邯鄲架橋機輪胎邯鄲架橋機輪胎廠家

2023-04-25 14:36:55 作者：蔡金盛

邯鄲兩用DJ180架橋機的各種技術(shù)參數(shù)

1、規(guī)格型號：40m-120T

2、額定起重量；120T

3、使用橋梁跨徑；20-40米

4、使用最大坡度；縱坡≤3% 橫坡≤3%

5、小車起升速度：①0.65m/min（40米120噸梁）②0.75m/min（30米100噸梁）③0.95m/min（30米80噸梁）

6、天車縱移速度：6.6m/min

7、天車橫移速度：2m/min

8、橋機過孔速度：6.6m/min

9、橋機橫移速度：3m/min

10、運梁平車速度：6.6m/min

11、適應彎橋半徑：200-300米

12、整機總功率：95KW

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架橋機就是將預制好的梁片放置到預制好的橋墩上去的設(shè)備。架橋機屬于起重機范疇，因為其主要功能是將梁片提起，然后運送到位置后放下。

架橋機與一般意義上的起重機有很大的不同。其要求的條件苛刻，并且存在梁片上走行，或者叫縱移。架橋機分為架設(shè)公路橋，常規(guī)鐵路橋，客專鐵路橋等幾種。

主要組成

以JQ900A型龍門式雙主梁三支腿架橋機為例，主要由機臂、一號起重小車、二號起重小車、一號柱、二號柱、三號柱、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、柴油發(fā)電機組以及安全保護監(jiān)控系統(tǒng)等部分組成。

JQ900A型架橋機架梁作業(yè)為跨一孔簡支式架梁，由YL900型運梁車運梁至架橋機尾部喂梁，起重小車吊梁拖拉取梁，空中微調(diào)箱梁位置就位，架橋機采用液壓驅(qū)動輪胎走行，步履縱移過孔作業(yè)方式?？梢约茉O(shè)32m、24m、20m雙線整孔箱梁，適應架設(shè)最小曲線半徑R5500m，適應架設(shè)最大縱坡20‰，額定起重量900t。

1、機臂

機臂是架橋機的承載主梁，為雙箱梁結(jié)構(gòu)，根據(jù)機臂的受力工況和有限元分析計算，每根箱梁設(shè)計成箱形變截面形式。全長66.0m，箱梁高3.0m，分成六個節(jié)段；兩主梁中心距9m，節(jié)段間采用高強螺栓聯(lián)接。節(jié)段解體后可由公路或鐵路運輸。

JQ900A架橋機機臂結(jié)構(gòu)圖

機臂上蓋板上鋪設(shè)有起重小車走行軌道，一、二號柱間下翼緣板上和下蓋板底部設(shè)有供一號柱托、掛輪走行的軌道。機臂與二、三號柱通過高強螺栓固定聯(lián)接，一號柱縱移時可與機臂相對運動，架梁時通過托掛輪組、定位裝置與機臂鉸接。

機臂兩端通過橫聯(lián)連接在一起，二、三號柱與機臂通過高強螺栓固定聯(lián)接。一號柱縱移時可與機臂相對運動，架梁時通過節(jié)點定位裝置與機臂固定鉸接。二、三號柱部位采用馬鞍形橫聯(lián)連接，可以進一步提高機臂間的橫向連接剛度，馬鞍形結(jié)構(gòu)既可以保證起重小車的通行，又能提高整機的橫向整體性。

機臂主截面

機臂上蓋板上鋪設(shè)起重小車走行軌道，上蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有起重小車導向軌道；二號柱前部的下蓋板上設(shè)有一號柱走行耳梁。機臂前部下蓋板設(shè)有變跨節(jié)點，提供一號柱不同的安裝位置，滿足32m、24m、20m箱梁架設(shè)作業(yè)施工的需要。架橋機縱移時，一號柱可沿機臂下耳梁前后走行，架梁時通過節(jié)點定位裝置與機臂固定鉸接。

2.2、起重小車

JQ900A型架橋機配有兩臺起重小車，有各自獨立的起升機構(gòu)、走行機構(gòu)和橫移機構(gòu)。每臺起重小車裝有兩套獨立的起升機構(gòu)，后小車的兩套起升機構(gòu)通過均衡機構(gòu)使左右吊點受力均衡，從而將架橋機吊梁作業(yè)時的四吊點轉(zhuǎn)換成三吊點，使箱梁均衡受載，平穩(wěn)起落。

