有些自主品牌汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)做得很好 為什么變速箱還沒(méi)有完全搞清楚？

今年自主品牌汽車(chē)有了很大的進(jìn)步，尤其是在一些關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零部件上。例如，一些汽車(chē)公司已經(jīng)能夠生產(chǎn)與國(guó)際品牌汽車(chē)公司相當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，自主品牌車(chē)企的變速器大部分都不是自己生產(chǎn)的，尤其是自動(dòng)擋，深受美孚、蓋特、蓋特等幾大品牌的喜愛(ài)和壟斷。很多人覺(jué)得不可思議。這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)能做出來(lái)，為什么變速器做不出來(lái)？變速器比發(fā)動(dòng)機(jī)更復(fù)雜更難制造嗎？你確實(shí)是正確的。在汽車(chē)中，變速器的技術(shù)復(fù)雜度遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器的重要性也高于發(fā)動(dòng)機(jī)。變速器的設(shè)計(jì)和制造比發(fā)動(dòng)機(jī)要困難得多。所以你看，世界上能生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的公司數(shù)不勝數(shù)，但能制造變速器的公司更是數(shù)不勝數(shù)。特別是能制造自動(dòng)變速器的公司很少。只有愛(ài)信，ZF和加特可是有名的，質(zhì)量可靠的，加特可只生產(chǎn)動(dòng)力換檔。其他公司，比如通用電氣自己的變速器公司，中國(guó)收購(gòu)的澳大利亞變速器公司，現(xiàn)代變速器公司等。一般都只適合自己的車(chē)，而且性能不太好，可靠性也不太高。就是這樣一種傳播，也就是常說(shuō)的“一傳滅萬(wàn)”。比如以上汽車(chē)公司就有這種東西。他們的自動(dòng)擋換擋頓挫感很強(qiáng)，10萬(wàn)公里左右出現(xiàn)故障的概率極高，幾乎是一半的概率。我想我知道是誰(shuí)了。有人說(shuō)你錯(cuò)了。不是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)是車(chē)內(nèi)最重要的總成嗎？汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)。它被稱(chēng)為“汽車(chē)的心臟”。還有比心更重要的東西嗎？當(dāng)然，還有比心更重要的東西。那是大腦。如果把發(fā)動(dòng)機(jī)比作汽車(chē)的心臟，變速器就是汽車(chē)的大腦。一輛車(chē)是否容易操控，變速器換擋時(shí)機(jī)是否正確，換擋過(guò)程是否平順，油耗是否良好，都與變速器密切相關(guān)。一個(gè)人是否聰明，就像大腦，而不是心臟。另外，你看，現(xiàn)在也有人造心臟了。你聽(tīng)說(shuō)過(guò)人造大腦嗎？你沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。所以要知道哪個(gè)更復(fù)雜。那么，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器是什么關(guān)系呢？一句話，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，變速器分配動(dòng)力。我喜歡用比喻來(lái)表達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的關(guān)系。那是一對(duì)夫婦的比喻。引擎是丈夫。盡量在外面賺錢(qián)，把錢(qián)給我老婆——的傳輸，然后把錢(qián)分發(fā)出去，讓她用來(lái)做各種生活開(kāi)銷(xiāo)。丈夫賺錢(qián)當(dāng)然重要，但妻子的生活能力更重要。如果妻子聰明，善于謀生，她會(huì)過(guò)得很好，即使丈夫掙得少，也能保證溫飽。相反，如果老婆是個(gè)“敗家子”，不算賺一兩個(gè)人，那生活就一塌糊涂，再有錢(qián)也不虧，一個(gè)月工資就可以過(guò)乞丐的生活。當(dāng)然，丈夫壓力很大。所以，成功的男人背后有優(yōu)秀的女人，操控好的車(chē)有優(yōu)秀的變速器。從這個(gè)題目開(kāi)始，我們來(lái)考慮一下發(fā)動(dòng)機(jī)功率和變速器換擋次數(shù)的關(guān)系。從上面的比喻可以看出，丈夫賺錢(qián)越多，妻子的壓力越小，對(duì)資金配置能力的要求也就越低。如果你是百萬(wàn)富翁的妻子，你需要的只是美貌。

