騰訊云達(dá)與玲瓏輪胎 騰云達(dá)平臺(tái)

作 者：侃如

來(lái) 源：正和島

新年第一天，騰訊《助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)》品牌片，在央視新聞聯(lián)播前的時(shí)段播出。鏡頭掃過(guò)山川大地、城市鄉(xiāng)間、工礦廠房，騰訊擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，以數(shù)字技術(shù)助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)，開(kāi)啟新的一程。

十年前，《彈指間 心無(wú)間》品牌片推出，騰訊用了親情、愛(ài)情和友情三個(gè)故事，與“人心”相連。那一年，騰訊提出了開(kāi)放戰(zhàn)略，定位為“連接者”，走出3Q大戰(zhàn)的陰霾，徹底轉(zhuǎn)身。

十年間，騰訊從用戶的“連接者”轉(zhuǎn)型為行業(yè)的“連接者”，現(xiàn)在再次宣告：要成為國(guó)家和 社會(huì) 的“服務(wù)者”。

01、虛實(shí)之辯

這則《助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)》的品牌片，可以看作是騰訊對(duì)過(guò)去三年的一次成果匯報(bào)。

2018年9月，騰訊戰(zhàn)略升級(jí)，明確“擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，成立云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG），針對(duì)制造、教育、醫(yī)療、出行、零售等實(shí)體行業(yè)提出解決方案。

正如這則品牌片中所提及的，在過(guò)去三年里，騰訊“以大數(shù)據(jù)助力農(nóng)業(yè)自動(dòng)化種植，以人工智能為生產(chǎn)線守住安全防線，智慧零售讓兩平米小店在線上做大生意……”

而就在這次調(diào)整的前一年，2017年初，中國(guó)曾掀起一輪“虛實(shí)經(jīng)濟(jì)”之爭(zhēng)?！疤摂M經(jīng)濟(jì)”重要，還是“實(shí)體經(jīng)濟(jì)”重要？產(chǎn)業(yè)界、理論界卷入其中，知名企業(yè)家、經(jīng)濟(jì)學(xué)家、行業(yè)觀察者、媒體紛紛下場(chǎng)，由此引發(fā)了一場(chǎng)大辯論。

這場(chǎng)辯論的背景是，之前一段時(shí)間，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)爆發(fā)性增長(zhǎng)，相比之下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)卻顯得落寞。是否過(guò)于重視互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，而輕視實(shí)體經(jīng)濟(jì)？虛實(shí)之辯的背后，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)的道路選擇問(wèn)題。

辯論之中，共識(shí)逐步產(chǎn)生：兩者并非完全對(duì)立，而是可以互補(bǔ)。

此后不久，當(dāng)年的政府工作報(bào)告里，提出“以創(chuàng)新引領(lǐng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)”。同時(shí)，“數(shù)字經(jīng)濟(jì)”也被首次寫入。作為全國(guó)人大代表的馬化騰發(fā)表了看法， “‘互聯(lián)網(wǎng)+’是手段，數(shù)字經(jīng)濟(jì)是結(jié)果，網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)是目的，一脈相承?！?

一年之后的9·30變革，騰訊將旗下toB業(yè)務(wù)匯集到一起，成立云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG），正式進(jìn)軍“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”。這一舉措，可以看作騰訊對(duì)“虛實(shí)之辯”給出了自己的答案。

當(dāng)國(guó)外互聯(lián)網(wǎng)公司熱衷于完全虛擬的“元宇宙”，騰訊正在協(xié)助中國(guó)的實(shí)體經(jīng)濟(jì)，與數(shù)字技術(shù)加速融合。

02、動(dòng)能轉(zhuǎn)換

”數(shù)實(shí)融合，正從選答題變成必答題。” 不久前，騰訊提出了一個(gè)新觀點(diǎn)。

為什么是“必答題”？

如果說(shuō)2017年初的“虛實(shí)經(jīng)濟(jì)”之辯，還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)先級(jí)之爭(zhēng)。時(shí)至今日，中國(guó)經(jīng)濟(jì)還面臨一個(gè)更加嚴(yán)峻的問(wèn)題：經(jīng)過(guò)40年的高速增長(zhǎng)，中國(guó)的工業(yè)化進(jìn)程已經(jīng)基本結(jié)束。

歷史 上，還沒(méi)有任何一個(gè)國(guó)家在完成工業(yè)化進(jìn)程之后，還能保持3%左右的全要素生產(chǎn)率年均增速。

中國(guó)需要完成“新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換”，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型、“再工業(yè)化”，而這需要新的基礎(chǔ)設(shè)施。

騰訊正在發(fā)力“新基建”，助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)的新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。

2020年5月，騰訊宣布五年投資5000億元，發(fā)力“新基建”。云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈、5G網(wǎng)絡(luò)、量子計(jì)算，這些都將是騰訊的重點(diǎn)投入領(lǐng)域。兩個(gè)月后，騰訊清遠(yuǎn)云計(jì)算數(shù)據(jù)中心悄然開(kāi)服，這是騰訊云首個(gè)容納百萬(wàn)服務(wù)器的數(shù)據(jù)中心集群。

而從大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的角度，“新基建”、“新智造”為代表的“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”將成為未來(lái)的勝負(fù)手。

回顧 歷史 ，英國(guó)抓住蒸汽機(jī)革命的機(jī)會(huì)，美國(guó)抓住了電汽化、互聯(lián)網(wǎng)信息化技術(shù)，分別成為世界強(qiáng)國(guó)。對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，需要抓住第四次工業(yè)革命的機(jī)會(huì)。

這是一場(chǎng)以軟件和算法為基礎(chǔ)的革命，比如 汽車 行業(yè)，正在掀起一場(chǎng)“智能 汽車 ”的百年變革。而軟件技術(shù)，正是騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司積累二十多年的優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中錘煉出了與世界比肩的數(shù)字技術(shù)能力。

騰訊的定位非常清晰，做各行各業(yè)的數(shù)字化助手，用數(shù)字技術(shù)能力助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

03、挽起褲腿

騰訊開(kāi)始挽起褲腿、卷起袖口，下農(nóng)村、入工廠、進(jìn)企業(yè)，心態(tài)和方法的轉(zhuǎn)變注定不易。

業(yè)內(nèi)也有同樣的看法。在2018年，騰訊宣布進(jìn)入產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)之時(shí)，業(yè)內(nèi)就有評(píng)論：騰訊缺乏toB的基因，轉(zhuǎn)型困難。

沒(méi)有太強(qiáng)的toB基因，騰訊并非沒(méi)有認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。進(jìn)入“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，相當(dāng)于騰訊的又一次創(chuàng)業(yè)，需要像武俠小說(shuō)中周伯通那樣，練就“左右互搏”的功夫，才能在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域都揮灑自如。

騰訊的產(chǎn)業(yè)基因，部分來(lái)自于十年前騰訊通過(guò)開(kāi)放戰(zhàn)略，服務(wù)行業(yè)伙伴所帶來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，比如騰訊云正是誕生于此，而更多能力則需要騰訊重新建立。騰訊需要做很多沒(méi)做過(guò)的事，建立不具備的能力。

