運(yùn)動(dòng)操控輪胎測(cè)試 操控輪胎什么牌子好

;?????瑪吉斯510輪胎是瑪吉斯旗下的一款經(jīng)典的節(jié)能耐用舒適民用轎車胎。定位于運(yùn)動(dòng)操控，同時(shí)具備良好的靜音性能及耐磨性，可以滿足中高檔轎車的需求。

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??????對(duì)瑪吉斯MA510輪胎進(jìn)行測(cè)試，其采用的是對(duì)稱的夏季花紋，可以提供優(yōu)越的干、濕操控性能及濕地排水性能，同時(shí)采用了出色的抓地力配方，可以提高彎道能力。胎面四條寬主溝槽設(shè)計(jì)，可以降低水漂效應(yīng)及提升濕地操控性。胎面中心花紋采用高鋼肋骨型式設(shè)計(jì)，可以提升高速穩(wěn)定性。在胎肩花紋塊設(shè)計(jì)、增大與地面接觸面積、有效提升過彎操控及穩(wěn)定性。胎肩花紋塊設(shè)計(jì)可以有效防止異常磨耗。

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??????瑪吉斯MA510胎冠有5層，分別為2層聚酯纖維+2層鋼絲+1層尼龍纖維，胎側(cè)為2層聚酯纖維，而且經(jīng)測(cè)試，其胎冠及胎側(cè)都較硬，符合其運(yùn)動(dòng)操控的定位，也意味著MA510在抗沖擊、防鼓包等防護(hù)性方面是比較具有優(yōu)勢(shì)的，而且能夠讓胎體具有更高的支撐力，減少車輛過彎時(shí)的不穩(wěn)定性。

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??????一般來(lái)講，像MA510這樣的一款性能胎會(huì)因顧及抓地力及操控而犧牲靜音舒適性，但是MA510在測(cè)試中所表現(xiàn)出的抑制噪音的能力比想象中要好很多，這主要得益于其胎塊上的小細(xì)溝，能夠分散噪音頻率及降低噪音值。在行駛的路感方面，這款輪胎的直行穩(wěn)定性及指向性著實(shí)讓人眼前一亮，表現(xiàn)很出色。但是有一個(gè)缺點(diǎn)是遇到路面不平時(shí)，車身的震動(dòng)反饋較硬，舒適性稍微欠佳。運(yùn)動(dòng)/靜音兼得 測(cè)試韓泰萬(wàn)途仕K117B輪胎

在韓泰輪胎的產(chǎn)品序列中，不乏各種追求性能表現(xiàn)的輪胎。而K117B輪胎的橫空出世，更展露出韓泰輪胎向上發(fā)展的自信。我將對(duì)這款輪胎進(jìn)行詳盡的測(cè)試，來(lái)展現(xiàn)其真正實(shí)力。

韓泰K117B產(chǎn)品特點(diǎn)

韓泰K117B輪胎作為寶馬1系的原廠配套輪胎，證明了該輪胎自身性能的優(yōu)秀。其采用了HRS技術(shù)，也就是俗話說的“缺氣保用技術(shù)”，能在爆胎等緊急情況下保留基本的指向性與支撐性。其采用了全新優(yōu)化的配方，強(qiáng)調(diào)在所有路面（雪地/冰面/濕地/干地）下的操控性能，并在噪音控制方面取得兼顧，是韓泰產(chǎn)品線里的高性能運(yùn)動(dòng)擔(dān)當(dāng)。

輪胎靜態(tài)體驗(yàn)

韓泰K117B輪胎采用了經(jīng)過補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)的胎側(cè)及趾口鋼絲，能在輪胎失壓時(shí)支撐起自身及整車重量，避免脫圈/失去指向性，保證發(fā)生意外時(shí)的安全性。

韓泰K117B的胎體結(jié)構(gòu)采用了胎冠4層、胎側(cè)2層的結(jié)構(gòu)，足夠應(yīng)付日常通勤時(shí)的各種路況了。

溝槽設(shè)計(jì)合理

韓泰K117B輪胎擁有4條縱向溝槽，靠外側(cè)的兩條溝槽較窄、較淺，有利于提高側(cè)向支撐力。而較寬的中間兩條溝槽有利于輪胎通過積水路面時(shí)，迅速將積水排出，避免出現(xiàn)水滑效應(yīng)。

