雪佛蘭探險(xiǎn)者值得買嗎？長(zhǎng)期測(cè)試經(jīng)驗(yàn)(2)

這是2021款雪佛蘭探險(xiǎn)者長(zhǎng)期測(cè)試體驗(yàn)的第二階段。上一期，我們對(duì)新車進(jìn)行了初步體驗(yàn)。簡(jiǎn)單回顧一下，我覺得運(yùn)動(dòng)感是新探險(xiǎn)者最大的亮點(diǎn)。無論是兇悍的設(shè)計(jì)，還是阿爾坎塔拉的內(nèi)飾覆蓋，還是強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，各方面我都覺得非常出眾。并且在第一次體驗(yàn)中，新車在順暢路況下實(shí)現(xiàn)了7.5L的綜合油耗，令人驚喜。

那么新探險(xiǎn)者用了一段時(shí)間車，應(yīng)用在不同場(chǎng)景下，給我什么樣的體驗(yàn)?zāi)兀?p>坐滿四個(gè)人可以很舒服。

作為一款20萬元的SUV，除了動(dòng)力性能的基礎(chǔ)，乘坐空間的大小和舒適性也是極大影響消費(fèi)者購買的重要因素。

也正因如此，在長(zhǎng)途測(cè)試車的路上，我也決定讓新探險(xiǎn)者展示一下乘坐性能，看看車的前后都有乘客的情況下大家是什么感受，空間是否能滿足正常家庭出行的需求。

在包括一名司機(jī)和三名乘客，共四名乘客后，漫長(zhǎng)的測(cè)試車終于擺脫了筆者獨(dú)自駕駛時(shí)的空落落感。乘坐空間方面，前排乘客調(diào)整到舒適坐姿后，后排身高1.83米的乘客腿部沒有達(dá)到前排座位，在同價(jià)位競(jìng)品中算是中等。

不過后排騎行的朋友說，雖然這款探險(xiǎn)者腿部空間并不出眾，但是騎行的感覺特別開心。這種感覺源于車頂?shù)拇笮?a target="_blank" class="cmsLink">全景天窗，占76%，讓他感覺車內(nèi)空間很開闊，就像坐在玻璃搭建的陽光房里，不會(huì)讓大個(gè)子在封閉的空間里感到壓抑，讓人感覺很舒服。

由于長(zhǎng)途測(cè)試車選用的是alcantara面料，所以除了中控飾板、方向盤和前排座椅被alcantara包裹外，后排座椅也采用了同樣的材質(zhì)。相比真皮座椅，不僅提升了質(zhì)感，而且夏天暴曬后也不會(huì)灼傷臀部，所以更加舒適，這也是后排的朋友非常喜歡這款探險(xiǎn)者的原因。

此外，探險(xiǎn)者除了空調(diào)出風(fēng)口外，還配備了兩個(gè)USB接口和一個(gè)三路230V電源插座。額定功率180W，足夠給電腦等設(shè)備充電。對(duì)于我和很多正在使用長(zhǎng)測(cè)車的旅行者來說，在車上給各種電器設(shè)備充電無疑是一件愉快的事情，減少了很多把設(shè)備拿到酒店或者不能及時(shí)給設(shè)備充電的麻煩。

高速動(dòng)力喜人，駕駛輔助系統(tǒng)操作簡(jiǎn)單，擁堵路段順暢。

在第一階段的長(zhǎng)期測(cè)試內(nèi)容中，我對(duì)探索者的動(dòng)態(tài)性能給予了很高的評(píng)價(jià)。強(qiáng)勁的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配9AT后，性能驚人。在隨后的用車過程中，它依然延續(xù)了我當(dāng)時(shí)在高速公路上對(duì)它的看法。

探險(xiǎn)者2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)237馬力的基礎(chǔ)上，你很難在高速下發(fā)揮出它的全部潛力。即使在120km/h的車速下，踩下油門后車輛依然反應(yīng)迅速，提速似乎和80-100km/h沒什么區(qū)別，可以輕松超車，平順性就像走在城市里一樣。