“右手”的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，騰訊已經(jīng)行業(yè)領(lǐng)先?！白笫帧钡漠a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，騰訊通過(guò)搭建中臺(tái)、知識(shí)庫(kù)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等方式逐步解決。

現(xiàn)在，騰訊正在與三一重工、寧德時(shí)代、玲瓏輪胎等制造業(yè)企業(yè)合作，幫助他們搭建數(shù)字化、智能化、全球化的智能制造系統(tǒng)。騰訊云擁有9000多家合作伙伴，在30個(gè)行業(yè)推出超過(guò)400個(gè)聯(lián)合解決方案，三年交出了一份高質(zhì)量的成績(jī)單。

以數(shù)字能力助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)，這是一個(gè)變化的側(cè)影：以騰訊為代表的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司， 正在從抓住 社會(huì) 紅利的“獲益者”，轉(zhuǎn)變?yōu)殚_(kāi)創(chuàng)時(shí)代新局的“共建者”。

04、 社會(huì) 服務(wù)者

騰訊服務(wù)的，不僅是實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

2021 年4月，騰訊進(jìn)行 歷史 上的第四次戰(zhàn)略升級(jí)，提出“可持續(xù) 社會(huì) 價(jià)值創(chuàng)新”戰(zhàn)略，首期投入500億元用于可持續(xù) 社會(huì) 價(jià)值創(chuàng)新。8月，騰訊再次宣布追加500億元，啟動(dòng)“共同富裕專項(xiàng)計(jì)劃”。

現(xiàn)在，騰訊已經(jīng)與中國(guó) 社會(huì) 融為一體： 騰訊的用戶覆蓋中國(guó)絕大多數(shù)民眾，騰訊與中國(guó) 社會(huì) 的關(guān)系，已經(jīng)跨越利益，進(jìn)入命運(yùn)共同體階段 。

與 社會(huì) 融為一體，就意味著，要承擔(dān)起完善 社會(huì) 基礎(chǔ)建設(shè)的任務(wù)。只有中國(guó) 社會(huì) 進(jìn)一步成功，騰訊才能再向前繼續(xù)發(fā)展。

助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，投入1000億到基礎(chǔ)科學(xué)、教育創(chuàng)新、碳中和、鄉(xiāng)村振興、共同富?！此婆c騰訊不相關(guān)，但卻與騰訊扎根的中國(guó) 社會(huì) 密切相關(guān)。 騰訊選擇主動(dòng)成為“中國(guó) 社會(huì) 的服務(wù)者”。

過(guò)去短短二十多年里，在技術(shù)浪潮和人口紅利之下，頭部互聯(lián)網(wǎng)公司獲得了巨大的商業(yè)成功，成長(zhǎng)為一種幾乎服務(wù)全民的新型 科技 公司。在百年未有之大變局之下，在數(shù)字技術(shù)的浪潮之中，互聯(lián)網(wǎng) 科技 公司都應(yīng)該去思考，如何能為生于斯長(zhǎng)于斯的中國(guó)大地承擔(dān)更多，反哺更多。

這個(gè)問(wèn)題，騰訊在十年之后，醞釀三年的這則品牌片中給出了答案。 國(guó)產(chǎn)輪胎十大名牌排名

國(guó)產(chǎn)輪胎十大名牌排名如下：

1、雙星輪胎。雙星輪胎個(gè)擁有著98年歷史的老國(guó)產(chǎn)品牌，在產(chǎn)品的知名度及市場(chǎng)影響力均具有一定的影響力度，在國(guó)產(chǎn)輪胎的范疇里是非常不錯(cuò)的，價(jià)格實(shí)惠，質(zhì)量也很不錯(cuò)，性價(jià)比還高。它主打的性能是耐刮、耐撞、耐刺扎的三耐安全輪胎，有適合各種路況的型號(hào)，但是它在胎噪方面仍有待強(qiáng)化。

2、三角輪胎。三角輪胎的特點(diǎn)是耐磨、抗沖擊性強(qiáng)、操控性能出色、穩(wěn)定性較高，以其高性能輪胎TR978為參考，它在胎肩上設(shè)計(jì)了較大的花紋塊，可以增加輪胎的耐磨耗性能、操控性能，其肩部花紋塊增加周向細(xì)溝，而橫向的鋼片溝則提高高速性能，較小的花紋塊可以增加輪胎抓地性能，具備更好的散熱性能。

3、回力輪胎?；亓喬儆谏虾Ｏ鹉z有限公司，它的性能較為均衡，兼具運(yùn)動(dòng)、舒適和安全的性能，它是米其林旗下的一個(gè)分支，其輪胎更多針對(duì)的是經(jīng)濟(jì)型用戶。市場(chǎng)上部分國(guó)產(chǎn)車及合資車采用回力輪胎的使用率遠(yuǎn)超其它品牌，其下產(chǎn)品覆蓋廣、配置率高、性價(jià)比高。

4、瑪吉斯?，敿箤儆谡孪鹉z旗下的品牌，是臺(tái)灣的牌子，它最大的特點(diǎn)就是耐磨，瑪吉斯輪胎可以說(shuō)是后起之秀，在2012年就已經(jīng)在全球輪胎品牌排名中位列前十位了，據(jù)使用過(guò)瑪吉斯的車主介紹瑪吉斯輪胎還不錯(cuò)，比較耐磨，是性價(jià)比較高的輪胎，它屬于中高端輪胎，性價(jià)比很高，在抓地力方面尤為不錯(cuò)。

5、朝陽(yáng)輪胎。朝陽(yáng)輪胎具有獨(dú)創(chuàng)的“三位一體科技”,可以讓一條輪胎同時(shí)滿足安全、節(jié)油、靜音的性能需求。朝陽(yáng)輪胎產(chǎn)品目前已經(jīng)覆蓋了乘用車輪胎，商用車輪胎、工業(yè)工程輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎及兩輪車胎等領(lǐng)域，而每個(gè)系列下分別擁有多種性能輪胎可以滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求。此外，朝陽(yáng)牌全鋼子午線輪胎被評(píng)為“中國(guó)名牌產(chǎn)品”，“朝陽(yáng)”商標(biāo)被國(guó)家工商總局認(rèn)定為“中國(guó)馳名商標(biāo)”。

6、玲瓏輪胎。玲瓏輪胎靜音舒適性好、省油、耐磨，但操控性較差，其最大的優(yōu)勢(shì)就在于性價(jià)比高，主要搭載在奔騰、吉利、寶駿、五菱等品牌的車型上，采用了多縱溝連續(xù)胎塊技術(shù)降低滾動(dòng)阻力，可以達(dá)到節(jié)省油耗的效果。作為輪胎行業(yè)自主品牌的玲瓏，玲瓏的輪胎多用于自主品牌的的轎車以及客車上。

