懸掛要買幾個(gè)輪胎 懸掛要買幾個(gè)輪胎的

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(40條)

買一個(gè)車胎就夠了，別買四個(gè)，四個(gè)是多余的，比如你買了一個(gè)機(jī)關(guān)炮輪胎，改裝后四個(gè)輪子都是機(jī)關(guān)炮輪胎了。所以不需要購買四個(gè)?？諝鈶覓焱＼囎⒁馐马?xiàng)

空氣懸掛停車注意事項(xiàng)：注意平放,不要測停到馬路牙子上,不要讓四個(gè)輪胎高低不平,容易損壞氣囊!

空氣懸掛工作原理就是利用空氣壓縮機(jī)形成壓縮空氣，并通過壓縮空氣來調(diào)節(jié)汽車的離地高度。一般裝備空氣彈簧的車型在前輪和后輪的附近都設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號(hào)，行車電腦判斷出車身高度的變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長，從而起到減震的效果。

空氣懸掛還使汽車增加一定的靈活性，當(dāng)在高速行駛時(shí)，空氣懸掛可以自動(dòng)變硬來提高車身的穩(wěn)定性，而長時(shí)間在低速不平的路面行駛時(shí)，行車電腦則會(huì)使懸掛變軟來提高車輛的舒適性。

一輛高品質(zhì)的SUV既要擁有轎車的舒適性，又要兼顧越野車的通過性能，空氣懸掛系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)這目標(biāo)的最佳選擇，根據(jù)路況的不同以及距離傳感器的信號(hào)，行車電腦會(huì)判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。

通常來講，裝備空氣式可調(diào)懸架的車型前輪和后輪的附近都會(huì)設(shè)有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號(hào)，行車電腦會(huì)判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機(jī)和排氣閥門，使彈簧自動(dòng)壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。而在日常調(diào)節(jié)中，空氣懸架會(huì)有幾個(gè)狀態(tài)。關(guān)于汽車懸掛的問題

麥弗遜在汽車前懸架上的應(yīng)用之廣是其他懸架無法比擬的。大到寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這類高性能車，小到菲亞特STILO、福特?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），甚至國產(chǎn)的哈飛面包車前懸架都是采用的麥弗遜式設(shè)計(jì)。到底是什么原因能讓麥弗遜懸架的應(yīng)用如此廣泛？這種如此常用的懸架到底有哪些性能特點(diǎn)呢？我們先從它的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)了解起吧。 麥弗遜懸架通常由兩個(gè)基本部分組成：支柱式減震器和A字型托臂。之所以叫減震器支柱是因?yàn)樗藴p震還有支撐整個(gè)車身的作用，他的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱；下托臂通常是A字型的設(shè)計(jì)，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。整個(gè)車體的重量和汽車在運(yùn)動(dòng)時(shí)車輪承受的所有沖擊就靠這兩個(gè)部件承擔(dān)。所以麥弗遜的一個(gè)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)構(gòu)簡單能帶來兩個(gè)直接好處那就是：懸架重量輕和占用空間小。我們知道，汽車懸架屬于運(yùn)動(dòng)部件，運(yùn)動(dòng)部件越輕，那么懸架響應(yīng)速度和回彈速度就會(huì)越快，所以懸架的減震能力也就越強(qiáng)；而且懸架質(zhì)量減輕也意味著彈簧下質(zhì)量減輕，那么在車身重量一定的情況下，舒適性也越好。占用空間小帶來的直接好處就是設(shè)計(jì)師能在發(fā)動(dòng)機(jī)倉布置下更大的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的放置方式也能隨心所欲。

在中型車上能放下大型發(fā)動(dòng)機(jī)，在小型車上也能放下中型發(fā)動(dòng)機(jī)，讓各種發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配更靈活。

缺點(diǎn)