起重小車具有三維運動和微動功能，能保證箱梁的準確對位安裝。起升采用傳統(tǒng)的電機—減速機—卷筒方式，走行通過液壓馬達驅(qū)動鏈條在機臂上拖拉運行，油缸推動橫移小車橫移。起升、行走速度無級可調(diào)，起升機構(gòu)采用變頻器無級調(diào)速，平穩(wěn)可靠；走行驅(qū)動采用變量泵—變量馬達系統(tǒng)，調(diào)速范圍較大，可以進一步提高作業(yè)效率。

架橋機的主要組成

以JQ900A型龍門式雙主梁三支腿架橋機為例，主要由機臂、一號起重小車、二號起重小車、一號柱、二號柱、三號柱、液壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、柴油發(fā)電機組以及安全保護監(jiān)控系統(tǒng)等部分組成（附圖1）。

1、機臂

JQ900A架橋機機臂結(jié)構(gòu)圖

機臂主截面

機臂上蓋板上鋪設(shè)起重小車走行軌道，上蓋板內(nèi)側(cè)設(shè)有起重小車導向軌道（如右圖）；二號柱前部的下蓋板上設(shè)有一號柱走行耳梁。機臂前部下蓋板設(shè)有變跨節(jié)點，提供一號柱不同的安裝位置，滿足32m、24m、20m箱梁架設(shè)作業(yè)施工的需要。架橋機縱移時，一號柱可沿機臂下耳梁前后走行，架梁時通過節(jié)點定位裝置與機臂固定鉸接。

2.2、起重小車

起重小車構(gòu)造圖

起重小車采用凹式結(jié)構(gòu)架（如右上圖所示）。走行機構(gòu)采用鏈傳動牽引，重物移運器承重走行的方式。起重小車起升機構(gòu)為電機驅(qū)動，行星齒輪減速機內(nèi)藏式卷揚機傳動。起升機構(gòu)的高速軸和卷筒上均設(shè)有制動裝置，高速軸采用液壓推桿制動器作為常規(guī)運行制動，電機與減速機之間通過帶制動輪的齒輪聯(lián)軸器連接；低速級采用液壓盤式制動器作為緊急制動，確保吊梁作業(yè)安全可靠。

起升機構(gòu)包括起升卷揚機、動滑輪組、定滑輪組和均衡滑輪等，滑輪組倍率為2×16，其中均衡滑輪架上安裝有荷重傳感器，可以實時反映起升載荷。起升卷揚機為電機驅(qū)動行星齒輪減速機內(nèi)藏式卷揚機，電機自帶制動裝置。

橫移小車平面布置圖

起重小車卷揚機構(gòu)采用主動排繩器排繩，排繩器由變頻電機、鏈輪、鏈條、絲桿、螺母、導向桿、支座和導向滾輪等組成傳動機構(gòu)。是一個隨動系統(tǒng)，與卷揚機形成閉環(huán)控制。卷揚機轉(zhuǎn)一圈，排繩器的導向滾輪橫向移動一個鋼絲繩直徑距離。導向滾輪走到一端，鋼絲繩在卷筒上纏繞完一層，通過接近開關(guān)使導向滾輪反向運動，開始第二層鋼絲繩的纏繞。

2.3、一號柱

一號柱是架橋機的前支腿，支撐在前方墩臺前半部支撐墊石上。主要由托掛輪機構(gòu)、折疊柱、伸縮柱等組成。架梁作業(yè)時與機臂縱向固定成鉸接結(jié)構(gòu)，成為柔性支腿，與機臂、二號柱組成龍門架結(jié)構(gòu)，滿足架梁作業(yè)支撐要求?？v移作業(yè)時一號柱與機臂之間可相對運動，實現(xiàn)架橋機步履縱移。

一號柱設(shè)有折疊機構(gòu)，可以滿足正常架梁和最后一孔箱梁架設(shè)時一號柱上橋臺支撐的需要。一號柱與機臂有三個固定位置可以滿足三種不同跨度箱梁的架設(shè)。