7、正新輪胎。正新輪胎和瑪吉斯同屬于正新橡膠旗下的品牌。正新輪胎持久耐用，安全性有保障，安裝輪胎更輕松且密封性比較好，同時(shí)操控性也很出色，價(jià)格屬于中等偏上。一直以來(lái)，正新輪胎堅(jiān)持“誠(chéng)實(shí)經(jīng)營(yíng)、品質(zhì)至上，制造高性價(jià)比產(chǎn)品貢獻(xiàn)人類”的經(jīng)營(yíng)理念和“品質(zhì)至上，顧客滿意”的品質(zhì)方針，一直致力于生產(chǎn)適合中國(guó)市場(chǎng)的輪胎產(chǎn)品，為用戶創(chuàng)造更多的價(jià)值。

8、賽輪輪胎。賽輪輪胎主要以耐磨著稱，而且胎噪較小，但是舒適度一般。胎噪小是因?yàn)椴捎昧俗灾餮邪l(fā)的SJPPS 噪音模擬仿真系統(tǒng)優(yōu)化節(jié)距排列，降低了行駛過(guò)程中產(chǎn)生的刺耳噪音，從而可以給用戶提供一個(gè)安靜的駕乘環(huán)境；而耐磨則是通過(guò)采用專用的耐磨配方及對(duì)其花紋溝進(jìn)行了加深處理，提高耐磨性，延長(zhǎng)使用壽命。

9、雙錢輪胎。雙錢輪胎與回力輪胎同屬于上海輪胎橡膠有限公司旗下的品牌，該公司高速發(fā)展使它被曾列為中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)推薦的中國(guó)輪胎行業(yè)十大民族品牌之首。雙錢輪胎具有很強(qiáng)的耐磨性，主要是因?yàn)槠洳粌H有獨(dú)特秘方的產(chǎn)品工藝技術(shù)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上加強(qiáng)胎冠結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，提高抵抗離心力和使其行駛時(shí)磨損更為均勻。

10、建大輪胎。建大輪胎的優(yōu)點(diǎn)是可以為駕駛者提供快速、及時(shí)的操控，其輪胎達(dá)到工作溫度的速度比較快，也就是說(shuō)可以很快發(fā)揮出其良好的抓地性能，輪胎縱向、橫向溝槽相互貫通，可以給汽車帶來(lái)出色的濕地抓地力。建大輪胎的缺點(diǎn)是輪胎噪音較大。國(guó)產(chǎn)輪胎十大名牌排名？

國(guó)產(chǎn)輪胎十大名牌：正新CST、BCT、萬(wàn)力、三角、成山、朝陽(yáng)、海大、玲瓏、回力/雙錢、風(fēng)神

1、正新CST

正新CST是輪胎十大品牌、中國(guó)馳名商標(biāo)，也是中國(guó)國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證品牌，行業(yè)知名品牌，其公司廈門正新橡膠工業(yè)有限公司被評(píng)為極具影響力企業(yè)，同時(shí)也是廈門市高新技術(shù)企業(yè)，國(guó)內(nèi)最大橡膠輪胎生產(chǎn)企業(yè)之一。

2、BCT

北京首創(chuàng)輪胎有限責(zé)任公司是北京首都創(chuàng)業(yè)集團(tuán)在原北京輪胎廠(始建于1970年)的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)資產(chǎn)重組于1999年注冊(cè)設(shè)立的全資子公司，是國(guó)家24家重點(diǎn)輪胎生產(chǎn)廠家之一，公司主要應(yīng)用PIRELLI技術(shù)，以開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)乘用、輕卡子午胎和輕卡、載重、工程斜交胎為主。

3、萬(wàn)力

萬(wàn)力(WANLI)是廣州市華南橡膠輪胎有限公司的自主品牌，歷經(jīng)十九年的發(fā)展，現(xiàn)今已是中國(guó)輪胎行業(yè)一強(qiáng)，廣東輪胎行業(yè)的龍頭企業(yè)。

4、三角

三角集團(tuán)有限公司始建于1976年，具有30多年專業(yè)生產(chǎn)制造輪胎的歷史，主要產(chǎn)品包括轎車和輕卡子午胎、卡客車子午胎、工程子午胎、巨型工程子午胎、巨型斜交工程胎和普通斜交胎等產(chǎn)品，是全國(guó)最大的綜合性供產(chǎn)銷研一體化輪胎企業(yè)。

5、成山

成山牌輪胎是山東成山橡膠(集團(tuán))股份有限公司生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，成山橡膠(集團(tuán))自1988年起連續(xù)8年被評(píng)為全國(guó)500家最大工業(yè)企業(yè)，“成山”牌輪胎已形成八大系列240多種規(guī)格，“成山”牌輪胎曾榮獲“國(guó)產(chǎn)精品”、“中國(guó)名牌商品”及“消費(fèi)者信得過(guò)產(chǎn)品”等榮譽(yù)，1996年10月和12月順利通過(guò)了中國(guó)輪胎產(chǎn)品認(rèn)證委員會(huì)產(chǎn)品體系認(rèn)證和質(zhì)量認(rèn)證，目前，“成山”牌輪胎暢銷全國(guó)各地和海外近50個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

擴(kuò)展資料：

1、輪胎寬度

胎寬是由輪轂的寬度決定的，而胎面的寬度也決定了輪胎的抓地性能，理論上胎面寬和地面的接觸面積就越大，輪胎的抓地力就越大，操控性能也就越好。但是由于寬輪胎的滾阻增大，那么油耗也就會(huì)也有所增大。所以在輪胎的歸類中，追求性能的車型會(huì)選擇較寬的輪胎，但如果是一款家用的經(jīng)濟(jì)型轎車，那么它的胎面就不會(huì)很寬了。

2、輪胎扁平比

扁平比是指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比。高扁平比的輪胎由于胎壁長(zhǎng)，緩沖能力強(qiáng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)舒適性較高，但對(duì)路面的感覺(jué)較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱;反之，低扁平比、大內(nèi)徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊，因而接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對(duì)路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，車輛的操控性強(qiáng)。

3、選輪胎品牌

日常選購(gòu)輪胎最直接和方便的還是要從輪胎品牌入手，就跟選車一個(gè)道理，比較好的品牌有米其林、普利司通、固特異等。但也不需盲目追求高級(jí)品牌，畢竟適合的才是最好的。不同車型、不同路況、不同需求，所適合的輪胎都不相同。每個(gè)品牌里面的輪胎，也都還分為不同的檔次和系列。一般高端的偏重運(yùn)動(dòng)性和靜音，中低端的偏重抗造耐磨。

4、輪胎花紋

輪胎花紋除了美觀外，還直接影響汽車的操控性，是否有噪音、排水性能、耐磨度等。最常見(jiàn)的輪胎花紋有橫溝花紋、直溝花紋、直橫溝花紋、塊狀花紋以及非對(duì)稱花紋五種。其中橫溝花紋摩擦力好，直溝花紋行駛阻力小，適合SUV的戶外行駛需求，塊狀花紋則適合用于泥濘或雪地，而非對(duì)稱花紋則擁有更好的排水性。

5、輪胎性能指數(shù)

