濰柴p10h氣門(mén)調(diào)整方法帶制動(dòng)

1.皆可博；2.尤順制動(dòng)裝置。

分別調(diào)整方式如下：

采用尤順輔助制動(dòng)系統(tǒng)

，氣門(mén)間隙調(diào)整步驟：

A盤(pán)車至第1缸壓縮上止點(diǎn)(飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪溝槽對(duì)齊)。

①調(diào)節(jié)第1、2和4缸的進(jìn)氣門(mén)間隙；

②調(diào)節(jié)3缸的制動(dòng)間隙和排氣門(mén)間隙(侁先調(diào)制動(dòng)間隙,后調(diào)排氣門(mén)間隙)。

B.面對(duì)飛輪端逆時(shí)針?lè)较虮P(pán)車,至飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪上標(biāo)記“16”的刻度線對(duì)齊,調(diào)節(jié)6缸的制動(dòng)間隙和排氣門(mén)間隙(先調(diào)制動(dòng)間隙,后調(diào)排氣門(mén)間隙)。

C.面對(duì)飛輪端逆時(shí)針?lè)较虮P(pán)車,至飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪上標(biāo)記“25”的刻度線對(duì)齊,調(diào)節(jié)2缸的制動(dòng)間隙和排氣門(mén)間隙(先調(diào)制動(dòng)間隙,后調(diào)排氣門(mén)間隙)。

D.面對(duì)飛輪端逆時(shí)針?lè)较虮P(pán)車至飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪上標(biāo)記“34”的刻度線對(duì)齊。

③調(diào)節(jié)第3、5和6缸的進(jìn)氣門(mén)間隙；

④調(diào)節(jié)4缸的制動(dòng)間隙和排氣門(mén)間隙(先調(diào)制動(dòng)間隙后調(diào)排氣門(mén)間隙)。

E.面對(duì)飛輪端逆時(shí)針?lè)较虮P(pán)車,至飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪上標(biāo)記“16”的刻度線對(duì)齊,調(diào)節(jié)1缸的制動(dòng)間隙和排氣門(mén)間隙(先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門(mén)間隙)。

F.面對(duì)飛輪端逆時(shí)針?lè)较虮P(pán)車至飛輪殼觀察窗刻度線與飛輪上標(biāo)記“25”的刻度線對(duì)齊，調(diào)節(jié)5缸的制動(dòng)間隙和排氣門(mén)間隙(先調(diào)制動(dòng)間隙，后調(diào)排氣門(mén)間隙)。

排氣門(mén)間隙及制動(dòng)間隙調(diào)整方法：

A.盤(pán)車至相應(yīng)的調(diào)整位置；

B.制動(dòng)間隙調(diào)整:將塞尺插入排氣門(mén)橋與排氣搖臂小活塞之間,調(diào)節(jié)推杄側(cè)調(diào)整螺栓,保持制動(dòng)間隙為2.05mm；

C.排氣門(mén)間隙調(diào)整:塞尺插入排氣門(mén)橋與墊塊之間,調(diào)整排氣門(mén)間隙為300mm。

采用皆可博輔助制動(dòng)系統(tǒng)

，氣門(mén)間隙調(diào)整步驟：

A.盤(pán)車到一缸壓縮上止點(diǎn),調(diào)節(jié)1、2、4缸進(jìn)氣門(mén)間隙在飛輪端逆時(shí)針盤(pán)車至飛輪上"5”刻線與飛輪殼OT刻線對(duì)齊,調(diào)節(jié)搖臂5的制動(dòng)；

B.間隙和排氣門(mén)間隙(先調(diào)制動(dòng)間隙,后調(diào)排氣門(mén)間隙)；

C.在飛輪端逆時(shí)針盤(pán)車至飛輪上“34”刻線與飛輪殼0T刻線對(duì)齊,調(diào)節(jié)搖臂的制動(dòng)間隙和排氣門(mén)間隙(先調(diào)制動(dòng)間隙,后調(diào)排氣門(mén)間隙)；

D.在飛輪端逆時(shí)針盤(pán)車至飛輪上“16″刻線與飛輪殼oT刻線對(duì)齊,調(diào)節(jié)搖臂6的制動(dòng)間隙和排氣門(mén)間隙(先調(diào)制動(dòng)間隙,后調(diào)排氣門(mén)間隙)；

E.在飛輪端逆時(shí)針盤(pán)車至飛輪上凹槽與飛輪殼OT刻線對(duì)齊調(diào)節(jié)第3、5和6缸的氣門(mén)間隙；

F.在飛輪端逆時(shí)針盤(pán)車至飛輪上25″刻線與飛輪殼OT刻線對(duì)齊，調(diào)節(jié)搖臂2的制動(dòng)間隙和排氣門(mén)間隙(先調(diào)制動(dòng)間隙后調(diào)排氣門(mén)間隙)；

G.在飛輪端逆時(shí)針盤(pán)車至飛輪上¨34”刻線與飛輪殼OT刻線對(duì)齊,調(diào)節(jié)搖臂4的制動(dòng)間隙和排氣門(mén)間隙(先調(diào)制動(dòng)間隙,后調(diào)排氣門(mén)間隙)；

H.在飛輪端逆時(shí)針盤(pán)車至飛輪上“16″刻線與飛輪殼oτ刻線對(duì)齊，調(diào)節(jié)搖臂1的制動(dòng)間隙和排氣門(mén)間隙(先調(diào)制動(dòng)間隙,后調(diào)排氣門(mén)間隙)。

排氣門(mén)間隙及制動(dòng)間隙調(diào)整方法：

A.盤(pán)車至相應(yīng)的調(diào)整位置；

B.排氣門(mén)間隙調(diào)整：將塞尺插入排氣門(mén)橋與排氣搖臂的墊塊之間調(diào)節(jié)推桿側(cè)調(diào)整螺栓，保持氣門(mén)橋間隙為4.06mm；

C.EVB間隙調(diào)整:將塞尺插入排氣門(mén)橋與支架之間，調(diào)整制動(dòng)間隙為04mm。