什么是駕駛模式？如何選擇駕駛模式

一些SUV或跑車，以及豪華轎車都配備了駕駛模式選擇功能，駕駛員可以在舒適、運動和自動三種模式之間進行選擇。

駕駛模式是什么？

這些型號的汽車大多是跑車和雙門跑車

舒適模式

是指日常駕駛的一種運行模式，追求舒適性、穩(wěn)定性和油耗。這時候的汽車懸掛是軟的，可以給你提供很好的沖擊緩沖。

動作刻板印象

是運動模式，有些車甚至有ssport模式。

在運動模式下，車的性能充分凸顯，懸掛硬化，支撐性強，油門響應(yīng)快，發(fā)動機進氣量增加，加速非凡，當(dāng)然油耗也增加不少。只有普通性能車才有這種模式。

如何選擇駕駛模式

第一次開車，相信很多人都不知道這些車的駕駛模式應(yīng)該怎么選擇，會讓車在行駛過程中發(fā)生變化，那么小編就來回答你這個問題。

選擇“舒適”模式時，懸掛更軟，方向盤更輕，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在較低水平；

選擇“運動”模式時，懸掛更硬，方向更穩(wěn)更準(zhǔn)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速更高，動態(tài)響應(yīng)更快；

當(dāng)您選擇“自動”模式時，汽車將根據(jù)路況自動選擇。比如在高速行駛時，它會自動選擇“舒適”，在崎嶇路面或低速行駛時，它會自動選擇“運動”模式。有些車型甚至可以調(diào)節(jié)車身高度。車身在“舒適”模式下較低，在“運動”模式下較高。

最近怎么樣？聽了小編的講解，你知道這些汽車模型的功能了嗎？

我來告訴你駕駛模式的區(qū)別。

很多車主開了一段時間車，還是不太了解不同駕駛模式的區(qū)別。

甚至有很多車主，在任何路況下總是把D擋到底，這樣不僅耗油還會損壞車子，帶來一些安全隱患。在網(wǎng)上看過很多關(guān)于駕駛注意事項的文章，但是關(guān)于如何合理應(yīng)用流行駕駛模式的文章很少。在此，筆者根據(jù)試駕過的不同車型，總結(jié)不同模式的駕駛經(jīng)驗，提醒大家：注意安全，謹(jǐn)慎駕駛。

在這個號稱世界汽車產(chǎn)銷第一大國的國家，仍然有很多人每天堅持開自動擋汽車，D擋行駛，R擋倒車，P擋停車?！皼]什么大不了的！自動變速器是要全自動的?！比绻娴倪@么想，是不是應(yīng)該取消自動擋汽車的所有其他驅(qū)動檔位？

一般來說，兩種模式(運動舒適性)都有的車，大多是跑車或轎跑。簡單來說，舒適是指日常生活中大家都開車的一種駕駛模式，追求舒適、穩(wěn)定、節(jié)能。這時候汽車懸架比較軟，平順性好，可以減速停車。特別是車上的人踩幾次油門都不會覺得惡心。運動模式，傳說中的“推背感”，啟動和停止都很快。切換到運動模式時，整車性能得到充分凸顯。變速箱換擋點轉(zhuǎn)速在3000以上，懸掛硬，支撐力大，油門靈敏度更強，發(fā)動機進氣加大，加速非凡，當(dāng)然油耗也增加不少。只有普通性能車才有這種模式。

有些車還有S運動模式。在這個備注下，就有了S模式和sport模式的區(qū)別。s不是sport的縮寫。s擋是為了加快油門響應(yīng)，與極度偏向動力(換擋時機偏向高速)的sport擋不同，主動保持高速不降擋，以獲得最高的爆發(fā)力。如果用好s sport模式，是最刺激最快的，因為換擋點速度提高，方向更重，油門響應(yīng)加快，動力更充沛，加速更敏捷。這些都是細(xì)微的差別，不同的檔位需要細(xì)細(xì)品味。

在此備注下，S擋并非專門用于爬坡超車，S擋分為運動模式和手動模式。典型的運動模式就是奧迪，S tronic變速器與奧迪獨有的quattro系統(tǒng)完美結(jié)合。手動模式，比如新款銳志S就是手動的，可以自己換擋。但是，在S模式下，升級次數(shù)是有限制的。如果檔位處于S3的S模式，且轉(zhuǎn)速不超過6500轉(zhuǎn)/分，則不會添加到S4。之后波箱保護會強制升到四檔。簡單來說，這個S3僅限于三檔范圍，可以根據(jù)實際情況換擋。

我測試過的其他車型都是寶馬M車型，主要是為了提高操控性。包括改變發(fā)動機參數(shù)、變速箱特性、懸架阻尼等。比如變速箱升檔晚，阻尼變大，阻尼變硬！如果技術(shù)熟練，可以嘗試用M擋控制加速。但是，手動控制八檔真的很傷腦筋。