就汽車(chē)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)功率越大，變速器的換擋次數(shù)就越少。比如以前的發(fā)動(dòng)機(jī)很容易出現(xiàn)六缸八缸，馬力很容易達(dá)到幾百馬力，只要匹配4速變速箱。但是現(xiàn)在車(chē)的排量越來(lái)越小，功率越來(lái)越小。因此，為了滿足汽車(chē)的行駛需要，需要更多的換擋變速器來(lái)更細(xì)致地分配發(fā)動(dòng)機(jī)功率。所以現(xiàn)在公交車(chē)班次越來(lái)越多，七八檔很常見(jiàn)。9檔和10檔比較好。一般來(lái)說(shuō)，變速器換擋越多，汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性越好。目前汽車(chē)變速器大量換擋主要是出于節(jié)能減排的硬件要求。尤其是重視經(jīng)濟(jì)性的重卡，至少電動(dòng)車(chē)從10擋到16擋，起步扭矩是最大的，所以可以沒(méi)有變速器或者只有一個(gè)減速器?，F(xiàn)在我來(lái)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器設(shè)計(jì)制造的難點(diǎn)。實(shí)際上，目前汽車(chē)上使用的往復(fù)活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展到極限，技術(shù)上很難有大的突破。誕生100多年，熱效率從最初的20%提高到現(xiàn)在的40%，增長(zhǎng)非常緩慢，結(jié)構(gòu)幾乎沒(méi)有變化。所以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)比較成熟，有一定工業(yè)基礎(chǔ)的國(guó)家也能制造。然而，由于材料技術(shù)和加工精度的限制，制造的發(fā)動(dòng)機(jī)在可靠性和性能方面存在一些差異。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)控制技術(shù)來(lái)說(shuō)，控制程序基本固定，發(fā)動(dòng)機(jī)按一定模式運(yùn)行，一般無(wú)運(yùn)動(dòng)干擾，每次噴射脈寬對(duì)應(yīng)不同的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、進(jìn)氣量、水溫等。一般不復(fù)雜。你可以隨意帶發(fā)動(dòng)機(jī)，在材料和加工工藝允許的情況下，復(fù)制同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。也可以說(shuō)是技術(shù)自主品牌做好發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一。但不是在變速器上。尤其是俗稱(chēng)“AT”變速器的液力機(jī)械自動(dòng)變速器，是迄今為止汽車(chē)中結(jié)構(gòu)最復(fù)雜、制造工藝最復(fù)雜、控制邏輯最復(fù)雜的部件。它誕生于20世紀(jì)40年代，本世紀(jì)初還以四檔為主。然而，由于近20年來(lái)電子技術(shù)和材料技術(shù)的快速發(fā)展，變速器的換擋次數(shù)增加了。變速器在哪里？我們先來(lái)看看自動(dòng)變速器的結(jié)構(gòu)。普通的6速自動(dòng)變速器有幾千個(gè)部件，有些部件的制造精度非常高。而且這些零件之間的配合間隙非常精密，有的只有幾微米。此外，它們不斷地相互移動(dòng)。隨著使用時(shí)間的延長(zhǎng)，行駛距離的增加，這些零件也會(huì)磨損，它們的間隙也會(huì)發(fā)生變化。在這種情況下，需要一種補(bǔ)償機(jī)制來(lái)彌補(bǔ)這種差距變化。比如自動(dòng)變速器內(nèi)部的離合器片逐漸磨損且間隙變大，各閥體磨損間隙變大，各密封圈磨損、硬化、彈性降低導(dǎo)致密封性能變差，都會(huì)導(dǎo)致變速器換擋不準(zhǔn)確、不及時(shí)。這些制造技術(shù)是很多汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有的，也需要很長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，不是一朝一夕可以完成的。所以，如果給變速器，不一定能完全復(fù)制。關(guān)于自動(dòng)變速器的控制邏輯更復(fù)雜。一般發(fā)動(dòng)機(jī)都是“控制正確”的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、進(jìn)氣量、水溫等參數(shù)不變，噴射脈寬也近似不變。另一方面，自動(dòng)變速器一般是“模糊控制”，需要根據(jù)車(chē)速、油門(mén)開(kāi)度、變速桿位置等參數(shù)來(lái)推斷和判斷駕駛員的駕駛意圖，使變速器保持在合適的檔位。所以這是更高級(jí)的控制邏輯。

變速器的換擋過(guò)程也很復(fù)雜?？刂茊卧l(fā)出換擋指令后，變速器需要完成變矩器的解鎖、檔位檔位的泄壓、所應(yīng)用檔位的壓力組合以及離合器和制動(dòng)器的分離和組合等一系列動(dòng)作，并且在某一時(shí)刻需要兩個(gè)檔位同時(shí)半耦合，以最大限度地減少動(dòng)力中斷，提高傳動(dòng)效率。此時(shí)如果處理不順暢，會(huì)造成運(yùn)動(dòng)干涉，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或熄火自動(dòng)變速器調(diào)音。我們說(shuō)普通變速器調(diào)整得很好。換句話說(shuō)，這方面的實(shí)力很強(qiáng)。沒(méi)有這個(gè)能力，即使完美的變速器送到你面前，車(chē)也不會(huì)完美。雖然幾款車(chē)型配備了相同的變速器，但駕駛感受卻完全不同，這就是原因。動(dòng)力換擋和CVT變速器也是如此。調(diào)整的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于制造硬件的能力。比如動(dòng)力換擋的扭矩疊加，CVT變速器錐形輪的控制，都需要很大的工作力。即使是簡(jiǎn)單的手動(dòng)變速器也不容易制造和調(diào)整。眾所周知，一般MT200手動(dòng)變速箱雖然換擋平順，吸合感強(qiáng)，但往往很難掛一個(gè)國(guó)產(chǎn)變速箱。這就是制造技術(shù)和設(shè)計(jì)水平的差距。國(guó)內(nèi)很多企業(yè)都能制造手動(dòng)變速器，但技術(shù)上很少出眾，故障率和可靠性差距進(jìn)一步拉大。因此，變速器的設(shè)計(jì)和制造使得發(fā)動(dòng)機(jī)更加困難。如果把發(fā)動(dòng)機(jī)的制造比作菜肴，同樣的大米，同樣的配方，同樣的工藝，同樣的加工方法，可以做出同樣香味的大米。變速器的制造就像炒菜，一樣的食材，一樣的調(diào)料，一樣的加工方法，炒出來(lái)的菜味道都一樣。這也是很多國(guó)內(nèi)自主品牌能生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，卻做不出優(yōu)秀變速器的主要原因。