此外，我體驗(yàn)的長(zhǎng)途試駕車型還配備了豐富的駕駛輔助系統(tǒng)。相比其他品牌，操作流程更簡(jiǎn)單，使用時(shí)功能也不會(huì)突兀。比如通過多功能方向盤可以啟動(dòng)定速巡航和車道保持，比多功能桿簡(jiǎn)化很多。在開啟車道保持的情況下變道時(shí)，如果駕駛員不拉轉(zhuǎn)向桿，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤會(huì)有一定的阻力，但絕不會(huì)像很多車型的方向盤那樣讓人感覺突兀和不舒服。

說完了高速駕駛，再來說說在北京早晚高峰時(shí)段開它的感受。要知道，北京早晚高峰是全世界有名的堵車。在這樣的極端條件下，我曾經(jīng)開過手動(dòng)擋的車，累得左腳抽筋。當(dāng)駕駛裝有干DSG變速箱的大眾汽車和裝有ZF的寶馬汽車時(shí)，那種挫敗感幾乎讓人抓狂。

探險(xiǎn)者的9AT變速箱的狀態(tài)似乎和在暢通的道路上行駛時(shí)沒有什么不同，依然一如既往的平順。結(jié)合之前的公路駕駛經(jīng)驗(yàn)，可以肯定探險(xiǎn)者是一款開起來足夠舒適的SUV。

極度擁堵路段的實(shí)測(cè)油耗相比日系SUV還算不錯(cuò)。

在長(zhǎng)期測(cè)試的第一階段，我在道路暢通的情況下駕駛探索者行駛了51.5公里。當(dāng)時(shí)車輛的性能油耗數(shù)據(jù)是7.5L/100km，讓我這位曾經(jīng)的美國(guó)SUV車主大吃一驚。

但為了更清楚地了解探險(xiǎn)者的真實(shí)油耗表現(xiàn)，在接下來的一周時(shí)間里，我決定在北京早晚高峰時(shí)段駕駛探險(xiǎn)者，看看這款車在國(guó)內(nèi)最擁堵的環(huán)境下能達(dá)到怎樣的油耗標(biāo)準(zhǔn)。

因此，在東四環(huán)173公里、4天早晚高峰時(shí)間后，探險(xiǎn)者儀表盤記錄的平均車速為24.7km/h，車輛油耗基本維持在9.3L/100km。

這樣的數(shù)據(jù)在一個(gè)什么樣的水平區(qū)間上？對(duì)比同級(jí)別競(jìng)品SUV，我朋友開的大眾途觀L在高峰路段油耗在10L左右，我之前試駕過的豐田RAV4在擁堵路段油耗在9.2L左右，而我之前自己的Jeep在擁堵路況油耗在11L左右。

可以說，全新雪佛蘭探險(xiǎn)者在燃油經(jīng)濟(jì)性上顛覆了人們對(duì)美系車高油耗的認(rèn)識(shí)，甚至超越了很多同級(jí)競(jìng)品車型，甚至可以和以燃油經(jīng)濟(jì)性為噱頭的日系車相比。

當(dāng)然，如果你所在城市的道路不那么擁堵，你的駕駛習(xí)慣更溫和，這款探險(xiǎn)者在綜合路況下的平均油耗會(huì)更低，更容易控制在8.5L/100km以內(nèi)。

后續(xù)空間前情提要：

隨著新探索者服務(wù)周期的增長(zhǎng)，我逐漸了解了更多。以后我決定開探險(xiǎn)者進(jìn)山，多體驗(yàn)一些車輛操控，試探性的嘗試一些未鋪路面的道路，觀察運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)的SUV是否達(dá)標(biāo)。另外，在車輛智能化飛速發(fā)展的今天，我也會(huì)和大家一起分析更多的功能，了解大致情況。