托掛輪機構(gòu)由托輪組、掛輪組、托掛輪架、導向裝置及縱向定位銷等組成。一號柱共有四個托輪組，左右各兩組，為從動式，在機臂前端下蓋板腹板下方支撐機臂。托輪架上裝有掛輪組，左右各兩組，分別懸掛在機臂下耳梁上，整個一號柱可以在掛輪組帶動下沿機臂下耳梁前后走行。架橋機在三號柱走行驅(qū)動機構(gòu)和一號柱托掛輪組配合作用下完成縱移作業(yè)。為了減少架橋機縱移時的摩擦阻力，使整個結(jié)構(gòu)更緊湊，托、掛輪設(shè)計成無輪緣式，因此需要設(shè)置導向裝置，每套托掛輪機構(gòu)在機臂下耳梁兩側(cè)各設(shè)有兩個導向裝置，在架橋機縱移及一號柱沿機臂縱向運動時起導向作用。托輪架與柱體為鉸銷聯(lián)接，托掛輪架上裝有縱移定位銷，當一號柱縱移到位時，在機臂與一號柱間采用銷軸定位，從而實現(xiàn)一號柱與機臂的固定鉸聯(lián)接。

一號柱在墩臺上支撐圖

2.4、二號柱

二號柱位于機臂中部（如圖），與機臂固結(jié)，是“龍門架”結(jié)構(gòu)中的剛性支腿。為“O”形門架結(jié)構(gòu)，根據(jù)其受力特點，在龍門架平面設(shè)計成上寬下窄形式，以提高與主梁的連接剛性。

二號柱的下橫梁設(shè)有兩個支腿，通過液壓油缸實現(xiàn)支撐枕木的支墊和拆除，滿足縱移時換步和架梁作業(yè)時穩(wěn)定支撐要求。兩支腿下設(shè)有橫移機構(gòu)，通過橫移油缸推動二號柱帶動機臂擺頭，從而橫向調(diào)整架橋機位置，適應曲線架梁需要。由于運梁車馱運架橋機工況的需要，下橫梁設(shè)計成可拆卸式。

二號柱結(jié)構(gòu)圖

2.5、三號柱

三號柱是架橋機縱移驅(qū)動支柱，為滿足運梁車喂梁通過及架橋機縱移驅(qū)動要求，設(shè)計成門架結(jié)構(gòu)。由升降柱、折疊機構(gòu)、走行機構(gòu)、液壓懸掛均衡裝置、轉(zhuǎn)向機構(gòu)等組成（如圖）。

三號柱構(gòu)造圖

升降柱、折疊機構(gòu)使三號柱有兩種支撐工位——寬式支撐和窄式支撐。運梁車喂梁作業(yè)時，架橋機三號柱提升支腿并外擺走行輪組形成寬式支撐，運梁車可以載梁從三號柱內(nèi)部通過，完成喂梁作業(yè)，并在箱梁被完全吊離運梁車頂面后自由退出，架梁與運梁作業(yè)并行，提高作業(yè)效率。由于起重小車取梁位置緊靠二號柱，所以取梁時三號柱支反力很小。此外，由于三號柱采用輪胎式支撐，接地面積較大，從而解決架設(shè)變跨梁時三號柱施工荷載對已架箱梁的影響。架橋機縱移作業(yè)時，三號柱向內(nèi)擺動走行輪組，并支撐在箱梁腹板上方，形成窄式支撐，三號柱的走行驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動架橋機向前縱移。

升降柱的升降通過油缸推動實現(xiàn)，架梁作業(yè)和走行作業(yè)時由銷軸鎖定。升降柱的內(nèi)外柱之間有幾個孔位，通過調(diào)整一、三號柱插銷孔位可以與調(diào)整機臂的縱向水平度，使其不大于7‰

三號柱為輪胎式液壓驅(qū)動走行，8軸16對輪軸，32個輪胎，其中12個輪胎為驅(qū)動輪。走行驅(qū)動由高速馬達通過行星減速機驅(qū)動輪輞帶動輪胎實現(xiàn)行走，采用變量泵——定量馬達液壓回路，每個驅(qū)動輪組都備有制動功能。