轎車輪胎上必須有輪胎磨耗、牽引力、生熱三個(gè)標(biāo)志，簡(jiǎn)稱“三T”。磨耗指數(shù)，指衡量輪胎胎面磨損性能和使用壽命的標(biāo)識(shí)，數(shù)值越高，輪胎越耐磨;輪胎牽引力指數(shù)，是衡量輪胎與地面的附著性能，分為AA、A、B、C四個(gè)級(jí)別，AA級(jí)最高;生熱指數(shù)，指輪胎的抗熱量產(chǎn)生能力，與輪胎的高速性能有關(guān)，分為A、B、C三個(gè)級(jí)別，A級(jí)最佳。科達(dá)輪胎和玲瓏輪胎哪個(gè)好

玲瓏輪胎好。

山東玲瓏輪胎股份有限公司是一家專業(yè)化、規(guī)模化的技術(shù)型輪胎生產(chǎn)民營(yíng)企業(yè)，于1994年6月6日在山東省招遠(yuǎn)市成立。公司旗下輪胎品牌廣泛應(yīng)用于商用車、乘用車、工程機(jī)械等，成功進(jìn)入奧迪、大眾、通用、福特等全球知名汽車品牌的全球配套體系，是中國(guó)輪胎前3強(qiáng)、世界輪胎20強(qiáng)企業(yè)。

公司輪胎產(chǎn)品通過(guò)CCC、DOT、ECE、GCC、INMETRO、LATU等認(rèn)證， 質(zhì)量管理體系通過(guò)ISO9001和 TS16949認(rèn)證，同時(shí)通過(guò)ISO14001 環(huán)境管理體系認(rèn)證，GB/T28001職業(yè)健康安全 管理體系認(rèn)證，建立了SA8000社會(huì)責(zé)任管理體系。產(chǎn)品突圍包括上利產(chǎn)品嗎

2019年即將畫上句號(hào)，這一年的總體感覺(jué)是：我太難了！

從品牌到產(chǎn)品，種種現(xiàn)象變化的趨勢(shì)，總結(jié)起來(lái)：

1. 競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越慘烈，平均零售價(jià)一直在降，價(jià)格越來(lái)越低，利潤(rùn)入不敷出；

2. 產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，產(chǎn)品的故事也越來(lái)越?jīng)]人聽(tīng)，所謂的故事都是講給投資商聽(tīng)的；

3. 顧客忠誠(chéng)度在下降，線上價(jià)格絕對(duì)殺傷力，消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣理性購(gòu)買，貨比三家；

4. 消費(fèi)升級(jí)滿足20%消費(fèi)人群同時(shí)，80%的人選擇的經(jīng)濟(jì)適用；

5. 傳統(tǒng)批發(fā)體系瓦解，批發(fā)商轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)商，頭部電商線下布局，出現(xiàn)第三方品牌；

6. 云服務(wù)，大數(shù)據(jù)，智慧零售，傳統(tǒng)企業(yè)集體擁抱頭部數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)成為時(shí)髦詞；

7. 一部分企業(yè)外部擴(kuò)張，一部分企業(yè)抽刀斷腕，一部分企業(yè)破產(chǎn)重組，圍繞產(chǎn)能問(wèn)題，不同企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)不同，策略甚至相反；

8. 傳統(tǒng)品牌價(jià)格下探，全新品牌高端定位，一線、二線品牌努力維持價(jià)格區(qū)間，三線，四線品牌更趨向低端化，大眾化路線。

市場(chǎng)越來(lái)越難成為普遍共識(shí)，大家都處在惶恐張望的同時(shí)，四面楚歌，潛伏的對(duì)手讓你進(jìn)退兩難，接下來(lái)要怎么做，目標(biāo)的飄搖不定，這一次真的是走一步看一步，每步都非常艱辛。

前陣子擼筆《論產(chǎn)品經(jīng)理的自我修養(yǎng)》，想來(lái)啰嗦，扯了半天就沒(méi)說(shuō)到具體該怎么干，尤其是在維谷之間，如何實(shí)現(xiàn)突圍，產(chǎn)品經(jīng)理應(yīng)該更多思考，接下來(lái)的路如何走？

Berlin 彭：論產(chǎn)品經(jīng)理的自我修養(yǎng)

于是問(wèn)：

傳統(tǒng)制造面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)的內(nèi)憂外困，如何調(diào)集優(yōu)勢(shì)資源，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破，打造一款救市明星產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)王者姿態(tài)，一騎絕塵之勢(shì)，扭轉(zhuǎn)被動(dòng)和絕境？

品牌力不足情況下，產(chǎn)品力發(fā)揮引擎作用，改變消費(fèi)者認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)客戶心目中首選？

變革的風(fēng)險(xiǎn)讓絕大多數(shù)吃螃蟹的壞了肚子，如何讓產(chǎn)品的差異化路線，助力于銷售環(huán)節(jié)，攻城拔寨，實(shí)現(xiàn)質(zhì)嬗變，從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泥潭里一戰(zhàn)成名？

一款好產(chǎn)品的銷售推廣，如何找對(duì)人(目標(biāo)客戶)，談對(duì)人話（找準(zhǔn)需求），找對(duì)淚點(diǎn)（寫對(duì)賣點(diǎn)），看似簡(jiǎn)單，真正做起來(lái)總是套話，好的策劃是功夫，怎么打造內(nèi)容？

如果你現(xiàn)在問(wèn)我，有答案嗎？

我只能說(shuō)：正在答案的路上。

我們總是想快準(zhǔn)狠的找到市場(chǎng)痛點(diǎn)，一招制敵于馬下，這些也是困擾我和身邊同事的共同話題。實(shí)際上工業(yè)革命無(wú)法質(zhì)的跨越的半個(gè)世紀(jì)，這樣的機(jī)會(huì)只是瞬間領(lǐng)先，汽車的公用性沒(méi)有實(shí)質(zhì)性創(chuàng)新，輪胎的變革談何容易。

今天我們嘗試多一些維度思考，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合資源，創(chuàng)新思維，大膽預(yù)見(jiàn)，創(chuàng)造奇跡。

然而事實(shí)上我們更樂(lè)于慣性思維，顧忌于部門間利害關(guān)系，受限于資源分配，冗長(zhǎng)的決策機(jī)制，選取最保險(xiǎn)的路線方案，有時(shí)認(rèn)為只要搞定經(jīng)銷商，搞定零售端，生意就會(huì)水到渠成，今天絕大數(shù)彎道超車都死于車禍，運(yùn)氣的成分不會(huì)恰巧砸到你的頭上。

客觀上生態(tài)供應(yīng)鏈的供需平衡打破，利益點(diǎn)的重新分配，消費(fèi)者價(jià)值取向的變化，消費(fèi)場(chǎng)景的變化，產(chǎn)品的價(jià)值已經(jīng)不再局限于基本功能性需求，基于大數(shù)據(jù)邏輯，需要從產(chǎn)品角度思考的點(diǎn)也需要重新檢討。

