立獅輪胎 立獅輪胎是哪個(gè)廠家生產(chǎn)的

綜述

1、普利司通，普利司通品牌成立于1931年，是世界最大的輪胎及橡膠產(chǎn)品生產(chǎn)商，還是世界輪胎業(yè)三大巨頭之一。在產(chǎn)品特性方面，有著很不錯(cuò)的耐磨性，是高端品牌中最耐磨的，而它的靜音舒適性僅次于鄧祿普。

2、米其林，米其林在1889年成立于法國(guó)萊蒙弗朗，是世界500強(qiáng)的品牌之一，還是全球輪胎科技的領(lǐng)導(dǎo)者。據(jù)悉在美國(guó)的登月車上使用的也是米其林的輪胎，可見其性能及質(zhì)量有多出色。它的特點(diǎn)是靜音，雖說米其林的質(zhì)地偏軟一點(diǎn)的，耐磨性一般，但是它不管是在干地上還是在濕地上都能發(fā)揮出巨大的潛力。

3、固特異，固特異創(chuàng)立于1898年美國(guó)，自問世以來，固特異就具有非常好的口碑，它是世界上最大規(guī)模的輪胎生產(chǎn)公司，是典型的美國(guó)輪胎，抗噪抓地力強(qiáng)，但不耐磨。多年來固特異一直將生產(chǎn)高品質(zhì)輪胎作為目標(biāo)。

4、馬牌，馬牌創(chuàng)立于1871年，經(jīng)過多年的發(fā)展馬牌可以說是歐洲輪胎市場(chǎng)的領(lǐng)先企業(yè)，在歐洲具有極高的市場(chǎng)占有率。它的特點(diǎn)是胎質(zhì)較軟，靜音性能出色，其靜音性能在這十大品牌輪胎中是數(shù)一數(shù)二的，但是與米其林一樣，耐磨性能一般。

5、鄧祿普，鄧祿普輪胎創(chuàng)立于1886年，它是一個(gè)純高端的輪胎品牌，在汽車競(jìng)技領(lǐng)域很出名，在速度及持久力方面都具有非常好的表現(xiàn)。它的性能較為中性，與馬牌相似，但靜音舒適性略遜于米其林和馬牌，抓地力和耐磨性一般。

6、倍耐力，倍耐力輪胎始于1972年意大利，是世界一級(jí)方程式賽車獨(dú)家輪胎供應(yīng)商，有全球公認(rèn)的超強(qiáng)抓地力，是專為豪車而設(shè)計(jì)的輪胎，它具有超強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)性能，但是它的胎噪也很嚇人。

7、韓泰，韓泰輪胎是韓國(guó)第一家輪胎企業(yè)，創(chuàng)立于1941年，是全球第七大輪胎制造商。為一汽大眾、上汽大眾、北京現(xiàn)代等30多家汽車廠家配套，同時(shí)也跟很多高檔車廠商有合作，為奔馳的高端車型S級(jí)、E級(jí)轎車提供原廠配套輪胎。它的價(jià)格相對(duì)便宜，但輪胎操作性不強(qiáng)。

8、優(yōu)科豪馬，優(yōu)科豪馬品牌（前稱為橫濱）于1917年創(chuàng)立在日本，其輪胎產(chǎn)品性能較為均衡。采用了橫濱自己研發(fā)的納米聚合橡膠，再加上硅微粉添加劑，使得輪胎不僅具有低油耗的輪胎特性，而且還兼顧輪胎的抓地性能以及耐磨性能。

9、朝陽(yáng)輪胎，朝陽(yáng)輪胎是中策橡膠集團(tuán)有限公司旗下品牌，在國(guó)產(chǎn)輪胎中一直穩(wěn)居第一的寶座，其產(chǎn)品覆蓋廣、性價(jià)比高，在舒適、穩(wěn)定、耐磨等方面都很不錯(cuò)，但靜音性比較差。

10、正新輪胎，正新輪胎屬于正新橡膠旗下的品牌，它源于臺(tái)灣，是中國(guó)的馳名商標(biāo)，也是國(guó)內(nèi)最大橡膠輪胎的生產(chǎn)企業(yè)之一。中國(guó)國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證品牌，產(chǎn)地在天津及廈門。它的特點(diǎn)是耐磨，性價(jià)比高，在國(guó)產(chǎn)輪胎口碑很好，銷量很不錯(cuò)。法國(guó)標(biāo)志汽車公司詳細(xì)資料大全

