cvt變速箱有什么優(yōu)缺點(diǎn)？

Cvt的意思是無(wú)級(jí)變速器(CVT)。CVT變速箱有什么優(yōu)缺點(diǎn)？請(qǐng)看下文。

CVT(無(wú)級(jí)變速器)，直接翻譯為無(wú)級(jí)變速器，顧名思義，沒(méi)有具體的檔位。其操作與自動(dòng)變速器相似，但速比變化與自動(dòng)變速器不同，因此動(dòng)力傳遞連續(xù)穩(wěn)定。

cvt和有級(jí)式的區(qū)別在于，它的傳動(dòng)比不是一個(gè)不連續(xù)的點(diǎn)，而是一系列連續(xù)的值。

與傳統(tǒng)變速器相比，無(wú)級(jí)變速器具有更簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和更小的體積。它既沒(méi)有手動(dòng)變速器眾多的齒輪副，也沒(méi)有自動(dòng)變速器復(fù)雜的行星齒輪組。它主要依靠主動(dòng)輪和從動(dòng)輪以及金屬帶來(lái)實(shí)現(xiàn)速比的無(wú)級(jí)變化。

無(wú)級(jí)變速器與傳統(tǒng)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)比較

cvt的原理是幾組大小不同的齒輪在控制下進(jìn)行分割組合，形成不同的速比，就像普通變速箱一樣。就像自行車(chē)踏板一樣，通過(guò)大大小小的輪子和鏈條帶動(dòng)輪子以不同的速度旋轉(zhuǎn)。

由于不同的力對(duì)每個(gè)齒輪組施加不同的推力，變速箱的輸出轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實(shí)現(xiàn)了不分檔次的慢轉(zhuǎn)。

CVT和變槽寬棘輪用于動(dòng)力傳遞，即當(dāng)棘輪改變槽寬彎頭時(shí)，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的接觸半徑隨之改變來(lái)改變速度。傳動(dòng)帶一般采用橡膠帶、金屬帶、金屬鏈。CVT真的是無(wú)級(jí)的。其優(yōu)點(diǎn)是重量輕、體積小、零件少。與AT相比，CVT的工作效率更高，油耗更低。但是CVT的缺點(diǎn)也很明顯，就是傳動(dòng)帶容易損壞，不能承受較大的負(fù)荷。只能用在1升左右排量的小功率低扭矩車(chē)上，所以在自動(dòng)擋上的份額在4%左右。近年來(lái)，通過(guò)各大汽車(chē)公司的大力研究，情況有所好轉(zhuǎn)。CVT將是自動(dòng)變速器的發(fā)展方向。

雖然CVT的錐齒輪和鏈帶與MT、AMT、DCT的齒輪組和AT的行星齒輪組差別很大，但變速原理是一樣的。MT和DCT的每個(gè)檔位都有一對(duì)對(duì)應(yīng)的檔位，其中低檔位小直徑的主動(dòng)輪帶動(dòng)大直徑的從動(dòng)輪。隨著檔位的增加，主動(dòng)輪變大，從動(dòng)輪變小(雖然AT沒(méi)有這種直觀的變化，但是檔位作用原理是一樣的)，而CVT則是用兩對(duì)錐齒輪組代替了MT和DCT上復(fù)雜的齒輪組。根據(jù)扭矩和輸出功率的變化，錐齒輪組也在計(jì)算機(jī)及其液壓缸的控制下，以預(yù)定的方式相對(duì)變化：當(dāng)負(fù)載較大，需要較大減速比時(shí)，主動(dòng)錐齒輪組向兩側(cè)分離，形成較小的工作圓，從動(dòng)輪向中間擠壓，因此工作圓較大；當(dāng)負(fù)荷變小時(shí)，情況正好相反。鏈帶用作動(dòng)力傳輸。這種運(yùn)動(dòng)形式和其他變速器的換擋原理一模一樣，只是通過(guò)不同的路線達(dá)到相同的目的。根據(jù)動(dòng)力需求，制成任意傳動(dòng)比的“齒輪”。當(dāng)傳動(dòng)比改變時(shí)，沒(méi)有換檔的影響。這就是無(wú)級(jí)變速的原理和意義。

傳統(tǒng)CVT變速箱結(jié)構(gòu)略復(fù)雜，但實(shí)際零件數(shù)量和工藝水平并不比at高。現(xiàn)代汽車(chē)鋼帶式CVT的結(jié)構(gòu)是：與AT結(jié)構(gòu)相同的液力變矩器，單行星齒輪(AT上的多行星齒輪組)及其離合器，以及CVT錐齒輪組和金屬鏈帶，這是“靈魂零件”。這種設(shè)計(jì)使得CVT變速器更加緊湊。

無(wú)級(jí)變速器的優(yōu)缺點(diǎn)