三號柱走行輪組

走行輪組通過不同路況時，液壓懸掛油缸能對走行輪軸作豎向補償，并使各走行輪受載均衡。同時走行輪軸可以橫向適量擺動，以適應線路橫坡情況。

輪組走在橫坡情況

JQ900A架橋機采用輪胎自力走行過孔方式作業(yè)，考慮架橋機走行曲線半徑很大，轉(zhuǎn)向作業(yè)不頻繁，根據(jù)走行輪組結(jié)構(gòu)布置形式，采用偏轉(zhuǎn)走行輪組式的轉(zhuǎn)向型式（輪胎式起重機較多采用）。在三號柱走行輪組上設(shè)置轉(zhuǎn)向機構(gòu)，推動架橋機機臂沿一號柱托輪組前移（如右圖）。三號柱的16個走行輪組分成四組，每組間的四個走行輪組通過連桿相連，由一個轉(zhuǎn)向油缸推動實現(xiàn)轉(zhuǎn)向，有相同的轉(zhuǎn)向角度。架橋機過孔走行速度控制在3m/min以內(nèi)，且設(shè)置接近預減速措施，保證過孔作業(yè)安全。走行時輪組橫向偏移量控制在±30mm內(nèi)。

JQ900A架橋機轉(zhuǎn)向模式示意圖

三號柱的走行驅(qū)動裝置由液壓馬達、輪邊減速機、輪胎組成，三號柱驅(qū)動裝置布置如圖所示。

三號柱每個走行輪組均裝有液壓懸掛均衡裝置，能夠保證行走時各輪組受力均衡。公路架橋機在鐵路架梁施工中應用？

1、工程簡介

武漢貨線外繞及武東南疏解工程與新建武漢天興洲公鐵兩用長江大橋工程鐵路引線密切相關(guān)，其中貨車外繞左右線北接武漢天興州長江公鐵兩用大橋主橋南岸III、IV線，跨和平大道、經(jīng)戴家湖，向東下穿普客聯(lián)絡(luò)線左線、跨過武漢水泥廠、武九線（北環(huán)線）楠姆廟車站后，與北環(huán)線（南側(cè)）并行，下穿冶金大道（武鋼廠前），與武鋼車場（西側(cè)）并行（距離20.5m），穿過武昌東站，沿既有武九線西側(cè)引入武昌東編組站鐵路到發(fā)場，出武昌東編組站后，線路上跨南環(huán)線，經(jīng)軍械士官學校西側(cè)，與既有南環(huán)線接軌。是武漢鐵路規(guī)劃的重要疏解線路。

全標段包含特大橋8座、大橋2座、中橋2座，具體為：

特大橋：貨線左線1#引橋、貨線左線2#引橋、九峰1#特大橋、九峰2#特大橋、肖馬楊1#特大橋、武黃1號立交橋、普客左線引橋、普客右線引橋（普客左右線下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁部分由中鐵五局承建）；

大橋：貨線右線引橋、跨青王公路大橋；

中橋：吹笛河中橋，武黃公路2號立交橋。

全標段共計T梁444單線孔（888片），均采用《時速160公里客貨共線鐵路預應力后張法簡支T梁（2005）2101》通用圖施工，結(jié)構(gòu)類型為有碴軌枕后張法預應力混凝土T形梁，單線由兩片組成，雙線由四片組成，計算跨度為24m和32m。

2、前期準備工作

2.1方案比選結(jié)果

本工程橋梁分布主要集中在兩大塊、一小塊。兩大塊分別為大橋南岸段和九峰風景區(qū)段，其中南岸段包括貨線左線1#引橋、貨線左線2#引橋、貨線右線引橋、普客左線引橋及普客右線引橋，該部分T梁數(shù)量為636片，占全標段T梁總數(shù)的71.6%。該部分工期最緊張。該段前接主橋，后接武鋼胡家山路基，開工初期，主橋尚在建設(shè)，后面胡家山征地拆遷根據(jù)當時的判斷無法在短時間內(nèi)啟動，前后無法連通，意味著采用鐵路架橋機，根本沒有通道，如果等通道拉通，則工期根本不可能滿足要求。而且，根據(jù)設(shè)計文件，原楠姆廟車站需進行拆除，拆除后的車站空地可很好的滿足制梁場建設(shè)的要求。