法國(guó)標(biāo)致汽車公司歷史悠久，堪稱百年老號(hào)，其生產(chǎn)汽車的歷史僅次于汽車鼻祖戴姆勒-賓士。但與戴姆勒-賓士不同的是，它的歷史并不是從汽車業(yè)開始，在進(jìn)入汽車業(yè)前，曾涉足五金工具、家用電器、裙撐、望遠(yuǎn)鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術(shù)器械、獵槍、收音機(jī)、縫紉機(jī)等不一而足。在汽車時(shí)代來臨之前，標(biāo)致腳踏車、機(jī)車和運(yùn)輸卡車的生產(chǎn)規(guī)模也相當(dāng)寵大。1976年4月，標(biāo)致取得米其林掌握的雪鐵龍90%的股份，作為交換，米其林獲得10%的標(biāo)致股份，成立“PSA標(biāo)致雪鐵龍”控股公司。目前是世界第二大汽車公司，世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)，

基本介紹

公司名稱 ：法國(guó)標(biāo)致汽車公司 外文名稱 ：PEUGEOT 總部地點(diǎn) ：法國(guó)巴黎 成立時(shí)間 ：1810年 經(jīng)營(yíng)范圍 ：汽車生產(chǎn) 公司性質(zhì) ：上市公司 公司口號(hào) ：同心同行，標(biāo)新志遠(yuǎn) 法國(guó)雄獅,農(nóng)業(yè)起家,汽車時(shí)代,賽車冠軍,橡膠時(shí)代,標(biāo)致寶貝,敞篷車,造型潮流, 法國(guó)雄獅 法國(guó)標(biāo)致汽車公司歷史悠久，堪稱百年老號(hào)，其生產(chǎn)汽車的歷史僅次于汽車鼻祖戴姆勒-賓士。但與戴姆勒-賓士不同的是，它的歷史并不是從汽車業(yè)開始，在進(jìn)入汽車業(yè)前，曾涉足五金工具、家用電器、裙撐、望遠(yuǎn)鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術(shù)器械、獵槍、收音機(jī)、縫紉機(jī)等不一而足。在汽車時(shí)代來臨之前，標(biāo)致腳踏車、機(jī)車和運(yùn)輸卡車的生產(chǎn)規(guī)模也相當(dāng)龐大。 農(nóng)業(yè)起家 標(biāo)致家族在15世紀(jì)時(shí)以農(nóng)業(yè)為主，也有工匠、士兵和官員。1725年開始經(jīng)營(yíng)磨坊，后來又發(fā)展到染坊和榨油坊。直到1810年，“標(biāo)致兄弟和雅克·馬亞爾-薩蘭公司”成立，原來的磨坊改為鑄造廠，標(biāo)致家族才算進(jìn)入工業(yè)時(shí)代。標(biāo)致鑄造廠生產(chǎn)的冷軋鋼和鋼條主要滿足本地鐘表業(yè)對(duì)發(fā)條的需求。 1819年，標(biāo)致公司更名為“標(biāo)致兄弟及合伙人公司”。到1824年，標(biāo)致公司的鋼材生產(chǎn)已達(dá)相當(dāng)大的規(guī)模，日產(chǎn)100到150公斤，并出口到瑞士、義大利和土耳其。 到1832年，標(biāo)致公司又改組，并將公司名改為“標(biāo)致兄長(zhǎng)公司”，生產(chǎn)規(guī)模向五金工具制品發(fā)展。標(biāo)致第一臺(tái)咖啡磨在1840年問世，并一直生產(chǎn)到1965年才停產(chǎn)。 標(biāo)致公司一直以家族形式經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品種類繁多，包括鋸條、彈簧、裙撐、傘架等金屬制品。為了讓人明確識(shí)別標(biāo)致產(chǎn)品，標(biāo)志的標(biāo)識(shí)引用了香港特別行政區(qū)弗朗什旗特由珠寶商賈斯汀在1847年設(shè)計(jì)的西裝外套中的標(biāo)志。在一段時(shí)間內(nèi)，標(biāo)志公司的標(biāo)識(shí)只是被用在公司的廚房小工具，來表示他們的鋼鐵簽署的質(zhì)量。直到標(biāo)志公司生產(chǎn)出自己的汽車，并運(yùn)用其上?，F(xiàn)在標(biāo)致汽車上的“立獅”就是由那時(shí)的獅子演變而來。 