環(huán)境所逼，產(chǎn)品如何入圍？

一． 以不變應(yīng)萬(wàn)變，敏銳抓住汽車消費(fèi)新趨勢(shì)，盡早布局

2019年是第二年汽車產(chǎn)量下滑，距離3000萬(wàn)的目標(biāo)還有400萬(wàn)輛的差距，行業(yè)專家分析是樂(lè)觀的，中國(guó)千人保有量最新數(shù)據(jù)是173輛，位列全球第17名，而美國(guó)的千人保有量是837輛，按照保守的預(yù)測(cè)400-500輛的目標(biāo)，車輛的使用壽命15年計(jì)算，專家的估計(jì)是需要突破4000萬(wàn)輛產(chǎn)銷的。

之所以出現(xiàn)銷量的下滑，業(yè)態(tài)普遍看法是市場(chǎng)需求的不景氣，房地產(chǎn)吸納了大部分百姓的儲(chǔ)蓄，其它的原因包括國(guó)家級(jí)陸?？战ㄔO(shè)投資初具規(guī)模，大型城市對(duì)汽車限購(gòu)政策，人口老齡化趨勢(shì)，家庭人口421結(jié)構(gòu)，城市公共出行方式變化，二手車市場(chǎng)活躍度不足等因素。

除此之外，我認(rèn)為真正制約汽車消費(fèi)熱情的因素是消費(fèi)者觀望，新舊車型的激烈轉(zhuǎn)換，新能源車政策退坡，政府在引導(dǎo)消費(fèi)中態(tài)度搖擺，市場(chǎng)彌漫一種不確定因素，盡管普遍的認(rèn)知中對(duì)新能源純電動(dòng)報(bào)以熱情，整個(gè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型投入的節(jié)奏感掐的不在節(jié)拍，是導(dǎo)致新能源車后市場(chǎng)投資迷惘，很多人都抱著一種再等等的姿態(tài)。

2020年對(duì)于新能源車市是關(guān)鍵一年，第一批吃螃蟹的新能源車主已經(jīng)遇到車輛保養(yǎng)周期到了難題，這一批人最有發(fā)言權(quán)，不管最初買車動(dòng)機(jī)是因?yàn)楸阌诔鲂?，還是政策傾斜的價(jià)格優(yōu)惠。它對(duì)新一輪購(gòu)買動(dòng)機(jī)都起到了承前啟后的作用，這是車市低迷的重要原因之一。

汽車行業(yè)興衰是輪胎行業(yè)的晴雨表，車市原配市場(chǎng)跌宕起伏帶動(dòng)整個(gè)配件市場(chǎng)的洗牌，汽車后市場(chǎng)資本并購(gòu)亂象同樣帶動(dòng)輪胎業(yè)的群魔亂舞，幾乎每個(gè)品牌都坐臥不安，垂直電商的橫向掃蕩，從控制源頭材料供需，到產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，到倉(cāng)儲(chǔ)物流配送服務(wù)，到直接收購(gòu)直營(yíng)和股份式批零結(jié)合，徹底打破傳統(tǒng)的利潤(rùn)分配模式和股權(quán)結(jié)構(gòu)，種種現(xiàn)象之下，形成了森林法則，贏者通吃的局面，越來(lái)越集中的控制力被頭部占有，市場(chǎng)呈現(xiàn)：7:2:1的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。

輪胎作為汽車的安全件，區(qū)別于一般汽車易損件，不一樣的特征，如何在這波潮來(lái)占得先機(jī)呢？

2012年區(qū)別過(guò)去20年的最大變化是數(shù)字經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)全行業(yè)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展，2019年寒流陣陣，有一個(gè)行業(yè)卻欣欣向榮，那就是物流配送，電商帶動(dòng)從城市到農(nóng)村的個(gè)人網(wǎng)購(gòu)，龐大的物流也被分成商務(wù)物流和家庭物流，順豐及菜鳥(niǎo)體系的“四通一達(dá)”，馬云2108年提出菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)要建設(shè)“國(guó)內(nèi)24小時(shí)，全球72小時(shí)送達(dá)”大型物流網(wǎng)絡(luò)，這是繼京東以后，電子商務(wù)從銷售平臺(tái)和線下服務(wù)體系的融合，也會(huì)帶來(lái)物流業(yè)的重新布局，如何降低物流成本，壓縮中間環(huán)節(jié)帶來(lái)成本的上升，服務(wù)于這樣的商業(yè)結(jié)構(gòu)需要配件企業(yè)重新梳理自己的商業(yè)計(jì)劃，從干線物流到支線物流，包括城鄉(xiāng)的最后一公里服務(wù)都需要保證及時(shí)性和準(zhǔn)確性。輪胎作為易耗件，如何實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化合作，服務(wù)到新的商業(yè)體系，抓住新的商業(yè)機(jī)會(huì)，不僅要練內(nèi)功，還需要具備這樣的服務(wù)意識(shí)和運(yùn)營(yíng)體系。

二．品牌突圍是產(chǎn)品突圍的方向

我們細(xì)觀汽車品牌發(fā)展更能啟發(fā)輪胎發(fā)展觀，1988年當(dāng)日系逐漸取代大眾品牌在美國(guó)市場(chǎng)影響力，肯塔基州開(kāi)設(shè)了第一家豐田工廠，為了對(duì)付美國(guó)三大汽車公司，豐田創(chuàng)立了雷克薩斯，本田創(chuàng)建了謳歌，日產(chǎn)創(chuàng)建了因菲尼迪，和德系保時(shí)捷，寶馬，奔馳，奧迪，美系凱迪拉克，林肯，英系阿斯頓馬丁，捷豹路虎，意系法拉利，瑪莎拉蒂，阿爾法羅密歐全面競(jìng)爭(zhēng)，2019年中國(guó)汽車普遍不景氣背景下，日系反彈，出現(xiàn)供不應(yīng)求，截止2019年11月，狹義乘用車?yán)鄯e銷售-10.46%，東風(fēng)本田同期銷售增長(zhǎng)13.99%，廣汽豐田增長(zhǎng)16%，東風(fēng)日產(chǎn)增長(zhǎng)1.15%。

品牌建設(shè)的大道理不需要贅述，新的品牌建設(shè)的說(shuō)法不一，目的只有一個(gè)，多賺錢，不管是量角度提升，還是單一產(chǎn)品溢價(jià)能力提升。如果投資資源不足，或者投入資源過(guò)大都會(huì)讓新生兒畸形發(fā)展，奇瑞，吉利，東風(fēng)都經(jīng)歷過(guò)狂熱期，品牌復(fù)制的路線，產(chǎn)品的識(shí)別度極低情況下打得頭破血流，同樣還有一個(gè)經(jīng)典的失敗案例就是標(biāo)致雪特龍的DS，一個(gè)純粹意淫出來(lái)的高端品牌，上汽，長(zhǎng)安，廣汽，一汽沒(méi)有走品牌擴(kuò)張路線，長(zhǎng)城魏，吉利領(lǐng)克，奇瑞捷途是最近相互模范的國(guó)產(chǎn)自主品牌突破的新主張，不管后面市場(chǎng)如何變化，自主汽車品牌高端路線的意識(shí)一直努力想改變低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的誤區(qū)。

