幼獅500輪胎厚度 幼獅250輪胎大小寬度

貝納利幼獅500老款也就是2019款是單通數(shù)指令。而新款是雙通數(shù)指令。

擴展資料

貝納利Leoncino 500和Leoncino 500 Trail在國外發(fā)布了2021年版本，將與TRK 502和502X一同發(fā)售。新款車型價格保持不變還是5990歐元，有兩種顏色可選紅色或黑色。

新款的幼獅500油箱的圖形有很小的變化，車座下方的側(cè)面板也有所變化，此外油箱側(cè)面還加入了橡膠防滑墊，外觀上的變化主要體現(xiàn)在這些細(xì)節(jié)方面。

從技術(shù)上講，幼獅500依然搭載著500cc直列雙缸發(fā)動機，不同的是新款發(fā)動機達(dá)到了歐5的排放標(biāo)準(zhǔn)，依舊能夠提供35kw/8,500 rpm，46Nm/6,000的輸出。新款車型將有一個新的ECU和配備有二次空氣裝置和不同催化劑的排氣。

在底盤部分，更換了前叉（50mm倒立式避震）具備調(diào)節(jié)功能（標(biāo)準(zhǔn)版行程為120mm，Trail版行程為135mm），后減震器位置保持不變（標(biāo)準(zhǔn)版行程128mm，Trail版行程138mm），但是除了液壓調(diào)節(jié)，它在彈簧預(yù)緊力的基礎(chǔ)上提供了實用的杠桿。

標(biāo)準(zhǔn)版配備17英寸的輕合金車輪，Trail版本具有輻條輪圈和前19英寸后17英寸的車輪搭配，輪胎規(guī)格為110/80和150/70，并且胎面花紋更大。

兩種版本均使用相同的管狀鋼制框架和后搖臂，由320mm雙盤和260mm后盤組成的制動系統(tǒng)。但是，標(biāo)準(zhǔn)版采用四活塞徑向前卡鉗，Trail版配備雙活塞浮動前卡鉗。標(biāo)準(zhǔn)版座高為815mm，Trail版座高為835mm，重量為207kg。幼獅500怎么看調(diào)表車

辨別幼獅500是否是調(diào)表車的方法就是需要查詢維修保養(yǎng)記錄，或者用診斷電腦讀取一下變速箱里程。

辨別幼獅500是否是調(diào)表車最靠譜的方法就是查詢維保記錄或用診斷電腦讀取變速箱里程數(shù)，如果通過查詢到的記錄里的最大里程數(shù)比實際表顯公里數(shù)要高，那說明肯定是調(diào)表了。發(fā)現(xiàn)調(diào)過表的車輛，盡量不要購買。

其他鑒別車輛調(diào)表的方法，查看剎車片上摩擦留下來的溝槽，剎車片的厚度以及輪胎的磨損情況以及輪胎的生產(chǎn)日期來判斷。正常情況下6萬公里左右就會更換一次剎車片和輪胎，跑的少的車也要在5-6年的時候考慮更換一次輪胎，剎車片更換兩次的時候考慮更換剎車盤。年限近的車如果表顯公里數(shù)不到四五萬公里而四條輪胎都換了那就要考慮一下調(diào)表的可能了。貝納利口碑擔(dān)當(dāng) 國產(chǎn)大排量復(fù)古典范 幼獅500車型淺析

貝納利（Benelli）這個品牌自1911年創(chuàng)立以來已有一個多世紀(jì)的 歷史 了。2005年被錢江集團收入囊中從此變成國產(chǎn)品牌，因為早期的車型頻繁出現(xiàn)一些問題，因此也導(dǎo)致一些槽點流傳至今。每當(dāng)貝納利宣稱自己是百年意大利品牌的時候，都會被不少人嘲笑，但是事實卻是如此，不管現(xiàn)在的貝納利怎么樣，過去的確無法改變和否認(rèn)。

2018年，貝納利的傳奇車型Leoncino系列重新啟動，在國內(nèi)推出首款大排量復(fù)古摩托車幼獅500，也正是這款摩托車掀起了國內(nèi)的復(fù)古風(fēng)潮，也成為國產(chǎn)大排量復(fù)古摩托車的經(jīng)典車型，至今貝納利幼獅家族已經(jīng)成型，包括幼獅250和幼獅800。