標(biāo)致公司從1867年開始生產(chǎn)縫紉機(jī)，并一直持續(xù)到1936年。在1869年，標(biāo)致還曾為軍隊(duì)生產(chǎn)馬拉的割草機(jī)。 汽車時(shí)代 標(biāo)致涉足“車業(yè)”還是從1882年開始，當(dāng)時(shí)標(biāo)致制成第一輛腳踏車，前輪大后輪小，騎車人直接蹬前輪，沒有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。直到1886年，使用鏈條傳動(dòng)的標(biāo)致腳踏車開始批量生產(chǎn)。 此時(shí)標(biāo)致公司的當(dāng)家人就是標(biāo)致汽車的創(chuàng)始人阿爾芒·標(biāo)致。他對(duì)汽車非常感興趣，還曾拜訪過汽車發(fā)明家戈特利布·戴姆勒。阿爾芒·標(biāo)致預(yù)計(jì)汽車業(yè)將會(huì)有大發(fā)展，潛力無限，決定帶領(lǐng)標(biāo)致公司進(jìn)入汽車工業(yè)。 1889年，對(duì)標(biāo)致來說，這是具有歷史意義的一年，第一輛以標(biāo)致命名的汽車問世。阿爾芒·標(biāo)致與著名的蒸汽動(dòng)力學(xué)專家萊昂·塞波萊合作，制造一輛名為“塞波萊-標(biāo)致”的三輪蒸汽動(dòng)力車，并在1889年慶祝法國(guó)大革命100周年的巴黎萬國(guó)博覽會(huì)上展出。當(dāng)時(shí)，標(biāo)致公司已有1100名工人。 賽車冠軍 蒸汽車本身的性能注定它只是過度產(chǎn)品，標(biāo)致蒸汽車只生產(chǎn)了四輛便停產(chǎn)，阿爾芒.標(biāo)致向往的是加速快、動(dòng)力足的汽油機(jī)汽車。標(biāo)致在生產(chǎn)出蒸汽車的第二年就毅然轉(zhuǎn)產(chǎn)汽油機(jī)汽車，阿爾芒.標(biāo)致與戈特利布.戴姆勒協(xié)商，采購(gòu)戴姆勒的V型雙缸汽油機(jī)。1890年，一臺(tái)裝有戴姆勒汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致牌“2型”面世，并成為第一輛標(biāo)致汽車?！?型”標(biāo)致汽車于次年開始大批量生產(chǎn)。 1894年，標(biāo)致公司在阿爾芒·標(biāo)致的領(lǐng)導(dǎo)下，生產(chǎn)出多種汽車品種，差不多同時(shí)推出雙座“5型”、“6型”、“7型”輕便車、“8型”折篷車、對(duì)坐式“9型”、客貨兩用車“10型”。不過這一年最大的事是標(biāo)致汽車在法國(guó)舉辦的“巴黎-里昂無馬車大賽”中一舉成名，在127公里的賽程中標(biāo)致車一路領(lǐng)先獲得冠軍，從而奠定標(biāo)致汽車在世界車壇中的地位。 橡膠時(shí)代 1895年，因德國(guó)堅(jiān)持法國(guó)東北部的亞爾薩斯及瑞士是德國(guó)的領(lǐng)土，戴姆勒不允許使用戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致汽車在此地區(qū)銷售，最終導(dǎo)致雙方合作終止。阿爾芒·標(biāo)致決定采用Grotien Michaux新設(shè)計(jì)的水平對(duì)置式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝配標(biāo)致汽車。這輛全新的標(biāo)致汽車在當(dāng)年舉行的“巴黎-波爾多-巴黎”汽車比賽中，首次使用米其林的試驗(yàn)型充氣橡膠輪胎，并在米其林兄弟駕駛下最終獲得勝利。這次勝利不僅使標(biāo)致徹底擺脫對(duì)戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，而且使汽車輪胎由“鐵圈”時(shí)代進(jìn)入舒適、快速的“橡膠”時(shí)代。 到1896年，“標(biāo)致汽車公司”成立，專門生產(chǎn)旅行車和卡車，而阿爾芒·標(biāo)致的三個(gè)侄子繼續(xù)生產(chǎn)五金工具、腳踏車和機(jī)動(dòng)三輪車等。