡(luò)了起來(lái)。

在交談中他們發(fā)現(xiàn)對(duì)方都沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)，而且對(duì)坐飛機(jī)都很感興趣。于是束清便向梁攀龍介紹了這附近有一家機(jī)場(chǎng)，可以帶梁攀龍一起去看看，梁攀龍聽(tīng)到此事也非常興奮，就爽快地答應(yīng)了。

隔天兩人來(lái)到了位于附近的機(jī)場(chǎng)，趴在機(jī)場(chǎng)外的草坪上，兩人望著跑道上騰空而起的飛機(jī)感到羨慕不已。

束清帶著梁攀龍一起從跑道外圍鐵絲網(wǎng)的缺口處偷偷溜進(jìn)了機(jī)場(chǎng)，從未見(jiàn)過(guò)飛機(jī)的倆人無(wú)一不被被近在眼前的“大鐵鳥(niǎo)”震撼到了。

就在兩人還在感嘆飛機(jī)如此巨大的身形時(shí)，兩人還完全沒(méi)有注意到檢查人員在做最后一組機(jī)身巡視，但是束清眼尖聽(tīng)到了即將來(lái)到的工作人員，于是轉(zhuǎn)身就帶著梁攀龍躲進(jìn)了一旁的飛機(jī)起落架里面。

可是好巧不巧的是，這架飛機(jī)是已經(jīng)檢查完畢，即將起飛的飛回重慶的川航3U8670次客機(jī)。

如果當(dāng)時(shí)這兩個(gè)孩子及時(shí)跑下來(lái)，后面的災(zāi)禍也就不會(huì)發(fā)生。但他們因?yàn)楹ε卤还ぷ魅藛T發(fā)現(xiàn)而遭受責(zé)罵，所以就縮在起落架里面不發(fā)一言。伴隨著飛機(jī)引擎巨大的轟鳴聲，這只巨大的鐵鳥(niǎo)在跑道的盡頭騰空而起。

兩人哪里見(jiàn)過(guò)這個(gè)陣仗，只得死死地抱住飛機(jī)的起落架。僅僅因?yàn)楹闷?，他們做出了這樣不要命的事情。

梁攀龍很幸運(yùn)地躲在了里面的多余的空間里，有一定的空間可以伸縮手腳，可是隨行的束清就沒(méi)有這么幸運(yùn)。他在一開(kāi)始只是抱住了飛機(jī)的起落支架，在飛機(jī)收起起落架的時(shí)候，束清整個(gè)人從一開(kāi)始豎著抱變成整個(gè)人橫了過(guò)來(lái)。

根據(jù)梁攀龍的描述，就在一眨眼的功夫之后，束清就不見(jiàn)了，他知道束清這是掉下去了，飛機(jī)抬升到這個(gè)高度，掉下去必定只會(huì)是粉身碎骨。

想到這，梁攀龍就下意識(shí)地抱緊面前的起落架，僵直地一動(dòng)不敢動(dòng)。

飛機(jī)在爬升時(shí)候會(huì)有相當(dāng)大的噪音，因?yàn)闄C(jī)艙內(nèi)有專門(mén)的隔音效果，所以坐在機(jī)艙內(nèi)的乘客除了耳朵會(huì)有些許的不適感外，基本上不會(huì)有什么太多的問(wèn)題。

但是梁攀龍與這巨大的噪音僅僅只有一塊鐵板之隔，飛機(jī)爬升與空氣的摩擦聲，巨大的引擎的轟鳴聲，只在一瞬間貫穿鐵板，直擊梁攀龍的耳膜。

據(jù)梁攀龍回憶道，當(dāng)時(shí)那巨大的噪音直接讓他感到震耳欲聾，腦袋也因?yàn)樵胍舳械缴?，雖說(shuō)疼痛感讓他痛苦不堪，但是一想到剛剛掉下去的束清，他抓住飛機(jī)支架的手卻一點(diǎn)也沒(méi)松開(kāi)。