有時候駕駛車型種類太多，我都分不清特點。比如不久前我在廣州試駕的新高爾夫7(旗艦版)，我像往常一樣很隨意地享受著它的舒適性。因為前一天晚上沒睡好，試駕的時候差點睡著。我突然想到，我可以設(shè)置一個自適應(yīng)駕駛模式，除非高7的疲勞駕駛提醒系統(tǒng)監(jiān)測到我異常的駕駛習(xí)慣，不停的晃動方向盤提醒我。與一般車輛的定速巡航系統(tǒng)不同，高度為7的ACC自適應(yīng)巡航功能可以同時設(shè)定與前方車輛的距離。比如前面車輛間距100米，那么車輛間距就會一直在100米以內(nèi)。前面車流快就快。前方車輛減速時，也會減速。相比之下，更人性化。非常適合經(jīng)常高速長途駕駛和參加一些自駕團隊游。

我個人覺得很難區(qū)分自適應(yīng)輔助系統(tǒng)。可能是不同的廠商有不同的看法。定速巡航、前后駐車?yán)走_(dá)、自動大燈、自動距離檢測、后視鏡盲點檢測、帶自動剎車功能的行人檢測，都可以說是自動輔助系統(tǒng)。其實我很擔(dān)心這些設(shè)備會讓司機粗心大意，放松對安全的警惕。還是我跟不上人類科技的發(fā)展趨勢？汽車廠商對汽車安全性的研究一定不能比汽車慢?！靶摹焙桶踩粯又匾Ｖ辽?，目前安全設(shè)計的發(fā)展方向是對的。道路越來越復(fù)雜，速度越來越快，新手越來越多。如果安全設(shè)計跟不上，這樣的發(fā)展是很危險的。

從ACC自適應(yīng)巡航功能來看，未來有可能實現(xiàn)無人駕駛。一開始可能會從城市道路推廣。因為城市道路、高速公路、國道等。有嚴(yán)格的工程數(shù)據(jù)，可以通過電子智能系統(tǒng)進行分析，包括路面狀況、拱度、弧度、坡度、寬度、長度。可以智能分析，最終無人駕駛。我七年級開車的時候，兩個小時的車程，一點都不覺得累。我甚至可以翹起腿來控制方向盤。即使在超車時，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)也會主動加速。我們離無人駕駛還有多遠(yuǎn)？

未來很多汽車駕駛模式都會發(fā)生革命性的變化，尤其是比亞迪秦，這是一款插電式混動車型。我沒有測試過這輛車，但它的工作原理值得討論。這里重復(fù)一下比亞迪的EV HEV車型。首先，把這兩個縮寫翻譯成英語。EV HEV分別代表純電動和混合動力，它們可以隨時切換。混合動力汽車用電機啟動汽車，大大降低了油耗。汽車啟動后，切換到汽油機勻速行駛，同時給電池充電。秦作為純電車，可以零油耗跑70 km。如果是長途，不可能一次跑完70km的全部續(xù)航里程。有必要為下一個混合動力HEV模式節(jié)省一些功率。混合動力模式下的里程可以通過回收汽油機的廢能和制動動能來填補。電機可以充滿電。然后你就可以切換到純電動模式去跑了……而且來回跑，玩得很開心。這也是秦說即使不插電綜合油耗也能達(dá)到1.6油的原因。

說到駕駛模式，如果忽略了新大切諾基在所有路況下的七種駕駛模式，那就不是一篇完整的文章。有些人聽到七種駕駛模式可能會頭暈。其實挺簡單的。和一般的轎車操作差不多，但是大切87(8速變速箱七種駕駛模式)更吸引人。新大切諾基被視為同級中數(shù)量最多的七種駕駛模式：生態(tài)經(jīng)濟模式、運動模式，以及雪、沙、路、泥、巖五種地形選擇模式。大車的運動和經(jīng)濟模型更傾向于路面，這個時候是操控性最好的時候。在這種模式下，新大徹的油耗將進一步降低至8.2L，與中小型SUV無異。節(jié)能的原因主要是由于大型切割場的提升系統(tǒng)的配合。當(dāng)車身高度下降到“氣動高速狀態(tài)”時，更低的車身高度帶來更好的空氣動力學(xué)性能，提高燃油經(jīng)濟性。就信達(dá)大學(xué)而言，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、電子防側(cè)傾系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)等主動安全裝備無一遺漏。最常用的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)之前已經(jīng)提過了，這里就不贅述了。沙、泥、巖石和雪是為Jeep的全路況能力而生的。如果想在野外“撒野”，可以提高伐木區(qū)。選擇相應(yīng)的模式后，就可以自由騎行，輕松征服各種路況。尤其是冬天，為了安全，可以切換到雪地模式，車輛從二檔起步，這樣可以減少扭矩輸出，防止車輛在濕滑的路面上打滑。當(dāng)然，如果你不想做復(fù)雜的選擇，那么自動模式會通過電腦幫你把大切調(diào)整到最佳狀態(tài)。