說了這么多麥弗遜懸架的優(yōu)點(diǎn)，也該談?wù)勅秉c(diǎn)了。也正是因?yàn)辂湼ミd結(jié)構(gòu)過于簡單，造成懸架的剛度有限。由于麥弗遜懸架只能靠下托臂和減震器支柱來承受強(qiáng)大的車輪沖擊力，所以較易發(fā)生幾何變形。這種變形體現(xiàn)到駕駛感受上，就是駕駛者會(huì)明顯的感覺到車身穩(wěn)定性較差。無論是轉(zhuǎn)彎側(cè)傾，還是剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象，都非常明顯。當(dāng)然，設(shè)計(jì)師們也想了不少辦法來解決穩(wěn)定性問題。我們經(jīng)常聽說的橫向穩(wěn)定桿，防傾桿，平衡桿等等都是用來提高麥福遜懸架幾何剛度和橫向穩(wěn)定性的部件 橫向穩(wěn)定桿是一根擁有一定剛度的扭桿彈簧，他與左右懸架的下托臂或減震器滑柱相連。當(dāng)左右懸架都處于顛簸路面時(shí)，兩邊的懸架同時(shí)上下運(yùn)動(dòng)，穩(wěn)定桿不發(fā)生扭轉(zhuǎn)；當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于外側(cè)懸架承受的力量較大，車身發(fā)生一定側(cè)傾。此時(shí)外側(cè)懸架收縮，內(nèi)側(cè)懸架舒張，那么橫向穩(wěn)定桿就會(huì)發(fā)生扭轉(zhuǎn)，產(chǎn)生一定的彈力，阻止車輛側(cè)傾。從而提高了車輛行駛穩(wěn)定性。而再增加支撐桿部件，則能達(dá)到同時(shí)提高懸架縱向剛度的目的。 但是，光靠增加穩(wěn)定桿所提高的性能是有限的，使用各種穩(wěn)定桿設(shè)計(jì)能從一定程度上提高穩(wěn)定性和懸架幾何剛度。如果要從根本解決這些問題，就必須改變整個(gè)懸架的幾何形狀，那么多連桿和雙搖臂懸架就成了高性能懸架的代表。麥弗遜懸架除了在穩(wěn)定性和剛度方面要遜色于多連桿以外，在耐用性上也不能與多連桿懸架相提并論。由于麥弗遜懸架的減震器支柱需要承受橫向力，同時(shí)又要起到上下運(yùn)動(dòng)減低震動(dòng)的目的，所以減震器支撐桿的摩擦很不均勻，減震器油封容易磨損造成液壓油泄露降低減震效果。

總評(píng)

優(yōu)點(diǎn)：麥弗遜懸架擁有良好的響應(yīng)性和操控性，而且結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，適合布置大型發(fā)動(dòng)機(jī)以及裝配在小型車身上。 缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差，抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，增加穩(wěn)定桿以后有所緩解但無法從根本上解決問題，耐用性不高，減震器容易漏油需要定期更換。

雙A臂式懸掛系統(tǒng)的英文名字是Double-Wishbone type suspension，當(dāng)初因?yàn)榭刂票鄢蔞字形，所以又名雙叉骨式。這是HONDA從F1賽車上所產(chǎn)生的理念，也是本田車系最喜用的懸掛系統(tǒng)。雙A臂式懸掛，通常被人定義為“有外傾角變化控制用臂的懸掛形式”。具體來說，臂的布置是下臂與麥弗遜式差不多（注：麥弗遜式下部用連桿連結(jié)以定位，避震器為筒型，裝在支柱內(nèi)部），上臂是兩端已有橡膠襯套的A型臂結(jié)合車身與車軸，車身常有副框架，主軸布置于副框架上，副框架與車身通常在四處經(jīng)絕緣體結(jié)合，彈簧與避震器為盡量增長行程，裝于上臂上與車身間，藉這些連桿的布置設(shè)計(jì)，即可將外傾變化。優(yōu)點(diǎn)首推設(shè)計(jì)自由度，因不對避震器施加彎矩，所以摩擦小，因在副框架上布置連桿，容易兼顧懸吊系的剛性與震動(dòng)絕緣。缺點(diǎn)是零件數(shù)多，構(gòu)造復(fù)雜，也要求定位精度，需要較大的空間，成本上重量上都不利單廂小貨車之類的商用車。所以聽說，在麥弗遜式系統(tǒng)問世前，小客車的獨(dú)立懸掛式前懸掛為雙A臂式懸掛，但是，麥弗遜式問世后，除了一部份外，幾乎所有的小客車前懸掛都改用麥弗遜式。但是也有部分車輛仍舊在前懸掛采用雙A臂式。比如馬自達(dá)6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在其說明中指出，車輛前懸掛采用此種樣式，可以使輪胎隨時(shí)與地面保持良好的接觸，且減少路面的不良作用以維持最佳的安定性?？偠灾?，雙A臂通常采用于注重操作穩(wěn)定性的車輛上。、四輪獨(dú)立懸掛,能單獨(dú)換輪胎嗎?

換輪胎和什么類型的懸架沒什么必然的聯(lián)系！換輪胎一般都是建議同時(shí)更換左右兩個(gè)，這樣車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性要更好些，不會(huì)有跑偏的現(xiàn)象！