我們不知道廠家對(duì)自身產(chǎn)品品牌間區(qū)隔是如何實(shí)現(xiàn)的，但是有一點(diǎn)一定是肯定的，新的建設(shè)投入，投入重兵和資源在更高技術(shù)平臺(tái)的的新品牌才能存活，這點(diǎn)毋庸置疑，企業(yè)打近身肉搏戰(zhàn)，拼的是資本實(shí)力，規(guī)模經(jīng)濟(jì)，運(yùn)營(yíng)模式，當(dāng)年格蘭仕，如今小米優(yōu)品，這些都是圍繞一個(gè)品牌的同行相殺，今天即便是格蘭仕出了一個(gè)高端品牌，人們也不會(huì)認(rèn)，因?yàn)槠胀ò傩罩徽J(rèn)格蘭仕的價(jià)格區(qū)間，今天的領(lǐng)克能否成功是未知數(shù)，但是領(lǐng)克產(chǎn)品定位城市年輕人，目標(biāo)是打算購(gòu)買合資品牌20萬(wàn)左右的890，目標(biāo)車型奔馳GLA，寶馬X1，沃爾沃XC40，長(zhǎng)城WEI，領(lǐng)克01,02,03的技術(shù)DNA是沃爾沃的國(guó)產(chǎn)版，但是產(chǎn)品品牌氣質(zhì)里更多結(jié)合互聯(lián)世界的駕趣。

借助平臺(tái)化發(fā)展是如今品牌轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，12月21日，LL輪胎與騰訊云、華制智能在騰訊全球新總部共同簽署三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，開(kāi)啟玲瓏輪胎智能制造、智慧營(yíng)銷新紀(jì)元，玲瓏輪胎全面順應(yīng)輪胎產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展趨勢(shì)，集智能制造、產(chǎn)品全生命周期管理、工業(yè)大數(shù)據(jù)應(yīng)用、品牌高端于一體，以用戶為核心，以產(chǎn)品模塊化、生產(chǎn)精益化為基礎(chǔ)，集成全球先進(jìn)的信息通信技術(shù)、數(shù)字控制技術(shù)、智能裝備技術(shù)，打造全領(lǐng)域智能化、全流程自動(dòng)化、全方位綠色化的輪胎工廠，樹(shù)立綠色智造標(biāo)桿，推進(jìn)“5+3”國(guó)際化發(fā)展戰(zhàn)略，打造全球智能工廠。早在2016年7月份，CY橡膠就與阿里云聯(lián)合開(kāi)展混煉膠生產(chǎn)ET工業(yè)大腦項(xiàng)目，通過(guò)對(duì)混煉膠生產(chǎn)端的各類數(shù)據(jù)進(jìn)行深度運(yùn)算和分析，給出資源最優(yōu)利用的方案。在聚焦高質(zhì)量發(fā)展，加速新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的新時(shí)代，CY橡膠與阿里云在智能制造項(xiàng)目上達(dá)成合作。CY橡膠將攜手阿里云將人工智能技術(shù)賦能傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，在輪胎行業(yè)做大數(shù)據(jù)應(yīng)用的開(kāi)創(chuàng)者和引領(lǐng)者，助力CY實(shí)現(xiàn)“中國(guó)制造2025”和“工業(yè)4.0”。借助BATJH數(shù)字化平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和品牌效應(yīng)，既可以實(shí)現(xiàn)自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的提升，同時(shí)打通M2B2C的產(chǎn)品研發(fā)，制造，訂單，物流倉(cāng)儲(chǔ)和市場(chǎng)銷售全產(chǎn)業(yè)鏈，現(xiàn)代化數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)是現(xiàn)代化企業(yè)基本條件。

我們?cè)賮?lái)看一下輪胎品牌突圍，CY是多生孩子打群架，較早布局多品牌策略，一段時(shí)間起到了開(kāi)拓空白市場(chǎng)的作用，如今產(chǎn)品同質(zhì)化，沒(méi)有產(chǎn)品賦能，如何滿足不同消費(fèi)層次成了多品牌的心頭痛，畢竟資源有限的現(xiàn)在，投資產(chǎn)出比不好的細(xì)分領(lǐng)域，飽和競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，四個(gè)手指出擊的力量肯定不如攥緊的拳頭更兇猛，更有殺傷力；LL是靠快速擴(kuò)大投資規(guī)模帶動(dòng)運(yùn)營(yíng)效率的方式，這是一條十分冒險(xiǎn)的商業(yè)路線，資本寒冬和行業(yè)水平停頓都會(huì)給前進(jìn)中帶來(lái)不確定性，新項(xiàng)目投資帶動(dòng)技術(shù)升級(jí)，制造系統(tǒng)的升級(jí)，利用新一輪資本投入碾壓低端市場(chǎng)，蠶食中端市場(chǎng)，LL已經(jīng)意識(shí)到徘徊在四線品牌打價(jià)格戰(zhàn)不是長(zhǎng)久之計(jì)，阿特拉斯作為高端產(chǎn)品品牌在配套市場(chǎng)推廣，先從經(jīng)濟(jì)型車型入手獲取流量，我們不清楚棋局的步數(shù)，但是阿特拉斯產(chǎn)品的短板明顯，一款側(cè)重美國(guó)口味產(chǎn)品線無(wú)法滿足中高端中國(guó)車型訴求，這是LL需要首先解決的問(wèn)題。當(dāng)初全諾的錯(cuò)誤在阿特拉斯還可能重犯，產(chǎn)品是核心，沒(méi)有適合的產(chǎn)品線，想法再好都是巨大的浪費(fèi)，時(shí)間不等人。

品牌非一日早就，如今美國(guó)三大汽車公司市值都沒(méi)有特斯拉市值高（1.02萬(wàn)億），特斯拉憑借互聯(lián)網(wǎng)造車概念，目標(biāo)品牌一開(kāi)始就鎖定寶馬，奔馳，埃隆馬斯克在細(xì)分領(lǐng)域高舉高打，Roadster 只是一個(gè)超跑概念，真正落地的是Model3，這是境外之兵的破局，如果特斯拉能成功，首先靠的是車輛質(zhì)量，穩(wěn)定的駕駛性能，人，車，網(wǎng)的互聯(lián)化，無(wú)人駕駛技術(shù)不是真正的現(xiàn)在需求，只是馬斯克要形成技術(shù)屏障的一種品牌計(jì)劃。

三.實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品突圍，產(chǎn)品分化的力量大于產(chǎn)品互融

查爾斯達(dá)爾文在《物種起源》中說(shuō)道“同一綱內(nèi)生物間的親緣關(guān)系可以用一棵大樹(shù)來(lái)表示…..那些綠色發(fā)芽的嫩枝代表了現(xiàn)存的物種，而那些在過(guò)去幾年所生而又枯萎了的枝條則代表那些長(zhǎng)期連續(xù)的滅絕物種。在每個(gè)生長(zhǎng)期內(nèi)，所有正在生長(zhǎng)的枝條都竭力向各個(gè)方向伸展，去遮蓋周圍的枝條使之枯萎。在任何時(shí)期的生存斗爭(zhēng)中，物種和物種群去征服其它物種的情況都是如此”。

