動力換擋(DCT)的結構和原理

雙離合器自動變速器的動力傳遞是兩個離合器分別連接在兩個輸入軸上，兩個離合器交替工作。換擋時通過離合器的滑差控制連續(xù)傳遞動力，可以在不切斷動力的情況下實現傳動比轉換，縮短換擋時間，有效提高換擋品質。

DCT的出現及其在車輛上的應用兼顧了AMT和AT的優(yōu)點，實現了動力換擋，具有良好的起步品質和換擋品質，滿足了車輛平順性，保證了燃油經濟性。

雙離合器自動變速器結構

它由兩個離合器、分別與兩個離合器連接的兩個輸入軸、按奇數檔和偶數檔安裝在兩個輸入軸上的換檔同步器和相應的齒輪組、自動換檔控制系統和電子控制系統(TCU)組成。其主要特點是變速器所有檔位的主動齒輪按奇數檔和偶數檔分別與安裝在輸入軸上的兩個離合器C1和C2連接，離合器C1和C2交替?zhèn)鬟f工作動力實現換擋。

DCT工作時，車輛先在與一個離合器相連的檔位行駛，車輛自動變速器的電子控制單元根據相關傳感器的信號判斷與另一個離合器相連的下一個檔位進入工作。因為這個檔位沒有動力傳遞，所以控制指令非常方便的控制換擋執(zhí)行器，預掛這個檔位。當車輛到達換擋點時，只需分離工作離合器，接合另一個離合器，即可在下一檔驅動車輛。在換擋的過程中，發(fā)動機的動力不斷傳遞給車輪，這樣完成的換擋過程就是動力換擋。實現車輛動力換擋將大大提高換擋舒適性，同時保證車輛具有良好的燃油經濟性，改善車輛油耗和排放。

雙離合器自動變速器結構圖

奧迪Q5 6速雙離合自動變速器結構圖(0B2)

1-后輪軸驅動裝置的輸出法蘭；2-具有不對稱動態(tài)扭矩分配功能的自鎖中間差速器；3-變速器油道；4-傳動軸安裝在三個軸承上；5—專用接油盤，用于有針對性地潤滑軸頸和齒輪；6-兩個輸入軸(與K2離合器連接的輸入軸2是空心的，套在與K1離合器連接的輸入軸1上，與滾針軸承相對運動)；7-雙離合器殼體；8—差動行星齒輪；9—主驅動/差速器外殼；10 ——差速器半軸的行星齒輪；1-錐齒輪(特殊齒形，用于斜向運動的半軸)；12密封雙列角接觸球軸承；13-1 /2和R識別開關；14-在兩個平面內傾斜移動的半軸；15—錐齒輪(圓柱齒輪具有特殊的齒廓，允許軸在兩個平面內傾斜移動)

7速動力換檔裝置(0B5/Stronic)的剖視圖

1-驅動板；2-雙質量飛輪；3-雙離合器總成；4-制動閥；5檔變速桿；6-油底殼；7-滾珠軸承；8—所有軸油封的維修壓入深度；9-自鎖式中間差速器(具有不對稱動態(tài)扭矩分配功能)；10—變速器加油和檢查螺栓；11—換檔撥叉軸；12-放油孔；13—電源插頭；14—變速器控制單元；15—ATF冷卻器連接模塊；16—液壓控制系統(電磁閥板)；17—中間差速器；18-完全同步的7速套筒換檔變速器；19—油底殼；20—雙離合器總成；21—帶錐齒輪的主驅動裝置；22檔變速桿；23-半軸在兩個平面內傾斜移動；24—特殊齒形的圓柱齒輪能使軸在兩個平面內斜向運動(錐齒輪)。

雙離合器自動變速器的輸入輸出軸結構

驅動力通過傳動盤傳遞給雙質量飛輪。扭矩從這里傳遞到電動液壓雙離合器，它可以根據選擇操作偶數或奇數檔。因此，變速器分為兩個子變速器：

副變速器1:奇數檔(1檔、3檔、5檔和7檔)可由離合器K1通過中間輸入軸1驅動。

副變速器2:偶數檔(2檔、4檔、6檔)和倒檔可由離合器K2通過輸入軸2(空心軸)驅動。

輸出采用共用輸出軸，直接將扭矩傳遞給中間差速器。中間差速器將60%左右的扭矩分配給后輪軸的法蘭軸，40%左右分配給特殊齒形的圓柱齒輪，通過半軸傳遞給前輪驅動裝置。換檔過程如下：

