實力比拼:寶沃BX5和本田繽智 誰才是真正的性價比之王？

緊湊型SUV市場近年來一直是中國最大的細(xì)分市場之一，備受國內(nèi)消費者關(guān)注。作為該細(xì)分市場的兩款主力車型，寶沃BX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和本田繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）各具特色，成為消費者購車時的重要參考對象。

整車尺寸，寶沃BX5獨領(lǐng)風(fēng)騷。

緊湊型SUV的一大缺點就是車內(nèi)空間不足。寶沃BX5在設(shè)計之初就考慮到了這個問題，所以希望通過更加高效緊湊的底盤設(shè)計，最大限度地提升車內(nèi)空間。對比本田賓至，寶沃BX5大獲全勝，不容易做到。

車輛操控，寶沃BX5比較好。

動力是衡量一輛車性能的重要參考指標(biāo)。寶沃BX5既有強勁的動力，又有高效的燃油經(jīng)濟性，尤其是在使用小排量時，能爆發(fā)出比繽智更大的扭矩，可見寶沃在發(fā)動機設(shè)計和調(diào)校方面有著非常深厚的基礎(chǔ)。最大扭矩往往可以決定車輛的加速性能，而最大功率決定了車輛的最高速度。在城市道路擁堵的情況下，最大扭矩遠(yuǎn)比最大功率重要，因為車輛在城市中幾乎沒有辦法全速前進(jìn)，但依靠最大扭矩卻可以輕松追上其他車輛。

在底盤結(jié)構(gòu)上，寶沃BX5采用的是前麥弗遜后多連桿獨立懸架，而本田繽智則是前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)。扭力梁后懸架成本更低，底盤的調(diào)校相對更低，但其性能受到機械結(jié)構(gòu)的制約，無法充分發(fā)揮車輛的動力性能。所以在中高端車型上幾乎很難看到扭力梁后懸架的使用。所以在車輛底盤操控性上，BX5徹底擊敗了繽智。

眾所周知，德國的高速公路通常會預(yù)留一條不限速車道，所以德國汽車廠商設(shè)計的車型往往在動力和底盤操控穩(wěn)定性上更有優(yōu)勢，這使得按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的寶沃BX5擁有了不少操控優(yōu)勢。日系車往往更注重燃油經(jīng)濟性，在技術(shù)運用上相對更保守，所以在操控性和動力上略顯不足。

車輛安全，BX5不計成本。

在國內(nèi)，按照德國工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的寶沃BX5，在主被動安全方面都有自己的獨到之處，為國內(nèi)消費者提供最安全的出行保障。

在被動安全領(lǐng)域，BX5按照E-NCAP五星安全標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，車身結(jié)構(gòu)中大量使用高強度鋼材，無成本，占比77.9%，大幅領(lǐng)先日系賓至。BX5通過相關(guān)工程師豐富的工程經(jīng)驗積累，在乘客艙區(qū)域多處采用熱成型鋼板，形成堅固的籠式結(jié)構(gòu)，使得整車抗拉強度高達(dá)1500Mpa，與4400個焊點一起，為消費者構(gòu)筑了一道牢不可破的安全長城。

在主動安全領(lǐng)域，寶沃BX5搭載了多項安全配置，成為緊湊型SUV細(xì)分市場的標(biāo)桿車型。首先，BX5配備了16項電子安全配置，包括CBC、EBP、STC、ESC、EPB Auto hold等許多原本在中型SUV上配備的配置，在這款緊湊型SUV上都有所體現(xiàn)。這些主動安全配置時刻為駕乘人員提供安全保護(hù)，在遇到各種極端工況或駕駛員稍有疏忽時自動發(fā)揮各種保護(hù)功能，可以大大提高車輛的行駛安全性能。

考慮到停車時可能遇到的各種問題，BX5還配備了全景泊車影像倒車影像系統(tǒng)。也就是說，通過提前安裝在車輛周圍的攝像頭，可以實現(xiàn)車輛周圍的360度監(jiān)控，同時可以任意選擇任意一個車載攝像頭作為監(jiān)控的主屏，幫助BX5的車主為小區(qū)內(nèi)停車和狹小空間內(nèi)的車輛移動提供支持。本田的賓至頂配只有倒車影像，全系無法搭載360全景影像。不得不說是一大遺憾。

通過以上產(chǎn)品性能對比可以發(fā)現(xiàn)，寶沃BX5在動力總成、整車操控、安全配置等方面更具競爭力，不僅為繽智建立了相當(dāng)?shù)谋容^優(yōu)勢，而且在很多方面都是整個細(xì)分市場的領(lǐng)跑者。尤其是在安全領(lǐng)域，BX5在設(shè)計理念和實際配置上刷新了緊湊型SUV的新高度，為消費者提供了最安全的出行體驗。買車模有沒有比安全更重要的事情？