據(jù)說(shuō)德系車比日系車安全！真的是這樣嗎？

既要安全選擇德系，又要省油選擇日系。這句話我想大家都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，有些人深表贊同。我們來(lái)仔細(xì)分析一下這句話的用意。從消費(fèi)者的角度來(lái)看，買車顯然沒(méi)有“安全”重要。汽車即使省油，不安全也沒(méi)人買?？炊@個(gè)分析的人肯定會(huì)想看懂。這明明是一個(gè)德國(guó)廠商的宣傳銷售言論，把車的核心優(yōu)勢(shì)貼在自己身上，把次要優(yōu)勢(shì)貼在對(duì)手身上，讓這句話看起來(lái)那么真實(shí)，充滿套路！

說(shuō)到這里，肯定有一些讀者的觀點(diǎn)和我完全不同。有目共睹，德系車更安全。我其實(shí)很理解這個(gè)想法。畢竟德系品牌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)比較早，早期的一些車型，比如老捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），老桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），質(zhì)量確實(shí)不錯(cuò)，奠定了德系車在中國(guó)的良好口碑。然而，在汽車品牌百花齊放，自主品牌質(zhì)量已經(jīng)有保障的今天，德系車在安全性方面是否依然領(lǐng)先于其他品牌？答案是否定的，德系車并不安全。人們之所以還是覺(jué)得德系車更安全，無(wú)非是德國(guó)廠商的不斷宣傳，再加上其銷售人員極具指導(dǎo)性的銷售方式和銷售言辭，讓消費(fèi)者始終相信。接下來(lái)，大師就幫你識(shí)破這個(gè)安全謎題，讓官員們?cè)谝院筚I車選車的過(guò)程中，不被這個(gè)不存在的優(yōu)勢(shì)所左右。

1.實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的總標(biāo)準(zhǔn)。

事不宜遲，干貨直接上。請(qǐng)看國(guó)內(nèi)最權(quán)威的C-NCAP碰撞測(cè)試結(jié)果。

a級(jí)車是各大品牌的主要銷售車型，安全性是最值得人們關(guān)注的。A級(jí)車作為最基礎(chǔ)的車型，更能代表這個(gè)品牌的安全性。以上四款A(yù)級(jí)車的安全評(píng)級(jí)都是五星，說(shuō)明它們的安全系數(shù)沒(méi)有太大差別。從測(cè)試成績(jī)來(lái)說(shuō)，幾款車相差不大。值得品鑒的是，定位為豪華A級(jí)車的奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）并沒(méi)有拿到最高分，而大家談?wù)撟疃嗟?a class="cmsLink askLink" >豐田雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以59.2分排名第一。

2.謊言被揭穿：德系車更厚，所以更安全？

我們所說(shuō)的旅行車，也就是汽車的外板。主要起到裝飾外觀、密封、擾流的作用。同時(shí)作為受力部分，也是受力的，但這里的受力主要是為了保護(hù)行人，與保護(hù)車內(nèi)司機(jī)和乘客無(wú)關(guān)。真正能保護(hù)駕乘人員安全的部件，其實(shí)是隱藏在車殼里的車身骨架、前后防撞梁、車門(mén)防撞梁、縱梁等部件。人們之所以會(huì)有旅行車越厚越安全的想法。一方面是一些對(duì)汽車沒(méi)有常識(shí)的消費(fèi)者的主觀想象，一方面是一些別有用心的人信口開(kāi)河的誤導(dǎo)和欺騙。

3.謊言曝光：碰撞梁越粗越安全？

先說(shuō)說(shuō)我自己的親身經(jīng)歷。一天，我逛了一家法國(guó)品牌4S店。店里給我介紹車型的時(shí)候聲稱全系標(biāo)配“8 mm防撞鋼梁”，和德系車的防撞梁是一個(gè)級(jí)別的。對(duì)了，我還把日系防撞梁噴薄了，韓系防撞梁是玻璃鋼的。