從Leoncino 500的首次亮相開始，其新復(fù)古設(shè)計便大獲成功，這種將復(fù)古風(fēng)格與街車完美融合的設(shè)計，吸引了更多的年輕人，并且與經(jīng)典復(fù)古迅速拉開差異。雖然幼獅500是一款現(xiàn)代運動復(fù)古車型，但是它的整體騎行體驗是偏向街車的設(shè)定。在漆面、設(shè)備質(zhì)量以及一些細(xì)節(jié)方面，都表現(xiàn)出非常好的做工，這一點與其他貝納利車型有些不同，可以說幼獅500是貝納利最精致的車型之一。

幼獅500全車均采用LED形式的燈源，在燈具的設(shè)計上保留了經(jīng)典的復(fù)古元素，圓形的燈珠出現(xiàn)在轉(zhuǎn)向燈和尾燈當(dāng)中，大燈的設(shè)計也充分體現(xiàn)出意大利人真實的個性，也是貝納利所有車型當(dāng)中為數(shù)不多的漂亮頭燈。

同樣使用了復(fù)古的圓形設(shè)計，左右分屏的全液晶顯示屏，由于是單色表底因此各種數(shù)值在陽光底下也能清晰可見。而且儀表盤的布局非常大氣，各種數(shù)據(jù)顯示非常齊全。右側(cè)的轉(zhuǎn)速表的辨識度可能不是很強，其他地方的顯示都能夠令人滿意。

幼獅500僅有的785mm座高，讓它吸引了非常多的女騎士加入到幼獅家族，身高超過1.60m的騎士都能夠駕馭。而且由于手把并不是很寬，而且略微向后彎曲，因此能夠挺立半身騎行，腿和手臂完全不會覺得不夠用。

前320mm雙半浮動碟加上對向四活塞卡鉗，后260mm單碟加上單向單活塞卡鉗，前后剎車均有ABS系統(tǒng)的加持，對于一款復(fù)古摩托車來說，這個規(guī)格完全能夠滿足日常使用，倍耐力Angel ST輪胎提供的抓地力也非常不錯，平時跑山壓彎應(yīng)能夠玩的盡興。

倒立式前叉擁有125mm的行程，不具備調(diào)節(jié)功能；后避震為水平加載彈簧式減震，擁有預(yù)載可調(diào)功能，而且配備了專門的調(diào)節(jié)旋鈕，無需借助工具即可完成調(diào)整，這一配置在國產(chǎn)摩托車上還十分少見。

與TRK 502一樣，幼獅500采用直列雙缸發(fā)動機，并且因為特殊的排氣管設(shè)計，幼獅500擁有國產(chǎn)同級別最動聽的聲浪，這也是其一大賣點之一。最大功率35kW/8500rpm，最大扭力46Nm/6000rpm。從3,000轉(zhuǎn)開始發(fā)力，超過6,000轉(zhuǎn)時開始爆發(fā)，直到9,000轉(zhuǎn)的紅色區(qū)域。坐墊和腳踏上都會感覺到振動的存在，但是腳踏上有很好的橡膠因此影響不大。根據(jù)測試平均油耗為4.3L/100km，油箱的容量為12.7L，因此實際續(xù)航里程在300公里上下，如果騎車習(xí)慣激進一點，可能只有200多公里的續(xù)航。

好評度比較高的幾點，外觀設(shè)計比較精致顏值很高、排氣聲浪比較渾厚有大排的感覺、車身非常緊湊不會給人很大壓力。被吐槽比較多的地方，油箱容量小續(xù)航里程短、有些騎士反映車龍頭比較重、振動抑制有待提高。起售價38800元性價比相對來說還可以，目前主要的競爭對手就是高金GK500和凱越500F，但是在這其中貝納利幼獅500的保有量是最大的，而且目前二手車的保值率也還不錯，相比起競爭對手品牌占據(jù)強大優(yōu)勢，因此幼獅500還是非常值得考慮的。