就在他感覺(jué)疼痛感快要到達(dá)身體極限、就快要暈厥過(guò)去時(shí)，梁攀龍瞬間就感覺(jué)不到任何疼痛，剛剛那種疼痛感也減輕了不少。

后來(lái)才知道，這是人體的一種自我保護(hù)機(jī)制，大腦為了保持正常工作，會(huì)在一些極端的情況下舍棄一部分的痛覺(jué)神經(jīng)，這樣疼痛信號(hào)就不會(huì)傳遞到大腦，大腦才能得以延續(xù)。

遭遇這些，對(duì)梁攀龍也產(chǎn)生了肉眼可見(jiàn)的影響：在醫(yī)生的診斷下，發(fā)現(xiàn)梁攀龍耳蝸處的痛覺(jué)神經(jīng)也全都萎縮掉了。

飛機(jī)在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的顛簸之后，終于是來(lái)到了高空中較為平緩的平流層，這時(shí)飛機(jī)里的乘客就可以開(kāi)始做一些自己喜歡的事情，可以看看書(shū)，可以吃吃東西，也可以睡睡覺(jué)，總之就是各種休閑 娛樂(lè) 都可以開(kāi)始了。

但是此時(shí)，在萬(wàn)米高空之中，還有一個(gè)小男孩正在遭受痛苦。

讓梁攀龍感到難受的，是萬(wàn)米高空中的低壓環(huán)境。

正常的人們生活在100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的大氣壓下，也是在習(xí)慣的環(huán)境下才能正常地進(jìn)行各種各樣的工作?？僧?dāng)海拔進(jìn)一步升高的話，氣壓就會(huì)隨之逐漸降低，每上升300米就會(huì)下降大概20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓。

那么氣壓降低會(huì)有什么反應(yīng)呢？相信各位對(duì)青藏高原都會(huì)有所了解，它平均海拔在3500米左右，這也只是下降了20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓左右。

但僅僅是這20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，就會(huì)導(dǎo)致一部分人產(chǎn)生不小的高原反應(yīng)，呼吸困難，頭暈嘔吐甚至?xí)媾R死亡的風(fēng)險(xiǎn)。

而身處萬(wàn)米高空之上的梁攀龍狀況如何就更不用說(shuō)了，他能感覺(jué)渾身漲漲的，尤其是頭部，他說(shuō)在飛機(jī)平穩(wěn)時(shí)自己感覺(jué)整個(gè)頭都很漲，眼珠子感覺(jué)都快從眼眶里飛出來(lái)了，嘴唇也腫了一大圈，感覺(jué)非常難受。

也許是命大，梁攀龍并未被這種低壓直接奪走生命。但就在他以為自己會(huì)相安無(wú)事的時(shí)候，又一致命殺手已經(jīng)來(lái)到他的面前，那就是萬(wàn)米高空的低溫！

要知道當(dāng)時(shí)已經(jīng)是11月份了，全國(guó)各地都處在涼爽的秋意中，地面的體感溫度固然是很舒服。但是溫度是隨著海拔的升高而降低的，高度每升高1000米氣溫就會(huì)下降將近6攝氏度。

而梁攀龍正處在萬(wàn)米的高空之上，飛機(jī)外的溫度更是下降到足足零下45攝氏度！這個(gè)溫度堪比冬天的漠河，梁攀龍感到臉部沒(méi)有那么腫脹，是因?yàn)橹車(chē)臏囟冉档蛯?dǎo)致血液流動(dòng)速度減緩，因此這些浮腫才得以消下去。

零下45攝氏度的嚴(yán)寒，換做普通人誰(shuí)都堅(jiān)持不下去，更何況梁攀龍當(dāng)時(shí)只是個(gè)孩子。他說(shuō)當(dāng)時(shí)一開(kāi)始他感到非常的冷，手腳都是冰涼的，想要給兩只手哈點(diǎn)氣暖和一下，卻發(fā)現(xiàn)哈出來(lái)的氣也是冷冰冰的，雙手完全感受不到任何溫度。