起步：當選檔桿在P或N位置時，第一檔與倒檔嚙合，因此不會有起步延遲。根據駕駛員決定是倒車還是前進，已經提前選擇了正確的檔位。

換檔：駕駛員想從前進檔起步，將選檔桿推到D檔，從1檔起步。當車速超過大約15公里/小時時，輔助變速器2被置于2檔(之前置于R檔)。如果達到1-2檔的升檔點，

然后離合器K1會被閃電釋放，離合器K2會快速接合(所以不會出現牽引中斷)。為了提高換檔舒適性和保護離合器，換檔過程中會降低發(fā)動機扭矩(重疊)。整個轉換過程不到百分之一秒就結束了。現在，第三檔(預選)接合在輔助變速箱1中。接下來2 ~ 3擋到6 ~ 7擋的換擋過程就是重復上述過程。

同步器：

為了使換檔時間非常短，所有同步器都配備了碳涂層同步環(huán)。1 ~ 3檔和倒檔由于負荷較大，配有三錐同步器。4 ~ 7檔配有單錐同步器。

奧迪Q5 0 b5/Stroni 7速雙離合自動變速器輸入輸出軸剖視圖

1-驅動板；2-雙質量飛輪；3-駐車鎖止裝置；4-4檔(輸出軸)；5-6檔(輸出軸)；6-2檔齒輪(輸出軸)；7-R檔；8-1檔(輸出軸)；9-3檔(輸出軸)；10-7檔(輸出軸)；1-5檔齒輪(輸出軸)；12—中間差速器；13—輸出到后輪軸驅動設備；14—圓柱齒輪/輸出至前軸驅動裝置；15—滾珠軸承；16-5同步齒輪(輸入軸)；17-5和7同步器；18-7同步齒輪(輸入軸)；19-1和3檔同步器；20-r中間軸齒輪；1-2，R同步器；22-6同步齒輪(輸入軸)；23-4，6同步器；24-4同步齒輪(輸入軸)；25—輸入軸2；26—輸入軸1；27—滾柱軸承；28—離合器k2；29—離合器K1

輸入軸1通過花鍵與離合器K1連接，用于驅動1檔、3檔、4檔和7檔。變速器控制單元通過速度傳感器監(jiān)測變速器的輸入速度；

輸入軸2是空心軸，安裝在輸入軸1的外側。它通過花鍵與離合器K2連接，用于驅動2檔、4檔、6檔和倒檔。變速器控制單元通過速度傳感器2監(jiān)測變速器的輸入速度。

大眾0AM7速雙離合自動變速器輸入輸出軸剖視圖

1，4，13—軸承；2—輸入軸1；3—輸入軸2；5-1擋；6-5檔；7-帶有輸入軸速度傳感器信號的目標車輪1；8-3檔；9-7檔；10-4 /6檔；1-帶有輸入軸速度傳感器信號的目標車輪2；12-2檔/R檔；14，20，31，353354軸承；15-1檔；16-3檔；17-4檔；18-2檔；19—輸出齒輪；21-2 /4同步器；2-1 /3同步器；3-5檔；24-7檔；25-6檔；26-r中間齒輪1；27-r中間齒輪2；28—輸出齒輪；29-6 /R同步器；30-5 /7同步器；32p齒輪鎖緊機構的齒輪；33-R齒輪；34—輸出齒輪；36-R同步器

03雙離合器的結構及工作原理

為了接合離合器，離合器撥叉將壓力軸承壓向碟形彈簧。按壓運動轉化為拉伸運動，壓盤被推到離合器片和驅動輪上。扭矩傳遞到變速器輸入軸。K1液壓離合器執(zhí)行器的調壓閥控制離合器撥叉。

推動離合器撥叉后，壓力軸承沿與碟形彈簧力相反的方向按壓壓盤。由于碟形彈簧支撐在離合器殼體上，壓盤將壓在驅動輪上，扭矩將傳遞到輸入軸2。K2液壓離合器執(zhí)行器的調壓閥控制離合器撥叉。

雙離合器的結構和工作原理

1-k2離合器；2-K1離合器；3-驅動板；4-K2操縱桿；5-K1操縱桿；6—離合器K1未接合；7—離合器K1接合；8.21—壓力軸承；9、20片式彈簧；10、22—離合器撥叉；1.23—離合器片；12—驅動輪；13—輸入軸1；14、19—壓力板；15—離合器K2不是

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