阿爾芒·標(biāo)致無子女，因此親自負(fù)責(zé)標(biāo)致汽車生產(chǎn)。阿爾芒.標(biāo)致放手大干，接連建立兩個(gè)新型的汽車制造廠，并全部裝配自己生產(chǎn)的對(duì)置式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，先后生產(chǎn)出14型至18型五種新車型。 到1900年，標(biāo)致汽車的年產(chǎn)量已達(dá)到500輛，同時(shí)生產(chǎn)兩萬輛腳踏車、100噸裙箍和6噸用于制作夾鼻眼鏡的彈簧。 裝配直列汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致汽車在1901年誕生，但它只是單缸式。這款名為“36型”的標(biāo)致敞篷車也是標(biāo)致第一款前置式車型，并且是第一款用傾斜式方向盤取代方向舵柄的標(biāo)致汽車。 標(biāo)致寶貝 1904年，“標(biāo)致寶貝”即“69型”下線。第二年，由阿爾芒·標(biāo)致三個(gè)侄子經(jīng)營(yíng)的“標(biāo)致兄弟之子”公司也生產(chǎn)出第一輛汽車。這是一款單缸“獅-標(biāo)致”(Lion Peugeot)汽車，后改為V型雙缸。阿爾芒.標(biāo)致的公司瞄準(zhǔn)中高級(jí)市場(chǎng)，而“獅-標(biāo)致”則是針對(duì)大眾買主，因此兩個(gè)公司間并沒有進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。 標(biāo)致汽車在一系列汽車賽中取得優(yōu)異成績(jī)，特別是在1908和1909年的義大利塔加·費(fèi)羅里奧(Targa Florio)大賽中連續(xù)稱雄，讓兩種標(biāo)致汽車都成為同行畏懼的對(duì)手。 1910年，“標(biāo)致汽車公司”與“標(biāo)致兄弟之子”合并，成立“標(biāo)致汽車和腳踏車股份有限公司”，但兩種車系并存的局面一直維持到一戰(zhàn)前。新公司由羅伯特.標(biāo)致領(lǐng)導(dǎo)，并在第二年與布加迪汽車創(chuàng)始人艾托.布加迪簽訂合作協(xié)定，設(shè)計(jì)新款大眾型汽車。 世界上第一款采用頂置四凸輪軸、每缸四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車于1912年在標(biāo)致汽車廠誕生。這年，由布加迪設(shè)計(jì)的“標(biāo)致寶貝”二代也開始投產(chǎn)，并一直生產(chǎn)到1916年，總產(chǎn)量達(dá)到3095輛。 1915年，標(biāo)致汽車創(chuàng)始人阿爾芒·標(biāo)致去世。 1926年，“標(biāo)致汽車和腳踏車股份有限公司”分成兩個(gè)實(shí)體：標(biāo)致汽車公司和標(biāo)致腳踏車公司。 中間為0的車型命名法 現(xiàn)在我們看到標(biāo)致汽車的型號(hào)都是用中間為0的三位數(shù)字來表示，這一方法起源于1929年10月。當(dāng)時(shí)標(biāo)致在巴黎車展上推出一款名為“201型”的車型，并隨即更名為更簡(jiǎn)短的“201”。其中第一個(gè)數(shù)字代表系列，第三個(gè)數(shù)字代表代數(shù)。標(biāo)致后來將此命名法注冊(cè)為商標(biāo)，并沿用至今。 在國(guó)際車壇上曾流傳這樣一個(gè)故事，德國(guó)保時(shí)捷曾用“901”來命名他們的新車型，但后來標(biāo)致提出異議，認(rèn)為這樣做是侵權(quán)，結(jié)果保時(shí)捷才改用“911”。 201在1931年巴黎車展上再次展出，它是世界上第一款采用前輪獨(dú)立懸掛的量產(chǎn)車，又兼有低油耗的特點(diǎn)，幫助標(biāo)致較為安全地度過世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)。 