飛機(jī)輪胎40噸 飛機(jī)輪胎最大承載重量

飛機(jī)的輪胎那么小，卻能承受很大的質(zhì)量，這是為何？

飛機(jī)輪胎的重要性由此可見一斑，爆胎的發(fā)生對飛行安全有很大影響，除了導(dǎo)致飛機(jī)在起飛和降落時偏離原定路線外，爆胎還會產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流和碎片，從而導(dǎo)致更嚴(yán)重的事故。在每個飛機(jī)輪胎投入使用之前，必須通過一系列極其嚴(yán)格的檢查，如炙熱的高溫、跑道上的異物損傷試驗、高達(dá)340噸的重量和飛機(jī)最大起飛速度超過每小時150英里。

與汽車輪胎不同，飛機(jī)輪胎只在滑行、起飛和降落時使用。飛機(jī)輪胎被設(shè)計成小而輕，最適合飛行，也能節(jié)省燃料消耗。胎面由合成橡膠制成，以提高輪胎的耐久性和抗沖擊性。簾布層是輪胎受力的主要部分；側(cè)壁是為了避免簾布層的損壞和暴露，主要起到保護(hù)作用；胎圈的設(shè)計是為了配合輪輞。

這是由設(shè)計決定的，我們知道飛機(jī)輪胎，也是一種特殊的形式，他是一種特殊的航空輪胎，這個輪胎也是通過設(shè)計可以承受這么大的重量，同時，如果我們接觸面過大，與地面和軸承之間的摩擦就會增大，這對于飛機(jī)在起飛階段的加速是不利的。很多人都在懷疑，我們也知道飛機(jī)的機(jī)身以每小時幾百公里的速度撞向地面，他有幾十萬噸，重量非?？膳?，所以這個時候受力一定很大，所以輪胎的精度一定要高，否則不安全。飛機(jī)輪胎設(shè)計得小而輕才最有利于飛行,同時也能節(jié)省油耗。

以上就是小編針對問題做得詳細(xì)解讀，希望對大家有所幫助，如果還有什么問題可以在評論區(qū)給我留言，大家可以多多和我評論，如果哪里有不對的地方，大家也可以多多和我互動交流，如果大家喜歡作者，大家也可以關(guān)注我哦，您的點贊是對我最大的幫助，謝謝大家了。飛機(jī)的輪胎究竟能承受多大壓力？

飛機(jī)輪胎究竟能承受多大壓力呢？那么在飛機(jī)落地的瞬間，輪胎都經(jīng)歷了什么？一個小小的輪胎，居然可以承受如此大的重量，感覺有點不可思議，但事實上，它做到了飛機(jī)輪胎要求具有高抗沖擊強(qiáng)度和很低生熱性，用于制造航空的橡膠材料，必須保證在40攝度以下和71攝氏度以上輪胎的爆破壓力高于額定內(nèi)壓四倍以上那么一般的國內(nèi)航班飛機(jī)飛行的時候，飛機(jī)總量大約是300噸左右可想而知，它存在的壓力有多大？在波音777，飛機(jī)在準(zhǔn)備國際航班飛行的時候，飛機(jī)總量大約300多噸，而這些重量主要有兩一的組起落架，承受七七飛機(jī)的一側(cè)主起落有六個輪子，換言之，12個輪子承受近300噸的重量，平均每個輪子承受25噸的重量，其次，在飛機(jī)起飛和著陸時后，車胎還要承受很強(qiáng)的垂直方向的沖擊，再合和水平方向的減速時的摩擦載荷。飛機(jī)的起訴速度在300至350公里每小時，著陸在200公里每小時以上，可見輪胎要承受的壓力之大所以說一個輪胎只能使用250個航班左右，連續(xù)使用250個航班之后，輪胎就需要去保養(yǎng)對磨損的胎面進(jìn)行翻新，這種翻新一般可以重復(fù)5至6次，也就是說一個輪胎大概可以用1500個航班而且除了要承受的重量和載荷之外還需要克服溫度的急劇變化在高空中溫度大約零下50至60度，而減速剎車時溫度大約為150度，所以說它的輪胎基本上由三種材料構(gòu)成，這三種材料有橡膠，尼龍線鋼絲等成分，通過結(jié)合在一起制造出強(qiáng)大壓力的飛機(jī)輪胎。高內(nèi)壓會增大輪胎的接地壓強(qiáng)飛機(jī)跑道規(guī)定的接地壓強(qiáng)的最大值輪胎通過增加下沉率，從而增加接地面積來兼顧高負(fù)荷與低壓強(qiáng)的要求，然而下沉率越高，輪胎的變形越大，生日越大，這就是要求輪胎具有良好的耐熱性能。飛機(jī)輪胎可以承受幾百噸的壓力，還不會爆胎，這是怎么做到的？