韓泰K117B給人的主觀感受還是偏硬朗的。在使用硬度儀測(cè)出多組數(shù)據(jù)后，得出該輪胎的平均硬度為62.54HA，在同級(jí)別中偏硬，能達(dá)成更好的耐磨性。

動(dòng)態(tài)測(cè)試

動(dòng)態(tài)測(cè)試部分，我將4條尺寸為225/45R17的韓泰K117B輪胎安裝在寶馬118i運(yùn)動(dòng)版測(cè)試車上，進(jìn)行100km/h加速、制動(dòng)、極限繞樁、車內(nèi)/車外噪音測(cè)試項(xiàng)目，以此評(píng)價(jià)韓泰K117B輪胎的綜合實(shí)力如何。

在百公里加/減速測(cè)試當(dāng)中，寶馬ESC系統(tǒng)被關(guān)閉，同時(shí)空調(diào)、燈光等系統(tǒng)被關(guān)閉，駕駛模式、變速箱亦被切換至“運(yùn)動(dòng)”，并在干燥的粗顆粒瀝青路上進(jìn)行，測(cè)試時(shí)氣溫為25攝氏度，以求達(dá)到統(tǒng)一的測(cè)試效果。

● 百公里加速

寶馬118i測(cè)試車采用的是B38 1.5T三缸引擎+愛信6AT變速器的動(dòng)力總成，并采用了橫置前驅(qū)的布局。因此，在憋轉(zhuǎn)速至2600RPM起步時(shí)，前輪產(chǎn)生了短暫的劇烈打滑，并迅速帶動(dòng)車輛前沖，最終跑出了9.51秒破百的最佳成績(jī)。這對(duì)于一輛僅有100kW（136PS）輸出的前驅(qū)車，已經(jīng)算很好的成績(jī)了，韓泰K117B輪胎的優(yōu)秀抓地力，可見一斑。

● 百公里制動(dòng)

在百公里制動(dòng)測(cè)試中，我們進(jìn)行了十組測(cè)試，其中成績(jī)最好的是37.89米。該成績(jī)對(duì)于寶馬1系而言較為優(yōu)秀，同時(shí)整個(gè)制動(dòng)過程較為線性、可控，韓泰K117B的抓地表現(xiàn)值得肯定。

繞樁測(cè)試

裝上韓泰K117B后的寶馬118i在極限繞樁方面給人的主觀感受還是十分均衡的。鑒于測(cè)試車的彈簧+防傾桿設(shè)定對(duì)極限狀態(tài)下的側(cè)傾抑制較為一般，操控未能與寶馬傳統(tǒng)后驅(qū)車型相比，但韓泰K117B確實(shí)能給寶馬1系“量身定制”之感，在極限速度下繞樁，能夠充分感覺到輪胎與懸掛的契合性，兩者極限較為接近，展現(xiàn)出較一般前驅(qū)車型所不能企及的平衡感。

噪音表現(xiàn)

噪音測(cè)試項(xiàng)目，我用專業(yè)的噪聲儀測(cè)試車內(nèi)60km/h、80km/h、100km/h、120km/h四個(gè)速度的噪聲、車外60km/h、80km/h兩個(gè)速度的噪聲。每組速度均進(jìn)行五次測(cè)試，并得出平均成績(jī)。作為強(qiáng)調(diào)靜音性能的韓泰K117B輪胎來(lái)說，實(shí)測(cè)的表現(xiàn)值得期待。

最終，60km/h的平均噪音值為55.4分貝，80km/h的平均噪音值為62.6分貝，100km/h時(shí)的平均噪音值為63.9分貝、120km/h時(shí)的平均噪音值為66.2分貝，相對(duì)同級(jí)均有明顯優(yōu)勢(shì)，足以證明韓泰K117B的靜音性能較好。同時(shí)，即便車速的跨度較大，車輛的胎噪爬升依舊十分得體，表現(xiàn)很不錯(cuò)。

寶馬118i測(cè)試車換上了韓泰K117B輪胎后，我在兩天內(nèi)體驗(yàn)了不同路況，包括了城市快速、城市慢速、鄉(xiāng)間道路等路況。韓泰K117B與車輛的懸掛調(diào)教風(fēng)格十分契合，呈現(xiàn)極強(qiáng)的韌性及整體感，并給與駕駛者不錯(cuò)的抓地力、更好的靜音性能。

全文總結(jié)