當(dāng)時(shí)展出的標(biāo)致汽車全部采用流線型外觀設(shè)計(jì)，蛋殼形前燈、略微后傾的減阻式前柵板以及包圍式翼子板式標(biāo)致汽車獨(dú)樹一幟。同時(shí)推出的301也具有流線型外觀，尾翼狀如“曳地裙裾”。 敞篷車 Eclipse是標(biāo)致第一輛硬頂敞篷車，采用401底盤。這種新穎獨(dú)特的創(chuàng)意是設(shè)計(jì)師保蘭(Paulin)、標(biāo)致特許經(jīng)銷商達(dá)爾馬特和車身制造公司普爾圖合作的結(jié)晶。這款漂亮的敞篷跑車在標(biāo)致量產(chǎn)后大受歡迎。福特和賓士在上世紀(jì)50年代的90年代也推出過硬頂敞篷跑車，但標(biāo)致更能在造型方面出彩，90年代末標(biāo)致推出的暢銷歐洲的206系列就是以Eclipse造型為靈感設(shè)計(jì)而成。 “紡錘”車型是標(biāo)致在汽車造型方面的又一創(chuàng)舉。1935年在巴黎車展上推出的402，是根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車，其外觀呈流線型，盾形進(jìn)氣格柵，隱藏式前大燈，在當(dāng)時(shí)都是壇前衛(wèi)式設(shè)計(jì)。 1940年，德國(guó)軍隊(duì)占領(lǐng)標(biāo)致的索紹汽車廠后強(qiáng)令每月生產(chǎn)500輛輕型卡車，當(dāng)時(shí)標(biāo)致汽車廠的生產(chǎn)由費(fèi)迪南德.保時(shí)捷控制。由于德軍限制法國(guó)人使用汽油，因此標(biāo)致研制成功電動(dòng)車VLV用于巴黎人的交通工具。 在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，標(biāo)致車廠幾乎全毀于戰(zhàn)火。在英國(guó)皇家空軍的一次轟炸中曾有125人死亡。戰(zhàn)后生產(chǎn)恢復(fù)異常困難，1946年僅生產(chǎn)1.4萬輛汽車。 造型潮流 二戰(zhàn)后，標(biāo)致汽車開始與義大利平尼法里那合作共同汽車設(shè)計(jì)，從1955年的403一直到今天，雙方合作不斷，也使得標(biāo)致汽車的造型一直走在世界同行前列。1960年由平尼法里那設(shè)計(jì)的標(biāo)致404在12年間共生產(chǎn)200萬輛，404將簡(jiǎn)約的現(xiàn)代主義與高雅品位相結(jié)合，其造型風(fēng)格對(duì)世界汽車造型都產(chǎn)生不小的影響。 在1965年面市的標(biāo)致204曾產(chǎn)生轟動(dòng)效應(yīng)，作為標(biāo)致第一款前輪驅(qū)動(dòng)汽車，204配用頂置凸輪軸輕合金發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪獨(dú)立懸掛，前輪采用盤式剎車。這在當(dāng)時(shí)可謂是用先進(jìn)技術(shù)全身武裝的汽車。也是在這一年，原來的標(biāo)致汽車公司成為控股公司，以標(biāo)致股份有限公司(Peugeot S.A.)的名義控制所有子公司。 1974年6月24日，通過與米其林公司談判，標(biāo)致開始接管雪鐵龍汽車公司。到1976年4月，標(biāo)致取得米其林掌握的雪鐵龍90%的股份，作為交換，米其林獲得10%的標(biāo)致股份。經(jīng)過重組后，成立“PSA標(biāo)致雪鐵龍”控股公司。 曾在中國(guó)生產(chǎn)的標(biāo)致505在1979年上市。 1997年，由平尼法里那設(shè)計(jì)的標(biāo)致406轎跑車，被認(rèn)為是法國(guó)當(dāng)時(shí)最漂亮的汽車，第一年就售出23萬輛。1998年又開始生產(chǎn)更漂亮的206系列車。標(biāo)致汽車的“貓臉“造型就此正式形成，此后生產(chǎn)的307、607和807都是這種前臉造型。標(biāo)致已由讓人懼怕的獅子演變成人類寵愛的俊貓。 2004年4月21日，標(biāo)致307 4P將在中國(guó)武漢正式下線，標(biāo)致終于重返中國(guó)。獅牌輪胎是德國(guó)制造的嗎?