Cvt提高了整車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能，改善了駕駛員的操縱便利性和乘客的乘坐舒適性，是理想的汽車(chē)傳動(dòng)裝置。CVT車(chē)都有自己的檔位，比如駐車(chē)檔P，倒檔R，空擋N，前進(jìn)檔D等等。然而，當(dāng)汽車(chē)自動(dòng)前進(jìn)時(shí)，它是平穩(wěn)的

在CVT傳動(dòng)系統(tǒng)中，傳統(tǒng)的齒輪被一對(duì)滑輪和一根鋼帶代替。每個(gè)滑輪實(shí)際上是由兩個(gè)椎盤(pán)組成的V型結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)軸與小皮帶輪連接，小皮帶輪通過(guò)鋼帶帶動(dòng)大皮帶輪。CVT的傳動(dòng)皮帶輪結(jié)構(gòu)奇特，分為可活動(dòng)的兩半，可以相對(duì)靠近，也可以相對(duì)分離。錐形盤(pán)在液壓推力的作用下可以收緊或張開(kāi)，V型槽的寬度可以通過(guò)擠壓鋼鏈來(lái)調(diào)節(jié)。當(dāng)錐形盤(pán)向內(nèi)移動(dòng)收緊時(shí)，鋼鏈在錐形盤(pán)的擠壓下移出圓心(離心方向)，但向內(nèi)移動(dòng)。這樣，鋼鏈驅(qū)動(dòng)的圓盤(pán)直徑增大，傳動(dòng)比改變。

1.與傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器相比，CVT變速器的制造成本略高，可靠性也不理想。如果操作不當(dāng)，出問(wèn)題的概率更高。目前無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，CVT變速箱很多情況下無(wú)法維修，只能整體更換，直接導(dǎo)致維修費(fèi)用高昂。

2.CVT變速箱本身有其固有的缺點(diǎn)，即傳動(dòng)鋼帶所能承受的功率有限。一般來(lái)說(shuō)，上限是排量超過(guò)3.0L或者功率超過(guò)300nM。但是隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，這個(gè)上限已經(jīng)被打破了。但是鋼帶的使用壽命因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)原理和不可逆的機(jī)械磨損無(wú)法完美解決，尤其是用戶喜歡暴力駕駛的時(shí)候，可靠性無(wú)法完全保證。

在全球范圍內(nèi)，有三大變速箱制造商，即ZF(ZF埃西諾(艾欣))和杰克。他們也生產(chǎn)CVT變速箱。日產(chǎn)逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的CVT變速箱由日本Jatco公司提供。Jatco由從日產(chǎn)分拆出來(lái)的變速器部門(mén)創(chuàng)立，后來(lái)與從三菱分拆出來(lái)的三菱變速器部門(mén)合并，規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。目前已成為全球第三大變速器供應(yīng)商。

cvt優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)

CVT變速箱由兩組可變直徑的齒輪或滑輪組成，通過(guò)鏈條或皮帶連接，通過(guò)改變齒輪或滑輪的直徑來(lái)控制傳動(dòng)比。

由于皮帶和鏈條的物理限制，它不能用于高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)(雖然日產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出可以承受300N.m的無(wú)級(jí)變速箱)，它經(jīng)常用于滑板車(chē)(皮帶傳動(dòng))、小型車(chē)(鏈條傳動(dòng))和卡丁車(chē)(皮帶傳動(dòng))。

優(yōu)勢(shì)：

沒(méi)有換擋動(dòng)作，駕駛輕松，換擋沒(méi)有頓挫感，傳動(dòng)效率高(遠(yuǎn)高于自動(dòng)擋(85%左右)(95%左右)，接近手動(dòng)擋)，所以加速快，油耗低。

缺點(diǎn)：

故障率比較高，成本比較高，不能用在高輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)上。

CVT變速箱的壽命

CVT的壽命取決于駕駛習(xí)慣，以及車(chē)輛的負(fù)荷和馬力。如果猛踩油門(mén)，突然剎車(chē)，可能會(huì)造成CVT變速箱鋼帶加速磨損。至于壽命是不是15萬(wàn)公里，可能因?yàn)槿撕蛙?chē)的原因，有些達(dá)不到。其實(shí)任何變速箱都不會(huì)用一輩子，AT自動(dòng)變速箱也會(huì)出現(xiàn)摩擦片磨損、閥體失效等問(wèn)題。

CVT的優(yōu)點(diǎn)是體積小，重量輕，燃油經(jīng)濟(jì)性好，運(yùn)行平穩(wěn)。

缺點(diǎn)可能就像你說(shuō)的，錐形輪和鋼帶一旦磨損，或者鋼帶變形，維修費(fèi)用高，基本和換變速箱一樣。

看了這么多，你知道cvt變速箱的優(yōu)缺點(diǎn)了嗎？