韓泰K117B作為寶馬1系的原廠配套輪胎,其自身性能自然得到寶馬的認(rèn)可，更在嚴(yán)苛的測(cè)試下證明了自身的均衡實(shí)力：不錯(cuò)的靜音性、足夠的抓地力、過人的整體感，讓該款輪胎在強(qiáng)者如林的入門性能胎領(lǐng)域取得應(yīng)有地位。如果你開的寶馬1系并非裝備這款輪胎的話，那大可以放心去換上一套了。（圖/文/攝： 秦子鈞）

@2019激情駕馭，耐克森N'FERA Primus QX全測(cè)評(píng)

大家好，這里是輪胎商業(yè)專業(yè)測(cè)評(píng)第63回。炎炎夏季即將來(lái)臨，想必各位小伙伴已經(jīng)按耐不住躁動(dòng)的心了，既然是出去玩，沒有一款好輪胎怎么行，今天輪胎商業(yè)為大家?guī)?lái)一款超高性能輪胎全測(cè)評(píng)，這就是此次的主角：耐克森N'FERA?Primus QX全新操控運(yùn)動(dòng)輪胎。

耐克森N'FERA系列輪胎可不是平庸之輩。N’FERA 系列產(chǎn)品 N’FERA Sport 不但得到了世界著名汽車行業(yè)專家認(rèn)可和推薦，而且曾獲得德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)、iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)以及美國(guó)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)的 N’FERA AU7，也成為德國(guó)汽車制造公司"大眾"的北美"帕薩特"供應(yīng)輪胎。不要忘記喲，耐克森N’FERA Primus 剛獲得德國(guó)IF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。耐克森輪胎的N’FERA系列產(chǎn)品性能品質(zhì)閃光點(diǎn)在眾多輪胎品牌中脫穎而出。相信耐克森N'FERA?Primus QX會(huì)有非凡的表現(xiàn)，廢話不多說，馬上開始測(cè)評(píng)。

測(cè)評(píng)項(xiàng)目

本次測(cè)試分別分為靜態(tài)測(cè)評(píng)和動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)，從外觀與駕乘體驗(yàn)中全面了解這款超高性能運(yùn)動(dòng)輪胎。

靜態(tài)測(cè)量

1

花紋深度、寬度以及胎面硬度

2

胎體材質(zhì)

在胎體結(jié)構(gòu)中，胎面采用的是2層鋼絲+2層聚酯+1層尼龍，胎側(cè)采用的是2層聚酯。

3

胎面花紋

輪胎采用不對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，胎面花紋非常漂亮，輪胎上細(xì)小的溝槽整齊排列，寬大的排水主溝槽縱貫輪胎，霸氣十足，胎肩圓滑的設(shè)計(jì)盡顯輪胎實(shí)力。

（1）細(xì)小溝槽輔助設(shè)計(jì)（紅色）：有利于行駛過程中，提升轉(zhuǎn)彎側(cè)方行駛抓地力性能最大化。

（2）水滑性能橫溝設(shè)計(jì)（藍(lán)色）：極大提升排水性能。

（3）3寬+1窄的排水溝設(shè)計(jì)（黃色）：增強(qiáng)排水性，提升干濕地性能。

（4）輪胎外側(cè)胎肩加度設(shè)計(jì)（綠色）：在外側(cè)胎肩采用了Tie-Bar技術(shù)強(qiáng)化了輪胎的轉(zhuǎn)彎性能和操控性能。

耐克森N'FERA?Primus QX是全新操控運(yùn)動(dòng)型產(chǎn)品，輪胎在滿足操控性能的同時(shí)提供了優(yōu)異的舒適靜音性能，同時(shí)為了迎合環(huán)保的理念，輪胎采用了低油耗橡膠配方工藝，輪胎更加節(jié)油，通過各項(xiàng)靜態(tài)測(cè)評(píng)，耐克森N'FERA?Primus QX無(wú)論是花紋設(shè)計(jì)還是胎體結(jié)構(gòu)都極為符合運(yùn)動(dòng)輪胎的開發(fā)設(shè)定。

輪胎性能究竟如何，裝上車，我們馬上進(jìn)行動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)。

動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)

耐克森N'FERA?Primus QX匹配的是凱迪拉克ATS-L 2016款28T精英型

測(cè)評(píng)環(huán)境

測(cè)試地面為普通瀝青路面，風(fēng)速2.7m/s，天氣晴?？諝鉁囟?0.9攝氏度。

P-BOX全程跟蹤檢測(cè)數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)抓取，使數(shù)據(jù)更為精準(zhǔn)。