但是有人可能會(huì)說(shuō)，既然梁攀龍這么冷，那為什么在落地檢查的時(shí)候，會(huì)看到梁攀龍把衣服脫掉呢？難道不是因?yàn)槔锩嬗泄┡瘑?？?dāng)然不是。這還是要談到大腦的自我防衛(wèi)機(jī)制。

人體在經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)間的低溫狀態(tài)后，大腦便會(huì)舍棄對(duì)周?chē)h(huán)境溫度的判斷，因?yàn)橹挥羞@樣才能保障大腦在短時(shí)間內(nèi)受到的傷害降到最低。

梁攀龍也回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)在感到渾身刺骨的冷之后，腦子開(kāi)始迷迷糊糊的，但是在冷到極致之后，身體就感受不到冷了，反而是很熱，非常熱，所以自己就把衣服脫掉掛在了旁邊。

其實(shí)這是凍死之前的最后一個(gè)階段，體內(nèi)的熱感神經(jīng)已經(jīng)開(kāi)始紊亂了。所以有的時(shí)候在冰天雪地里發(fā)現(xiàn)的遇難者有的人是赤身裸體，而且衣服就在一旁，這就是因?yàn)閮鏊乐邦^腦感到了自己很熱。

除了上面所說(shuō)的兩大致命因素之外，還有一個(gè)“殺手”，就是缺氧。

在飛機(jī)爬升的過(guò)程中，梁攀龍感到了非常的緊張，只能通過(guò)大口大口的呼吸來(lái)調(diào)整自己不去崩潰，但是隨著飛機(jī)越飛越高，梁攀龍的呼吸也越來(lái)越急促，越來(lái)越困難。這是因?yàn)楦呖罩械匦囊?duì)空氣的束縛力會(huì)很小，能留住的空氣就很少，所以空氣就會(huì)很稀薄。

梁攀龍感到呼吸越來(lái)越困難，在開(kāi)始的時(shí)候眼前金星直冒，而且感到天旋地轉(zhuǎn)，頭暈?zāi)垦?，再到后?lái)就眼前昏暗無(wú)光，漸漸得暈厥了過(guò)去。

也正是暈厥了過(guò)去，所以梁攀龍呼吸變得非常微弱，對(duì)氧氣的需求量也不是很高。

但是在昏厥的時(shí)候也會(huì)因?yàn)楹粑щy，而大口大口地吸入那些僅存的氧氣，就這么時(shí)醒時(shí)暈地一路飛到了重慶的機(jī)場(chǎng)，待到工作人員對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查時(shí)，這才有了剛開(kāi)始的那一幕。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的休養(yǎng)后，梁攀龍慢慢地恢復(fù)了日常的生活狀態(tài)，盡管身體上沒(méi)有太大的毛病影響生活，但是耳朵卻還是會(huì)經(jīng)常潰爛，以及右眼會(huì)時(shí)長(zhǎng)變得看不見(jiàn)東西。

后來(lái)父母帶著他去檢查時(shí)才得知，他整個(gè)右邊的神經(jīng)已經(jīng)萎縮到難以正常工作，所幸送來(lái)的還及時(shí)，這才在單邊失聰失明之前慢慢地開(kāi)始了治療。如今梁攀龍的身體指標(biāo)已經(jīng)是正常的狀態(tài)，生活也得以繼續(xù)。

那么看到這里，可能有人會(huì)疑惑，梁攀龍究竟為什么會(huì)變得這么“熊”？

其實(shí)當(dāng)時(shí)的警方花了不少的時(shí)間，才和梁攀龍的父母取得了聯(lián)系。這才發(fā)現(xiàn)很早之前，梁攀龍其實(shí)平常非常聽(tīng)父母的話，學(xué)習(xí)很用功成績(jī)也很好。

但是由于父母對(duì)于梁攀龍的期望過(guò)高，在每次沒(méi)有達(dá)到他們的期望時(shí)，就會(huì)被父母說(shuō)教一頓。一次兩次還好，但是梁攀龍卻一直處在這種高壓的環(huán)境之下，難免會(huì)去找辦法發(fā)泄自己的壓力。