買車后，建議你多看看說明書，不要永遠(yuǎn)扔在雜貨箱里。開了幾天，驚訝的發(fā)現(xiàn)很多功能都沒用過。豈不是很可惜？不是每個人都有機會玩車的。既然買了，就想想怎么發(fā)揮它的終極功能吧。甚至幾十萬的車，在你的車上，除了大家熟知的“D、N、P、R”等檔位，可能還有“HOLD”、“O/D”等基本廢棄的按鍵所代表的特殊功能。建議你以后多使用，從最簡單的開始。比如人平時上坡的時候，已經(jīng)明顯感覺到車是“肉肉的”。也可以倒車，用爬坡工具爬坡。爬坡裝備不僅會猛，還會輕。如果堅持D檔行駛，會導(dǎo)致發(fā)動機“拖”得更厲害，增加損壞的可能性，增加油耗，增加發(fā)動機積碳。另外，下坡時掛D擋，一直踩剎車，會增加剎車的磨損。如果長時間使用制動器，制動系統(tǒng)會過熱，導(dǎo)致制動效果下降，影響安全。這時可以交替使用剎車和低檔，減少剎車的磨損。汽車在城市擁擠的道路上低速行駛時，檔位可以放在二檔或三檔，這樣可以使加速更快，避免積碳。當(dāng)車速超過60km/h時，既省油又不損加速。

隨著更多新車型的不斷開發(fā)，自動擋的魅力越來越明顯：自動擋的速度比手動擋快，傳動時的頓挫感越來越不明顯，油耗也逐漸降低。自動擋帶來的便利，讓消費者越來越青睞自動擋。要完全適應(yīng)自動擋帶來的享受，首先要認(rèn)真學(xué)習(xí)車載手冊，它可以解決大部分問題，其他功能要和車友溝通。畢竟有些車。

舒適、自動化、運動、個性，四種駕駛模式總結(jié)(以奧迪A6L為例)

駕駛模式有兩種選擇方式。第一種方法是用菜單鍵選擇汽車。

第二種是直接按車鑰匙。

[舒適模式]

模式特點：最省油最舒適。

建議：考慮油耗或者喜歡輕松駕駛的朋友。

在這種模式下，變速箱在發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)/分時換擋。

經(jīng)常開車的人應(yīng)該知道，2000轉(zhuǎn)左右換擋最省油，這個轉(zhuǎn)速的發(fā)動機不怎么出力。

我感覺到方向盤了

油門的反應(yīng)沒那么靈敏，動力來得慢。在這種模式下，即使你深踩油門，也不會有往后推的感覺。

懸掛手感柔軟，過溝也不會覺得硬，舒適性不錯。我不確定駕駛模式會不會改變懸掛，因為好像只有可變懸掛才能改變硬度。求大神們科普一下。

[自動模式]

圖案特點：各方面平衡性好。

建議：因為平衡性好，既喜歡舒適性又喜歡動力性能的朋友可以選擇。

雖然換擋還是會控制在2000轉(zhuǎn)以內(nèi)，但是方向盤會下沉一點，靈活性會提高。油門反應(yīng)明顯靈敏，動力會盡快到來。不會很溫柔也不會太激烈，很好控制。油門到底，會有一些推背感。懸掛的軟硬變化不明顯，幾乎察覺不到。

看了關(guān)于駕駛模式的文章和帖子，說自動模式會自動選擇車輛的軟硬懸掛和合適的油門響應(yīng)速度。具體怎么選，什么原則不介紹。

[運動模式]

特點：動力充足，推背感明顯。

建議：推薦尋求刺激，喜歡加速速度感的朋友。

相比極限模式，變速箱的換擋在3000轉(zhuǎn)以上，提速的感覺特別明顯。方向盤陷了很多，單手開車很吃力。油門有反應(yīng)，動力來勢兇猛。不用深踩油門，往后推的感覺很明顯。這種模式需要你入門的時候去適應(yīng)。否則速度控制不好就會有危險。

[性格模式]

特點：自動調(diào)節(jié)，高選擇性。

建議：個性模式適合高端玩家。通過微調(diào)找到最適合自己的駕駛模式。

個性就是讓我們創(chuàng)造一種喜歡的駕駛模式。想要一種開車很輕松，動力很快就來的感覺怎么辦？你可以根據(jù)自己的需求，利用你的性格模型進行微調(diào)。