當(dāng)時(shí)我在心里默默震驚的同時(shí)，也想明白了一件事，就是法國(guó)車不好賣還有一個(gè)原因，銷量問(wèn)題太大了?！? mm防撞鋼梁”神車大眾的銷售不敢這么說(shuō)話！不過(guò)說(shuō)到防撞梁越粗越安全的邪風(fēng)。真的被德國(guó)人炸了。真的是防撞梁越粗越安全嗎？答案是否定的！

車身被動(dòng)安全中有一個(gè)重要概念，就是整個(gè)車身受一點(diǎn)力。因?yàn)榉雷擦菏瞧嚢l(fā)生碰撞時(shí)第一個(gè)承受沖擊力的裝置，它的主要作用是緩沖和吸收能量，將力均勻地分配到車內(nèi)其他受力部位。這個(gè)角色決定了它不能太瘦也不能太粗，只有擁有完美的身體結(jié)構(gòu)才是最安全的。家用轎車(含SUV)防撞鋼梁厚度標(biāo)準(zhǔn)為1.5-3.0mm。高級(jí)越野車3-4 mm .客車、重卡5 mm以上，市面上所有車的防撞梁都達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，否則沒(méi)辦法上市。像銷售哥介紹的“8 mm防撞梁”車，估計(jì)車沒(méi)毛病，司機(jī)肯定內(nèi)出血了！

汽車被動(dòng)安全是一項(xiàng)復(fù)雜而精密的工程，是無(wú)數(shù)工程師心血的結(jié)晶。防撞梁只是其中的一個(gè)部件，單憑它并不能決定一輛車是安全還是不安全。以前我們自主品牌防撞鋼梁厚度不低，為什么不防撞？不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，哪怕只是安全體系中的一個(gè)組成部分，也是不可或缺的。對(duì)于部分廠家部分車型降低防撞梁的行為要堅(jiān)決抵制，絕不購(gòu)買！

4.謊言被揭穿：一體沖壓車門(mén)比激光焊接車門(mén)更安全嗎？

相信已經(jīng)買車的朋友，一定在一些使用一體化沖壓技術(shù)的銷售和4S店，從他們的銷售人員那里聽(tīng)到過(guò)類似的話?！拔覀冘嚨能囬T(mén)是整體沖壓的，這種技術(shù)制造的車門(mén)在車輛從側(cè)面猛烈撞擊時(shí)不會(huì)嚴(yán)重變形或破碎。一些不采用這種技術(shù)的自主品牌，日系車和韓系車都沒(méi)有把握?！睒?biāo)榜自己是最新的技術(shù)和更高的成本真的更安全嗎？答案仍然是否定的！

首先，無(wú)論車門(mén)是整體沖壓還是激光焊接，對(duì)車身安全都沒(méi)有幫助。門(mén)殼和窗戶都不是安全部件，但是門(mén)殼里面的門(mén)防撞梁確實(shí)起到了保護(hù)作用。用來(lái)制造車門(mén)的鋼材并不堅(jiān)硬，相對(duì)較軟。你可以試試這個(gè)。不管是什么樣的民用車，你把車窗降下來(lái)，用腿夾住車門(mén)，用手掰下窗框，就很容易把窗框放到白萬(wàn)了。按照他們的邏輯，整體沖壓車門(mén)用鋼應(yīng)該具有良好的延展性，而提高延展性的前提是降低剛性強(qiáng)度。安全性不是降低了嗎？除了日系，很多美系品牌也在激光焊接。飛機(jī)的機(jī)翼都是焊接的。頂級(jí)跑車的車門(mén)也是焊接的。更何況還不如你的一體沖壓安全其實(shí)車門(mén)哪種制造方式的選擇都不會(huì)影響車的安全性。影響廠商選擇技術(shù)的原因有很多，但我敢肯定絕對(duì)不是安全原因。所以一體沖壓比較安全？把它當(dāng)笑話聽(tīng)！