2004年，國(guó)內(nèi)正值網(wǎng)吧火熱，在朋友的指引下，梁攀龍漸漸沉迷其中，逐漸染上了網(wǎng)癮，玩得忘乎所以，每天甚至逃課出去沉浸在網(wǎng)吧，成績(jī)也一落千丈。

父母自然是察覺(jué)到了梁攀龍的異常狀態(tài)，在得知梁攀龍經(jīng)常去網(wǎng)吧的事情后，又加強(qiáng)了對(duì)他的看管。

可是處在青春叛逆期的梁攀龍哪里受得了父母的嚴(yán)加看管，于是便爆發(fā)了諸多爭(zhēng)吵，甚至半夜會(huì)偷偷翻墻溜出去上網(wǎng)。

梁攀龍總會(huì)在上早讀的時(shí)候趕回教室，在課堂也是昏昏欲睡，班主任發(fā)現(xiàn)了這種情況，便通知了梁攀龍的父母。父母發(fā)現(xiàn)這種方法并不能很好地控制住梁攀龍，于是決定斷了他的生活費(fèi)，沒(méi)錢(qián)就不會(huì)去上網(wǎng)了，他的父母如是想到。

可一個(gè)叛逆期的孩子，越是鎮(zhèn)壓，他就越像彈簧一樣反彈回來(lái)。

沒(méi)有錢(qián)的日子，梁攀龍也沒(méi)能去網(wǎng)吧上網(wǎng)，就這么收斂了幾天之后，等到了周末，他還是找朋友借錢(qián)一頭扎進(jìn)了網(wǎng)吧里面，盡管父母在網(wǎng)吧被逮到過(guò)好多次，甚至當(dāng)著朋友的面數(shù)落他，梁攀龍還是死性不改。

父母見(jiàn)自己勸說(shuō)無(wú)效，只得對(duì)梁攀龍動(dòng)用皮肉刑罰，除了普通的打罵之外，還讓他當(dāng)街跪著，跪倒沒(méi)有網(wǎng)癮為止，但是這一招對(duì)于叛逆心極強(qiáng)的懵懂少年來(lái)說(shuō)，只會(huì)激發(fā)更多的叛逆性。

在父母對(duì)于梁攀龍的看管越來(lái)越嚴(yán)格之后，梁攀龍的脾氣也是越來(lái)越暴躁，三番五次的發(fā)生爭(zhēng)吵，終于在11月份的時(shí)候離家出走，之后便發(fā)生了之前看到的一幕，扒住飛機(jī)飛行將近1個(gè)半小時(shí)。

經(jīng)歷那件事之后，梁攀龍的父母決定幫他把名字改成梁子松，因?yàn)楦鶕?jù)之前的經(jīng)歷，他們開(kāi)始迷信地覺(jué)得“攀龍”這個(gè)名字不是他們的兒子能駕馭住的。

之后的十幾年的時(shí)間里，梁子松也是慢慢戒掉了網(wǎng)癮，更加努力地學(xué)習(xí)，最好考上了自己心儀的學(xué)校。

如今梁攀龍已經(jīng)年過(guò)30，有著一家屬于自己的寵物店，每天都在忙忙碌碌處理店里的各項(xiàng)事務(wù)，而到如今再問(wèn)及對(duì)之前經(jīng)歷的事情的看法，他總是嘿嘿一笑，隨即說(shuō)，自己那是大難不死必有后福。

梁攀龍活下來(lái)，是因?yàn)樗銐蛐疫\(yùn)，只不過(guò)他的另外一位小伙伴就倒霉了。

熊孩子干出了熊事情，即便他還是個(gè)孩子，但老天收割生命時(shí)，可絕對(duì)不會(huì)顧慮到年齡這個(gè)問(wèn)題。雖然筆者這么說(shuō)可能有點(diǎn)太過(guò)不近人情，但不管是孩子還是成年人，都是要為自己的行為付出代價(jià)的，在生命面前，人人平等。