2.2公路架橋機與鐵路架橋機相比較優(yōu)缺點

2.2.1針對鐵路架橋機必須通過既有線運至橋位的特點，受引入通道的限制，而采用改造后公路架橋機散件運輸、現(xiàn)場拼裝就位的方式，解決了通道不通的問題，提高了架梁組織的靈活性，從而為梁場選址創(chuàng)造了良好的條件。

2.2.2在雙線鐵路橋梁架設(shè)施工中，改造后的公路架橋機，可實現(xiàn)全幅機械橫移梁片，達到一次落梁到位，比較常規(guī)鐵路橋機采用單鋪雙架具有明顯的優(yōu)勢。

2.2.3鐵路架橋機軌道梁底部小車的軌距可以改變，打破了傳統(tǒng)鐵路標準規(guī)距1435MM的限制，增強了橫向的穩(wěn)定性。

2.2.4上部主梁的間距可以改變，可以實現(xiàn)不同寬度梁體的架設(shè)。

2.2.5采用輪胎式運梁車，靈活方便。

2.2.6公路架橋機改造可利用舊設(shè)備，解決了好多設(shè)備的閑置問題，為企業(yè)和社會創(chuàng)造了價值；

2.2.7該設(shè)備結(jié)構(gòu)安全、性能可靠、操作簡便、成本低，大方便了梁體的橫向移動，具有很大的推廣價值；

2.2.8鐵路架橋機受制約因素多：①必須臨近既有線或修運梁專用線；②運梁使用特種平板車運梁；特種平板須上報年度計劃；③在鐵路局申請要點施工；④鐵路橋機的拼裝有足夠的場地并有運輸線路。而新建鐵路大都遠離既有線路，這就勢必造成必須為鐵路架橋機修筑運梁專線。而此費用高達每公里幾百萬元。

2.3方案控制要點

根據(jù)制架梁總體方案要求，即梁場設(shè)在楠姆廟車站內(nèi)，主橋南岸采用改造后的公路架橋機架設(shè)，九峰段橋梁通過既有線運輸和采用鐵路架橋機進行架設(shè)，肖馬楊采用公路架橋機架設(shè)。鐵路架橋機架設(shè)工藝和方案已很成熟，而利用公路架橋機進行架設(shè)鐵路T梁是一種嘗試，是一種創(chuàng)新。

要解決公路架橋機架設(shè)鐵路梁，則籌劃和施工的控制要點有：第一，公路架橋機的改造如何實施，怎樣更好的適應鐵路橋梁架設(shè)的實際；第二，架梁方案需要很詳細的研討，該架橋機各種工況如何滿足鐵路各種構(gòu)筑物的承載要求，則架梁方案對應的結(jié)構(gòu)檢算必須通過。第三，架梁實施中各種細節(jié)必須高度掌握和監(jiān)控，確保安全生產(chǎn)。

2.4構(gòu)筑物檢算說明

為滿足公路架橋機的施工載荷在各種工況下能夠滿足所經(jīng)過所有構(gòu)筑物的承載能力，委托鐵四院對橋墩下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁部分進行了檢算，委托中鐵咨詢對上部T梁本身進行了檢算。檢算結(jié)果均能滿足。

3、架橋機改造前、后的比較

3.1架橋機改造后的概況：

3.1.1架橋機改造前總圖：

3.1.2改造前的架梁主要工序

3.1.2.1過孔：

1#支腿支撐在橋臺上，2#支腿支撐在縱向移動鋼軌上，0#支腿、3#支腿懸空。2#支腿沿鋼軌縱向移動到一定尺寸后使用天車捆梁配重前進，達到下孔墩帽上支墊穩(wěn)固、牢靠。

3.1.2.2喂梁：

過孔完成后，0#支腿支撐在墩帽上，1#支腿支撐在橫移軌道上，2#支腿懸空，3#支腿支撐穩(wěn)固、牢靠。

3.1.2.3架梁：

喂梁完成后，收起3#支腿，使3#支腿懸空，此時架橋機處于0#支腿和1#支腿的支撐上，可實現(xiàn)直接橫移到位。