達(dá)爾文用“生命大樹(shù)”解釋，新的分枝是怎么長(zhǎng)出來(lái)的，是從老枝條分支出來(lái)的，物種的起源是一樣的，因?yàn)榉只?，世界才?huì)如此繁華。

自然物競(jìng)天擇是資源不足的一種分化，分化的結(jié)果是一部分物種的消失，能夠生存下來(lái)不是僥幸，因?yàn)榉只龈邞?zhàn)斗力，適應(yīng)性的功能才使得一部分物種繼續(xù)繁衍生息。

商業(yè)市場(chǎng)同樣適用進(jìn)化論斷，我們常說(shuō)“坐奔馳，開(kāi)寶馬，安全沃爾沃”，這是品牌個(gè)性，也是市場(chǎng)細(xì)分出來(lái)的不同口味人群，大眾消費(fèi)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榭谖妒强梢該Q的，我們傳統(tǒng)市場(chǎng)概念里的人性定位只是一種謊言和托辭，但是人性中最大的特點(diǎn)就是欲望無(wú)限，在追逐口味中尋找默契和標(biāo)榜個(gè)性不同是人的本性，顧客是經(jīng)常會(huì)變的。口紅一哥一句話“買了”，就會(huì)有無(wú)數(shù)追粉從容買單，這看上去不可思議，網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)的消費(fèi)特征很難用常規(guī)思維可以理解，購(gòu)買的動(dòng)機(jī)也許只是大眾人群對(duì)某種人物特征的品牌定格，李佳琪就是當(dāng)年的趙忠祥，唐國(guó)強(qiáng)，名人效應(yīng)帶動(dòng)銷售。

諾基亞當(dāng)年的企業(yè)口號(hào)：以人為本，但是2007年蘋果智能手機(jī)顛覆了傳統(tǒng)蜂窩通訊時(shí)代，3G,4G到5G的通訊革命徹底改變了人們生活方式，那么當(dāng)初紅極一時(shí)，技術(shù)研發(fā)能力最強(qiáng)的手機(jī)制造者不是被競(jìng)爭(zhēng)品牌三星，摩托羅拉干倒，這就是手機(jī)功能分化的結(jié)果。

“定位之父”艾里斯在《品牌的起源》一書(shū)中揭示了打造品牌的最基本法則，在融合和分化的概念區(qū)分中提出“創(chuàng)建一個(gè)新品類并確保你的品牌名能夠在顧客心智中代表這個(gè)新品類并非易事。特別是在今天的環(huán)境下-產(chǎn)品設(shè)計(jì)及和研發(fā)的重點(diǎn)并不在于創(chuàng)建新品類，而是合并既有的品類“”如果品類融合，那么現(xiàn)有的品牌就會(huì)變得更加強(qiáng)大。…..，如果品類分化，那么新品牌就有了機(jī)會(huì)“”技術(shù)不會(huì)融合，只會(huì)分化。幸虧技術(shù)分化，否者要?jiǎng)?chuàng)建新品牌就幾乎不可能了“”融合抓住了人們的想象力，但是分化抓住了市場(chǎng)”。

我們可以理解為融合適合于資源過(guò)于分散，合并同類項(xiàng)可以減去不必要資源浪費(fèi)，凝聚各方力量，集中優(yōu)勢(shì)兵力應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的核心問(wèn)題，眾多戰(zhàn)役成功在畢其力一搏，勝者為王敗者寇，當(dāng)年霸王項(xiàng)羽的巨鹿之戰(zhàn)5萬(wàn)對(duì)40萬(wàn)秦軍，彭城之戰(zhàn)3萬(wàn)對(duì)56萬(wàn)劉邦聯(lián)軍，但是項(xiàng)羽最后烏江自刎，融合精銳的楚軍破釜沉舟，這是一個(gè)相對(duì)不對(duì)稱的玩法，大部分商戰(zhàn)都是過(guò)度飽和的低門檻之爭(zhēng)，競(jìng)爭(zhēng)之間各自構(gòu)筑障礙溝壕，不讓對(duì)手踏進(jìn)一步，然而無(wú)論是天貓，還是京東，蘇寧，拼多多，美團(tuán)，用戶畫面的結(jié)構(gòu)如此相似，商品廠家只是在不同的平臺(tái)參與各自不同的商業(yè)狂歡而已。

我們可以認(rèn)為XC60和XC90屬于同一個(gè)品類，同樣X(jué)3，GLC，Q5也屬于同一個(gè)品類，我們可以把榮耀和Mate視為兩個(gè)品類，實(shí)際上購(gòu)買榮耀5G V30PRO的有可能也會(huì)購(gòu)買5G Mate30PRO，但是這兩款產(chǎn)品價(jià)格差異3000元，功能差異只是外觀上，華為把榮耀從整個(gè)智能家族另立門戶，無(wú)非是想獲取不同人群中的高中低消費(fèi)，人們購(gòu)買動(dòng)機(jī)是被設(shè)計(jì)出來(lái)的，這就是品類的力量，價(jià)格是評(píng)價(jià)品類的尺碼，營(yíng)銷的真正目的是經(jīng)營(yíng)品類，而不是品牌本身。

我們看到眾多輪胎品牌的突圍，有些品牌借助一線電商瞬速獲取流量，同時(shí)品牌也淪為對(duì)方旗下的某種細(xì)分同類項(xiàng)，有一些品牌個(gè)性分明，自立門戶，堅(jiān)持線下經(jīng)營(yíng)，艱苦的自帶流量的引導(dǎo)消費(fèi)，還有些品牌借助自身的光芒，通過(guò)交換資源的方式，擁抱線上，為線下?lián)u旗吶喊，種種表現(xiàn)的最直接是產(chǎn)品線，產(chǎn)品線的區(qū)隔沒(méi)有個(gè)性，品類的個(gè)性無(wú)法凸顯，即便是耗盡油蠟，效果總是大打折扣。

今天我們?cè)噲D通過(guò)產(chǎn)品迭代來(lái)規(guī)避品類的尷尬，區(qū)分渠道的權(quán)益，然而產(chǎn)品屬性決定了這樣的方式只是非常有限的短期行為，消費(fèi)者對(duì)某一個(gè)品類的鐘愛(ài)是人性的最基本訴求決定的，營(yíng)銷的目的是劃分屬性偏好，進(jìn)一步刺激和強(qiáng)化這種用戶偏好，營(yíng)銷的最終結(jié)果是要么成為品類的第一，要么站到品類的競(jìng)品對(duì)立面去，策略不一樣，產(chǎn)品的方針也會(huì)產(chǎn)生不同的投資取向。

今天我們強(qiáng)調(diào)分化的力量，無(wú)非是因?yàn)檫M(jìn)入門檻太低，過(guò)度飽和的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，這是一片紅海，分化可以殺出一條血路，創(chuàng)造屬于自己的藍(lán)海。