獅牌輪胎是德國(guó)的品牌。

黑獅輪胎源于德國(guó)，原名叫博路凱龍，后來被山東金宇集團(tuán)收購(gòu)并命名為黑獅，雖說黑獅在國(guó)內(nèi)沒有悠久的歷史，但是依然有著德國(guó)的血統(tǒng)，其在全世界排名第三十九位。如今黑獅已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)輪胎界的佼佼者，擁有全鋼子午胎、半鋼子午胎等各種規(guī)格的輪胎。

賽輪集團(tuán)股份有限公司成立于2002年，是中國(guó)首家A股上市民營(yíng)輪胎企業(yè)，賽輪金宇也算是國(guó)內(nèi)自主品牌輪胎民企里名氣比較大的一個(gè)了。還是A股上市企業(yè)。所以廠家的實(shí)力和規(guī)模自然是完全可以放心的。產(chǎn)品暢銷歐、美、亞、非等一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。東風(fēng)標(biāo)致的品牌歷史

法國(guó)標(biāo)致汽車公司歷史悠久，堪稱百年老號(hào)，其生產(chǎn)汽車的歷史僅次于汽車鼻祖戴姆勒-奔馳。但與戴姆勒-奔馳不同的是，它的歷史并不是從汽車業(yè)開始，在進(jìn)入汽車業(yè)前，曾涉足五金工具、家用電器、裙撐、望遠(yuǎn)鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術(shù)器械、獵槍、收音機(jī)、縫紉機(jī)等不一而足。在汽車時(shí)代來臨之前，標(biāo)致自行車、摩托車和運(yùn)輸卡車的生產(chǎn)規(guī)模也相當(dāng)宏大。

標(biāo)致公司的歷史可追溯到15世紀(jì)。

從谷物到鋼鐵

標(biāo)致家族在15世紀(jì)時(shí)以農(nóng)業(yè)為主，也有工匠、士兵和官員。1725年開始經(jīng)營(yíng)磨坊，后來又發(fā)展到染坊和榨油坊。直到1810年，“標(biāo)致兄弟和雅克.馬亞爾-薩蘭公司”成立，原來的磨坊改為鑄造廠，標(biāo)致家族才算進(jìn)入工業(yè)時(shí)代。標(biāo)致鑄造廠生產(chǎn)的冷軋鋼和鋼條主要滿足本地鐘表業(yè)對(duì)發(fā)條的需求。

1819年，標(biāo)致公司更名為“標(biāo)致兄弟及合伙人公司”。到1824年，標(biāo)致公司的鋼材生產(chǎn)已達(dá)相當(dāng)大的規(guī)模，日產(chǎn)100到150公斤，并出口到瑞士、意大利和土耳其。

到1832年，標(biāo)致公司又改組，并將公司名改為“標(biāo)致兄長(zhǎng)公司”，生產(chǎn)規(guī)模向五金工具制品發(fā)展。標(biāo)致第一臺(tái)咖啡磨在 1840年問世，并一直生產(chǎn)到1965年才停產(chǎn)。

標(biāo)致公司一直以家族形式經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)品種類繁多，包括鋸條、彈簧、裙撐、傘架等金屬制品。為了讓人明確識(shí)別標(biāo)致產(chǎn)品，標(biāo)致公司在1850年為其產(chǎn)品設(shè)計(jì)出一個(gè)“獅子”標(biāo)識(shí)鑲嵌在標(biāo)致每個(gè)產(chǎn)品上。自1850年來標(biāo)致汽車上的“立獅”就是由那時(shí)的獅子演變而來。

標(biāo)致公司從1867年開始生產(chǎn)縫紉機(jī)，并一直持續(xù)到1936年。在1869年，標(biāo)致還曾為軍隊(duì)生產(chǎn)馬拉的割草機(jī)。

從自行車到蒸汽車

標(biāo)致涉足“車業(yè)”還是從1882年開始，當(dāng)時(shí)標(biāo)致制成第一輛自行車，前輪大后輪小，騎車人直接蹬前輪，沒有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。直到1886年，使用鏈條傳動(dòng)的標(biāo)致自行車開始批量生產(chǎn)。