測(cè)試內(nèi)容：動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)包括靜音測(cè)試、舒適度測(cè)試、加速測(cè)試、制動(dòng)測(cè)試、操控性能和滾阻測(cè)試。輪胎性能究竟如何，讓我們用數(shù)據(jù)來(lái)說話。

1

噪音測(cè)試

時(shí)速60公里時(shí)，駕駛室內(nèi)的噪音僅為37.9分貝；靜音效果出類拔萃。時(shí)速100公里，駕駛室內(nèi)噪音也才64.5分貝。在駕駛室內(nèi)幾乎感受不到其他雜音，耐克森的這款運(yùn)動(dòng)輪胎在開發(fā)設(shè)定時(shí)不僅注重性能同時(shí)也兼顧了靜音的設(shè)計(jì)。

2

舒適度測(cè)試

在駕駛室中能感受到輕微的震動(dòng)，通過圖表，我們也能直觀的看到震動(dòng)幅度較小。對(duì)于運(yùn)動(dòng)輪胎來(lái)說，如此優(yōu)異的駕乘體驗(yàn)是不可多得的，看來(lái)耐克森的這款輪胎在舒適度方面下足了功夫。

3

加速測(cè)試

在百公里加速測(cè)試中，輪胎起步時(shí)穩(wěn)勁有力，搭配四驅(qū)系統(tǒng)使得每一條輪胎都能充分的發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，起步時(shí)不會(huì)打滑，擁有不錯(cuò)的抓地力，能明顯的感受到推背感。從0加速到100KM/H用時(shí)7.9秒，加速性能卓越，是性能車的最佳搭檔。

4

制動(dòng)測(cè)試

百公里制動(dòng)距離僅為38.8米，制動(dòng)過程中毫不拖泥帶水，靈敏可靠，輪胎的抓地性能得到了完美的體現(xiàn)，為車主的出行安全保駕護(hù)航。

5

操控性能

操控性能對(duì)于輪胎來(lái)說至關(guān)重要，搭乘了耐克森N'FERA Primus QX的凱迪拉克ATS-L ，在穿樁時(shí)行云流水，繞行8個(gè)樁桶用時(shí)9.43秒，最大速度為60.3km/h。避障敏捷，高速穿樁無(wú)擺尾情況，真是顏值與才華并駕齊驅(qū)。

6

滾阻測(cè)試

往往運(yùn)動(dòng)輪胎不夠經(jīng)濟(jì)這點(diǎn)耐克森N'FERA Primus QX也進(jìn)行了專門設(shè)計(jì)，采用了低油耗橡膠配方工藝，在滾組測(cè)試中表現(xiàn)優(yōu)秀，時(shí)速30公里的自由滑行距離258.6米，讓你在享受輪胎性能的基礎(chǔ)上獲得更多的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。

測(cè)評(píng)總結(jié)

綜合來(lái)看，耐克森N'FERA Primus QX在測(cè)試中表現(xiàn)非常出色，耐克森強(qiáng)大的品質(zhì)保證了您每一次出行的安全，安靜舒適的駕駛環(huán)境讓您愉快地享受每一次旅程；超凡的駕駛操控與強(qiáng)勁的抓地性能讓您有信心應(yīng)付前面未知的路況。如果你想享受輕松愉悅的駕駛，那耐克森 N'FERA Primus QX是你的不二之選。

目前耐克森N'FERA Primus QX全新操控運(yùn)動(dòng)輪胎即將上市，推出了從17英寸到20英寸的多種輪胎規(guī)格，可以說市面上絕大部分乘用車都可以安裝此輪胎，相信在市場(chǎng)上一定會(huì)成為炙手可熱的明星產(chǎn)品。

附：耐克森N'FERA系列家族英雄輩出：

耐克森輪胎旗下 N’FERA 系列產(chǎn)品 N’FERA Sport 在著名專業(yè)輪胎測(cè)試中，因其突出的產(chǎn)品性能獲得了好評(píng)。其中，在 ADAC 專業(yè)輪胎測(cè)試中，在16款輪胎品牌中，綜合成績(jī)排名第五，入選“滿意”級(jí)別；在 AUTOBILD 專業(yè)輪胎測(cè)試中，在50個(gè)輪胎品牌中，綜合成績(jī)排在第七，被選為“非常推薦產(chǎn)品”。另外，在瑞士 TCS 和奧地利 ?AMTC 專業(yè)輪胎測(cè)試中，從眾多輪胎品牌中脫穎而出，獲得了"推薦(recommendable)"評(píng)級(jí)。