四．敢于制造產(chǎn)品性能以外的需求

1845年英國(guó)人羅伯特-湯姆森發(fā)明了第一條充氣輪胎，輪胎技術(shù)的175年劃時(shí)代進(jìn)步只有子午線技術(shù)應(yīng)用，本著速度，舒適，安全，操控，節(jié)油，耐用的技術(shù)革新，只是輪胎基本需求的單項(xiàng)指標(biāo)的進(jìn)步，未來(lái)輪胎的一體化、自適應(yīng)、智能智聯(lián)、多功能的研究一直沒(méi)有停止，傳統(tǒng)橡膠材料、胎體材料、填充材料正在往環(huán)保再生、循環(huán)利用、優(yōu)質(zhì)輕量化的路線一步一步的前行，輪胎作為車輛的接地性能始終沒(méi)有改變，跨界打擊的力量來(lái)自新的出行方式，這里包括一切公用工程設(shè)施和空體飛行器。

2019年許多輪胎企業(yè)創(chuàng)新思維，可以飛行的輪胎不好笑，可以自定義的個(gè)性符號(hào)輪胎會(huì)成為可能，不需要充氣就可以行走的輪胎真的來(lái)了，液體黃金、石墨烯、蒲公英、超級(jí)聚氨酯、超鋼碳鋼絲、再生橡膠等技術(shù)應(yīng)用，這些都是基于性能改善的指標(biāo)性屬性。

如何拓展思維創(chuàng)造，創(chuàng)造輪胎性能以外的客戶需求，手機(jī)的最初功能是打電話，蘋果把手機(jī)網(wǎng)聯(lián)成為可拍照的手機(jī)，如今手機(jī)除了購(gòu)物，社交，搜索，支付，還添加了家電、家居、車輛智能網(wǎng)聯(lián)，語(yǔ)音識(shí)別，圖片文字識(shí)別，Ai技術(shù)應(yīng)用，當(dāng)初的手機(jī)已經(jīng)延伸到它只是一個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的載體，打電話的功能是最基本的功能，這是產(chǎn)品功能延伸分化的結(jié)果。

輪胎的功能延伸是什么？我們可以采集路面數(shù)據(jù)，采集行駛偏好，5G時(shí)代賦予汽車的新功能，輪胎可以承擔(dān)哪些呢？消費(fèi)者對(duì)汽車需求從一個(gè)點(diǎn)到達(dá)另外一個(gè)目的地，整個(gè)過(guò)程中最基本的要求是準(zhǔn)時(shí)，安全，輕松，愉悅，今天的輪胎自身的缺點(diǎn)的克服是產(chǎn)品附加值的關(guān)注點(diǎn)，如何將噪音變成樂(lè)章，如何在復(fù)雜路況的輕松應(yīng)變，如何把主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的系數(shù)提升到一種可以量化的可控范圍，這些都還沒(méi)有脫離基本屬性，做一個(gè)有趣的輪胎，充滿愛(ài)心，彰顯個(gè)性，成為汽車部件總動(dòng)員的被普遍關(guān)注的新品類，這條路需要重新思考，重新出發(fā)。

五．產(chǎn)品自身必須革命，從人開(kāi)始

產(chǎn)品創(chuàng)新包括功能創(chuàng)新，外觀創(chuàng)新，流程創(chuàng)新，服務(wù)創(chuàng)新。

功能創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新中最需要解決的，如何把安全性，舒適性，智能性，耐用性完美結(jié)合，實(shí)現(xiàn)全面提升，不僅僅需要從設(shè)計(jì)，測(cè)評(píng)，制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)階躍性突破，還需要從用戶體驗(yàn)的滿意度聚焦，車輛往速度感，輕量化，智能互聯(lián)發(fā)展。

產(chǎn)品經(jīng)理人是一個(gè)很有意思的崗位，它是一個(gè)企業(yè)的棋子，從局角度，看重大盤走向，從勢(shì)角度，又是絞殺黑山白水之間，戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)的綜合平衡，其平凡是因?yàn)槊恳淮螀柋黢R，運(yùn)籌帷幄，靜如處子，動(dòng)如脫兔，其不平凡性決定了醞釀戰(zhàn)役前前后后的艱辛，不僅要有久經(jīng)沙場(chǎng)的行業(yè)沉淀，更要具備天賦英才的超級(jí)嗅覺(jué)和自我創(chuàng)新意識(shí)。

產(chǎn)品經(jīng)理的職責(zé)就是執(zhí)行集團(tuán)戰(zhàn)略意圖，打贏每一場(chǎng)戰(zhàn)斗，產(chǎn)品是一切載體，做好產(chǎn)品是天職。

發(fā)揮產(chǎn)品經(jīng)理的能動(dòng)性對(duì)于一個(gè)企業(yè)的重要性不言而喻，好的產(chǎn)品經(jīng)理必須感性，洞察人性的深刻機(jī)理，熟悉每一個(gè)品類的特性，創(chuàng)造舍我其誰(shuí)的魄力，好的產(chǎn)品經(jīng)理必須理性，在取與舍的平衡把握上，懂得以退為進(jìn)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，千軍萬(wàn)馬取敵軍首領(lǐng)項(xiàng)上人頭的凌厲。

推倒重來(lái)對(duì)于每個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理都是痛苦的抉擇，這種壓力來(lái)自市場(chǎng)，也來(lái)自內(nèi)部組織關(guān)系，不同部門站的角度不同，出發(fā)點(diǎn)不同，利益點(diǎn)不同，在沒(méi)有形成統(tǒng)一的產(chǎn)品策略之前，我們?nèi)菀自阱e(cuò)誤的道路越走越遠(yuǎn)，產(chǎn)品經(jīng)理始終要堅(jiān)持一點(diǎn)，客戶利益最大化的目標(biāo)永不放棄。

2019年諸多失敗的案例在提醒我們，順勢(shì)而為的重要性，在沒(méi)有答案的諾亞方舟上，企業(yè)都經(jīng)歷著不確定性的折磨，有些人的失意不代表他們?nèi)笔髽I(yè)家精神，我們看到華為創(chuàng)新力的偉大一面，也看到狼性文化的殘酷，同一件事不同人的解讀不一樣，我們生活在一個(gè)大的生態(tài)系統(tǒng)的一個(gè)枝端，我們看到其它分支的枝繁葉茂，總是會(huì)擔(dān)心供給不足造成缺少陽(yáng)光普照，因?yàn)槲覀兩硖幫粋€(gè)軀干，汲取同一方水土營(yíng)養(yǎng)，進(jìn)化和分化相互作用代表了所有自然生態(tài)的全部現(xiàn)象，同樣在商業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)里，生存的法則同樣適用。

2020年來(lái)臨，面對(duì)不確定，產(chǎn)品如何突圍？

力量源泉來(lái)自內(nèi)心，用我們的雙眼去感知世界的溫度，因?yàn)橥澜绲淖兓M在我們手中。

加油！2020！

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