輪胎槽里有坐標(biāo) 輪胎槽里有坐標(biāo)怎么辦

在胎側(cè)靠近花紋的部分會(huì)有三角形標(biāo)記，標(biāo)記里面對(duì)應(yīng)會(huì)有圖片上的小方塊，磨損到這個(gè)標(biāo)志就是極限了。一定要提前更換，不要等到磨損到極限再換。

汽車輪胎上中間槽子有小點(diǎn)是什么？

輪胎常識(shí)

有許多有用的信息被模制到輪胎的胎側(cè)上，例如輪胎種類、花紋、規(guī)格、有無內(nèi)胎、速度級(jí)別、載重指數(shù)、扁平比以及重要的安全標(biāo)示等等。請(qǐng)點(diǎn)擊輪胎示意圖上的任意部位獲取該部位的相關(guān)信息。

轎車輪胎的胎側(cè)

例: p215/65r15 89h

“p” 是指轎車輪胎。(用以區(qū)別卡車或其他車型適用的輪胎)

“215”指的是輪胎斷面的寬度，是兩個(gè)胎側(cè)之間的寬度（以毫米為單位）。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同：寬輪輞配寬輪胎，窄輪輞配窄輪胎。一般在胎側(cè)上所標(biāo)示的胎寬，是指當(dāng)輪胎安裝到所建議寬度的輪輞時(shí)的寬度。

“65”是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的65%，數(shù)值越小，越顯扁平。

“r”是指輪胎的結(jié)構(gòu)，表示此輪胎為子午線結(jié)構(gòu)，也就是說它的簾布層是呈輔射狀排布在胎體內(nèi)的?！癰”表示輪胎為斜交結(jié)構(gòu)，目前斜交結(jié)構(gòu)的轎車輪胎已不復(fù)存在。

“15”表示輪輞直徑（以英寸為單位），此輪胎必須匹配15英寸的輪輞，否則無法安裝。

“89”表示載重指數(shù)：此輪胎最高載重為1,279磅。不同的載重指數(shù)代表不同的最高載重（通常以磅或公斤為單位）。

“h”表示速度級(jí)別：此輪胎最高時(shí)速為每小時(shí)130英里。舊式歐洲胎邊標(biāo)示系統(tǒng)中以215/65hr15表示。不同的英文字母表示不同的速度級(jí)別。

“dot”則表示此輪胎符合美國交通部(u.s. department of transportation, dot)規(guī)定的安全標(biāo)準(zhǔn)?！癲ot”后面緊挨著的11位數(shù)字及字母則表示此輪胎的識(shí)別號(hào)碼或序列號(hào)。

胎側(cè)通常也顯示簾線種類、胎側(cè)和胎面簾布層數(shù)。

輪胎分級(jí)：

統(tǒng)一輪胎品質(zhì)分級(jí)系統(tǒng)(uniform tire quality grading system, utqg) 除雪地胎外，dot要求制造廠依據(jù) “胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高溫”三個(gè)性能要素將轎車輪胎分級(jí)。

胎面磨耗率

超過100-較優(yōu)

100-標(biāo)準(zhǔn)

低于100-較差。磨耗等級(jí)是根據(jù)在美國政府指定的試驗(yàn)場(chǎng)地，按標(biāo)準(zhǔn)條件測(cè)試的磨耗率換算得出的。如某輪胎磨耗等級(jí)為200，則表示它在政府指定的試驗(yàn)場(chǎng)地上比等級(jí)為100的輪胎可以多跑一倍的時(shí)間。而實(shí)際上輪胎的磨耗率與使用條件有關(guān)，例如：駕駛習(xí)慣，路面狀況，氣候，定位等皆會(huì)影響。注：磨耗率只能適用于同一制造商的產(chǎn)品進(jìn)行比較，不同品牌不能予以比較。

抓地力

a-最佳

b-中等

c-一般

抓地等級(jí)，是指輪胎按標(biāo)準(zhǔn)條件在美國政府指定的測(cè)試場(chǎng)地，在濕滑柏油路面和水泥路面所表現(xiàn)的直線行駛剎車性能，不包括轉(zhuǎn)彎性能。

溫度等級(jí)

a-最佳

b-中等

c-一般

溫度等級(jí)，是指按標(biāo)準(zhǔn)條件在指定室內(nèi)實(shí)驗(yàn)室的試驗(yàn)車輪上測(cè)試，輪胎所表現(xiàn)的抗熱量產(chǎn)生能力。持續(xù)高溫會(huì)造成輪胎材質(zhì)老化，從而縮短輪胎的使用壽命，溫度過高則可導(dǎo)致爆胎。因此美國聯(lián)邦法規(guī)定所有輪胎至少必須通過c級(jí)溫度等級(jí)。

速度級(jí)別

速度級(jí)別是指轎車輪胎可行駛的最高時(shí)速，輕卡車輪胎并速度級(jí)別。下表列出每一速度級(jí)別所對(duì)應(yīng)的最高時(shí)速，此表適用于所有品牌的輪胎:

速度代號(hào) 最高時(shí)速(公里/小時(shí))

m 130

n 140

p 150

q 160

r 170

s 180

t 190

u 200

h 210

v 240

w 270

y 300

z 超過2403dmax拾取坐標(biāo)輪胎滾動(dòng)

步驟如下

1.建立一圓柱體,即車輪,放在車身相應(yīng)位置,記住外圓的直徑,即車輪外徑

2.建立一個(gè)"點(diǎn)"輔助物件,用對(duì)齊工具將點(diǎn)放在車輪中心位置newpower

3.選擇"點(diǎn)"物件,調(diào)出腳本工具,將它的"位置-X"指定為"表達(dá)式",即"floatexpression"

4.創(chuàng)建名為"xa"的標(biāo)量變量,給它加一個(gè)控制器,指定為車身物體即長(zhǎng)方體的"位置-x",這樣,車身一動(dòng),點(diǎn)物件也會(huì)隨車身而動(dòng),

5.點(diǎn)的YZ位置也相應(yīng)給它加車身對(duì)應(yīng)位置的控制器

6.選擇車輪,加入它的旋轉(zhuǎn)Y軸的表達(dá)式

7.車輪的表達(dá)式創(chuàng)建一個(gè)ra的變量,控制器指為車身的"位置-",表達(dá)式為ra/15,這里的15即是車輪的外徑,如果車輪外徑是20,則表達(dá)式為ra/20

8.將車輪的其它位置xyz都加表達(dá)式,控制為"點(diǎn)"物件,這樣"點(diǎn)"隨車身動(dòng),車輪也隨"點(diǎn)"動(dòng)

9.現(xiàn)在車身只要向×軸前進(jìn)后退,車輪就會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)真空輪胎什么原理？為什么沒有內(nèi)胎也不漏氣？

真空輪胎什么原理？為什么沒有內(nèi)胎也不漏氣？

1889年，蘇格蘭一個(gè)外科醫(yī)生鄧祿普發(fā)明了世界上第一個(gè)充氣輪胎，1959年，法國米其林公司發(fā)明第一個(gè)無內(nèi)胎的輪胎，真空輪胎慢慢取代充氣輪胎成為使用最廣泛的輪胎。那真空輪胎到底什么原理？為什么沒有內(nèi)胎也不會(huì)漏氣？

其實(shí)，真空輪胎不是完全真空的，而是內(nèi)外胎合二為一了，外胎也兼任了內(nèi)胎的作用，它的內(nèi)壁上有一層兩到三毫米的氣密層，充氣后隨著氣壓升高，輪胎會(huì)壓著輪轂越來越貼合，形成了良好的氣密性。而且真空胎的氣嘴是直接安裝在輪轂上的，氣嘴與輪轂之間也是密封的，所以在正常情況下，真空胎是不會(huì)漏氣的。

除此之外，真空胎在其他方面的性能也遠(yuǎn)超傳統(tǒng)輪胎，一、抗穿刺性強(qiáng)、更為安全。良好的破口自封能力是真空胎一旦被扎破，不會(huì)像普通輪胎一樣瞬間癟下去，而是慢慢的漏氣，這就提高了汽車高速行駛時(shí)的安全性。二、耐磨損更省錢。真空輪胎輪圈直徑比較大，行駛中不會(huì)受到剎車鼓熱量的影響，由于沒有內(nèi)胎，不存在內(nèi)外胎摩擦，輪胎與輪轂緊密貼合。車輛在高速行駛時(shí)，輪胎與路面摩擦產(chǎn)生的高溫可以借著鋼圈快速散熱，也由于其接地壓力比較均勻，輪胎磨損均勻，從而延長(zhǎng)了輪胎的使用壽命。三、舒適度更高。真空胎由于外胎和輪轂貼合緊密，車輪的橫向擺動(dòng)幅度比較小，在崎嶇道路上行駛時(shí)，其舒適性和穩(wěn)定性比普通輪胎好很多。

這樣看來，相較于普通輪胎，真空胎的實(shí)用性提高了很多。但真空胎同樣也會(huì)爆胎，由于真空輪胎側(cè)面較薄，一旦扎胎漏氣，胎內(nèi)氣壓過低就可會(huì)出現(xiàn)爆胎的情況，另外，磨損嚴(yán)重也會(huì)增加真空胎爆胎風(fēng)險(xiǎn)。在輪胎側(cè)面有一個(gè)三角形的磨損標(biāo)記，當(dāng)輪胎的磨損觸碰到了三角形的尖角，就到了必須更換的程度。輪胎的溝槽里也有一個(gè)標(biāo)記，溝槽里有一道凸出來的高1.6毫米的標(biāo)記，當(dāng)胎面磨損至與標(biāo)記平齊時(shí)，也應(yīng)及時(shí)更換。