耐克森輪胎的四季用輪胎"N’FERA AU7"是專門為高級(jí)轎車開發(fā)的超高端輪胎 UHP。這可以滿足北美地區(qū)多種氣候條件及路況下，其制動(dòng)性能和濕滑路面性能的適用標(biāo)準(zhǔn), 從而提供最佳行駛性能。耐克森輪胎將向德國(guó)汽車制造公司"大眾"的北美"帕薩特"供應(yīng)高性能輪胎"N’FERA AU7"。

此外, "N’FERA AU7"在世界三大設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)——德國(guó)的"iF設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)"和"紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)"以及美國(guó)"IDEA設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)"上都有所斬獲, 在性能和設(shè)計(jì)方面都獲得了全球競(jìng)爭(zhēng)力的認(rèn)可。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。誰(shuí)才是鋼炮首選？測(cè)試四款225/45 R17輪胎

225/45 R17這個(gè)尺寸屬于高 扁平比 ，寬胎面偏向運(yùn)動(dòng)取向的 輪胎 ，廣泛裝在如 大眾 高爾夫 、 奧迪A3 、 斯柯達(dá) 明銳 、 現(xiàn)代 菲斯塔 這樣的新老 小鋼炮 車型上。眾多輪胎品牌都在主流型號(hào)產(chǎn)品上匹配了這個(gè)規(guī)格，可見受歡迎程度還是很高的，本期評(píng)測(cè)我們就找來(lái)四款225/45 R17輪胎，看看誰(shuí)才是鋼 炮 首選。

本次 測(cè)試 的四款輪胎分別為： 米其林PRIMACY 4（浩悅4）、馬牌 ContiMaxContactTM MC6 、固鉑 ZEON RS3-G1 、耐克森 SU4 。

四款輪胎介紹

米其林浩悅4

馬牌MC6

展開余下全文（1/4） 2 回頂部

固鉑RS3-G1

耐克森SU4

靜態(tài)小結(jié)

四款 輪胎 中，米其林浩悅4的胎面最軟，對(duì)于舒適性和靜音表現(xiàn)有所幫助，胎側(cè)則是四款胎中最硬的。馬牌MC6的重量最輕，在加速表現(xiàn)上會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)，同時(shí)胎側(cè)較為柔軟，保證了舒適度。固鉑RS3-G1整體偏硬，理論上對(duì)操控性表現(xiàn)是有利的，但其單胎重量也是最重的，可能會(huì)影響到加速表現(xiàn)。耐克森SU4在各方面的參數(shù)都比較平均，胎 寬度 較寬，對(duì)于雨水天氣的駕駛安全性有所幫助，但胎體層數(shù)不及其他品牌。當(dāng)然，這些理論上的數(shù)據(jù)并不代表他們是實(shí)際表現(xiàn)，下面我們就來(lái)通過實(shí)測(cè)看看四款輪胎的實(shí)際表現(xiàn)。

3 回頂部

動(dòng)態(tài) 測(cè)試 介紹

車內(nèi)噪音測(cè)試

0-100km/h干地加速

100-0km/h干地制動(dòng)

4 回頂部

空擋滑行 測(cè)試

極限繞樁

總結(jié)

其實(shí)這四款 輪胎 的價(jià)格還是相差挺懸殊的，最貴的米其林浩悅4相比最便宜的耐克森SU4貴了接近一倍。所以當(dāng)評(píng)價(jià)他們的性能差異時(shí)，如果加上價(jià)格這個(gè)因素，耐克森SU4就會(huì)顯得比較有性價(jià)比，因?yàn)樾阅懿町愡h(yuǎn)沒有價(jià)格差異大。米其林浩悅4依然是最為舒適和靜音的選擇，整個(gè)測(cè)試下來(lái)編輯部一直認(rèn)為它的駕乘體驗(yàn)最為柔和，而在加速制動(dòng)的表現(xiàn)也給到了不小的驚喜。主打操控運(yùn)動(dòng)的馬牌MC6，在操控上的表現(xiàn)著實(shí)是可圈可點(diǎn)，同時(shí)加速制動(dòng)也是四款輪胎中最為優(yōu)異的。而同為運(yùn)動(dòng)偏向的固鉑RS3-G1在繞樁測(cè)試也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，并且相比其他更貴的米其林和馬牌還有300 元 左右的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

@2019