下面我就來回答題主的問題。首先，飛機(jī)輪胎的承載能力既要能承受飛機(jī)的最大重量，又要面臨起降時高速撞擊、著陸時與剎車輪胎和跑道高速摩擦產(chǎn)生高溫、飛行時高空零下幾十度低溫的考驗。以波音777為例，其300多噸的最大起飛重量取決于14個輪胎。每個輪胎重20多噸，大部分重量由機(jī)腹主起落架上的12個輪胎承擔(dān)。這意味著飛機(jī)80%以上的重量由12個輪胎承擔(dān)。這12個輪胎也要承受著落地時的沖擊力、輪胎的滑動摩擦力以及落地瞬間的大量熱量。它還確保即使輪胎漏氣，也不會破裂。這架客機(jī)載有數(shù)百名乘客。如果飛機(jī)因輪胎只能迫降或墜毀，飛機(jī)輪胎供應(yīng)商的訴訟將得到解決。因此，在飛機(jī)輪胎的制造上非常嚴(yán)格。并且是一個非常復(fù)雜的設(shè)計和制造。

首先，飛機(jī)輪胎必須承受飛機(jī)的最大重量。其次，必須滿足起飛和著陸時的高速沖擊和熱力學(xué)性能。即使輪胎爆胎，飛機(jī)輪胎的承壓能力也必須達(dá)到其正常充氣壓力的4倍。

飛機(jī)起飛時，速度超過300公里，降落速度約250公里。在降落的瞬間，飛機(jī)和跑道之間的緩沖器的重量必須由輪胎承擔(dān)，不算液壓油的緩沖，輪胎承擔(dān)的重量超過了飛機(jī)的重量。如果客機(jī)降落時下沉率過大，輪胎承受不了，很可能會爆胎。因此，當(dāng)客機(jī)降落時，需要保證客機(jī)的下沉率更接近于0。如果下沉率太大，輪胎可能會爆裂，乘客會受到更大的沖擊。因此，在制造輪胎時，對于重量較大的主起落架，輪胎寬度會更寬，扁平率會更小，更安全。

跑道上的壓力也較低。

飛機(jī)輪胎一般比較厚，有幾十層，每層的結(jié)構(gòu)設(shè)計和材料選擇都比較復(fù)雜。飛機(jī)著陸時變形面積越大，變形率越小，飛機(jī)的安全性越高。一般來說，輪胎的使用壽命一般是根據(jù)組裝飛機(jī)的飛行手冊中的數(shù)據(jù)來制造的。每架飛機(jī)的重量和下沉率都不一樣，所以輪胎的適應(yīng)性應(yīng)該更強(qiáng)。一般根據(jù)航班起降次數(shù)決定何時更換輪胎。一般250個班次后需要更換輪胎。更換的輪胎用于維護(hù)和翻新。一般一個輪胎可以翻新6次左右，相當(dāng)于一個輪胎可以服務(wù)1500架次左右的起降。以上是我的回答，希望對你有幫助。