對(duì)于梁攀龍的事情，各位有什么看法呢？飛機(jī)很重，為什么飛機(jī)下的小輪子可以支撐整個(gè)飛機(jī)的重量？

飛機(jī)起降時(shí)，飛機(jī)需要依靠飛機(jī)起落架下的三組輪胎來(lái)支撐整個(gè)巨大的體重。有人可能會(huì)認(rèn)為，為了確保高強(qiáng)度飛機(jī)輪胎是實(shí)心的，實(shí)際上飛機(jī)輪胎實(shí)際上是用汽車(chē)輪胎充氣的，而飛機(jī)輪胎不是普通輪胎。為了獲得高強(qiáng)度，飛機(jī)輪胎具有多層結(jié)構(gòu)復(fù)合材料。一般飛機(jī)有3套輪胎，一套是2-6，因?yàn)轱w機(jī)很重，起飛時(shí)滑行速度可以達(dá)到200km/h，摩擦力也很大，以確保安全在飛機(jī)上，使用無(wú)內(nèi)胎的專業(yè)航空輪胎通常由織物和橡膠層組成，并且非常結(jié)實(shí)。

當(dāng)飛機(jī)起飛和降落時(shí)，輪胎會(huì)承受很高的壓力。因此，輪胎磨損非?？?。通常，飛機(jī)將在200-250班次之間更換新的，以避免發(fā)生事故并確保乘客的安全。

起落架是客機(jī)最重要的主要承力組件。起落架通常在“組”中，但根本不是“小”，通常占飛機(jī)結(jié)構(gòu)總重量的1/5。隨著客機(jī)設(shè)計(jì)的進(jìn)步，起落架組也在不斷創(chuàng)新。目前，手推車(chē)式多輪起落架主要用于分散輪胎在跑道上的壓力。為了保持使用壽命長(zhǎng)和重量輕，起落架組在材料中使用了大量的高強(qiáng)度鋼和鈦合金。當(dāng)客機(jī)降落時(shí)，起落架系統(tǒng)不僅可以為客機(jī)減速提供制動(dòng)功能，而且起落架緩沖支柱的往復(fù)運(yùn)動(dòng)也可以吸收大部分的沖擊能力。

起落架系統(tǒng)的輪胎是客機(jī)與跑道之間唯一的接觸方式。這要求它承受整個(gè)客機(jī)的重量并傳遞輪胎的制動(dòng)扭矩，因此起落架材料和制造過(guò)程的測(cè)試非常高。如今，飛機(jī)上的航班越來(lái)越多。因此，定期和及時(shí)檢查輪胎和起落架至關(guān)重要。畢竟，這關(guān)系到全體機(jī)組人員和乘客的安全。飛機(jī)很重，飛機(jī)下邊的三個(gè)小輪子為什么能支撐起飛機(jī)的全部重量？

我來(lái)糾正你這句話的錯(cuò)誤，你所看到的輪子是不止三個(gè)的，以單通道的波音737和空客A320為例，它有三組輪子，如果你仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)每組輪子有兩個(gè)輪胎，所以總共有6個(gè)輪胎。再來(lái)說(shuō)說(shuō)雙通道的寬體客機(jī)，比如空客A330和波音787，前起落架一組有2個(gè)輪胎，后起落架兩側(cè)各有4個(gè)輪胎，總共10個(gè)輪胎。

飛機(jī)之間的噸位差距那么大，使用的輪子數(shù)量當(dāng)然也不一樣了。噸位小的飛機(jī)，確實(shí)只需要3個(gè)輪子，而噸位大的飛機(jī)，則會(huì)在3組位置中各安裝4到8個(gè)輪子。平均下來(lái)，每個(gè)輪子要承受10多噸的重量。不僅如此，飛機(jī)的起飛速度會(huì)達(dá)到時(shí)速300至400公里。

如果使用普通材質(zhì)的輪子，估計(jì)早就被壓壞了，而且對(duì)于飛機(jī)本身來(lái)說(shuō)還非常危險(xiǎn)，因此人們就研究出了一種特別的輪胎，叫做子午線輪胎。這種特制輪胎的線簾像地球的子午線，它的胎帶束層有很好的剛性，強(qiáng)度非常大，能承受的力度也很大，制作工藝非常復(fù)雜，在生產(chǎn)中流程中，容不得半點(diǎn)馬虎。并且還會(huì)根據(jù)飛機(jī)本身的特征進(jìn)行改造。

雖然這種輪胎的承重性能很好，但畢竟還是有極限的，為了行駛的安全考慮，一些噸位特別大的飛機(jī)就會(huì)增設(shè)幾組輪胎，以承擔(dān)巨大的起飛重量。大家對(duì)飛機(jī)為什么可以只依靠三組輪胎就能起飛降落是否有了一定的認(rèn)識(shí)呢。航母上的阻攔索會(huì)掛住輪胎嗎?

不會(huì)！飛機(jī)輪子是圓的，而阻攔索是鋪在航母甲板的。飛機(jī)輪胎的圓會(huì)和航母甲板

只要阻攔索的高度不超過(guò)飛機(jī)輪胎直徑的四分之一，輪胎一般都可以很順利的從阻攔索上面碾過(guò)去。（畫(huà)了張示意圖）而掛鉤不一樣，掛鉤從飛機(jī)尾部放下來(lái)在降落的時(shí)候緊貼航母甲板，剛好可以勾住、勾起放置在甲板上的阻攔索！

就像我們汽車(chē)可以很順利的碾過(guò)地上的電線，可是你拿一個(gè)鉤子放在地上從電線上拖過(guò)，鉤子就會(huì)把電線勾起。這個(gè)和航母阻攔索的原理一樣！飛機(jī)很重，為什么飛機(jī)下的三個(gè)小輪卻子可以支撐整個(gè)飛機(jī)的重量？

這是由設(shè)計(jì)導(dǎo)致的，因?yàn)楹娇蛰喬サ脑O(shè)計(jì)必須在足以安全支撐飛機(jī)重量的同時(shí)盡可能的減少與地面的接觸面和減重。如果接觸面過(guò)大，與地面和軸承之間摩擦力就會(huì)增加，這樣不利于飛機(jī)在起飛階段的加速，所以飛機(jī)輪胎表面一般也比較光滑。而如果輪胎體積和重量過(guò)大，又會(huì)占用飛機(jī)寶貴的內(nèi)部空間和裝載量以及影響飛機(jī)本身的氣動(dòng)布局。

飛機(jī)降落減速時(shí)還有兩個(gè)措施：第一個(gè)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)反噴，產(chǎn)生一個(gè)與飛機(jī)相反的力，加快減速。第二、打開(kāi)擾流板，當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，地面擾流板打開(kāi)，這樣可以消除機(jī)翼的升力，增加阻力，縮短著陸滑跑距離。

數(shù)十上百噸的機(jī)體以每小時(shí)幾百公里的速度沖向地面，重力加速度造成的沖擊力使每平方厘米的航空輪胎胎面要承受上千牛的壓力，所以航空輪胎制造起來(lái)比普通車(chē)輪胎要精密厚實(shí)的多。跟大家想的不一樣，航空輪胎不是實(shí)心的，而是充氣的，為了便于維護(hù)保養(yǎng)，沒(méi)有設(shè)計(jì)內(nèi)胎。

航空輪胎胎面通常采用耐磨耐高溫的特種高強(qiáng)度膠合鋼絲制造而成，而且通常有兩層胎面，在上下胎面之間還加入了數(shù)層特殊的“補(bǔ)強(qiáng)簾布層”用來(lái)承受摩擦撞擊，一般當(dāng)簾布層被磨損露出第二層胎面時(shí)，這個(gè)輪胎就算是報(bào)廢了。