此時(shí)標(biāo)致公司的當(dāng)家人就是標(biāo)致汽車的創(chuàng)始人阿爾芒.標(biāo)致。他對(duì)汽車非常感興趣，還曾拜訪過汽車發(fā)明家戈特利布.戴姆勒。阿爾芒.標(biāo)致預(yù)計(jì)汽車業(yè)將會(huì)有大發(fā)展，潛力無限，決定帶領(lǐng)標(biāo)致公司進(jìn)入汽車工業(yè)。

1889年，對(duì)標(biāo)致來說，這是具有歷史意義的一年，第一輛以標(biāo)致命名的汽車問世。阿爾芒.標(biāo)致與著名的蒸汽動(dòng)力學(xué)專家萊昂.塞波萊合作，制造一輛名為“塞波萊-標(biāo)致”的三輪蒸汽動(dòng)力車，并在1889年慶祝法國(guó)大革命100周年的巴黎萬國(guó)博覽會(huì)上展出。當(dāng)時(shí)，標(biāo)致公司已有1100名工人。

第一個(gè)賽車冠軍

蒸汽車本身的性能注定它只是過度產(chǎn)品，標(biāo)致蒸汽車只生產(chǎn)了四輛便停產(chǎn)，阿爾芒.標(biāo)致向往的是加速快、動(dòng)力足的汽油機(jī)汽車。標(biāo)致在生產(chǎn)出蒸汽車的第二年就毅然轉(zhuǎn)產(chǎn)汽油機(jī)汽車，阿爾芒.標(biāo)致與戈特利布.戴姆勒協(xié)商，采購(gòu)戴姆勒的v型雙缸汽油機(jī)。1890年，一臺(tái)裝有戴姆勒汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致牌“2型”面世，并成為第一輛標(biāo)致汽車?！?型”標(biāo)致汽車于次年開始大批量生產(chǎn)。

1894年，標(biāo)致公司在阿爾芒.標(biāo)致的領(lǐng)導(dǎo)下，生產(chǎn)出多種汽車品種，差不多同時(shí)推出雙座“5型”、“6型”、“7型”輕便車、“8型”折篷車、對(duì)坐式“9型”、客貨兩用車“10型”。不過這一年最大的事是標(biāo)致汽車在法國(guó)舉辦的“巴黎-里昂無馬車大賽”中一舉成名，在127公里的賽程中標(biāo)致車一路領(lǐng)先獲得冠軍，從而奠定標(biāo)致汽車在世界車壇中的地位。

擺脫戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)

1895年，因德國(guó)堅(jiān)持法國(guó)東北部的亞爾薩斯及瑞士是德國(guó)的領(lǐng)土，戴姆勒不允許使用戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致汽車在此地區(qū)銷售，最終導(dǎo)致雙方合作終止。阿爾芒.標(biāo)致決定采用grotien michaux新設(shè)計(jì)的水平對(duì)置式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)裝配標(biāo)致汽車。這輛全新的標(biāo)致汽車在當(dāng)年舉行的“巴黎-波爾多-巴黎”汽車比賽中，首次使用米其林的試驗(yàn)型充氣橡膠輪胎，并在米其林兄弟駕駛下最終獲得勝利。這次勝利不僅使標(biāo)致徹底擺脫對(duì)戴姆勒發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴，而且使汽車輪胎由“鐵圈”時(shí)代進(jìn)入舒適、快速的“橡膠”時(shí)代。

到1896年，“標(biāo)致汽車公司”成立，專門生產(chǎn)旅行車和卡車，而阿爾芒.標(biāo)致的三個(gè)侄子繼續(xù)生產(chǎn)五金工具、自行車和機(jī)動(dòng)三輪車等。阿爾芒.標(biāo)致無子女，因此親自負(fù)責(zé)標(biāo)致汽車生產(chǎn)。阿爾芒.標(biāo)致放手大干，接連建立兩個(gè)新型的汽車制造廠，并全部裝配自己生產(chǎn)的對(duì)置式雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，先后生產(chǎn)出14型至18型五種新車型。

到1900年，標(biāo)致汽車的年產(chǎn)量已達(dá)到500輛，同時(shí)生產(chǎn)兩萬輛自行車、100噸裙箍和6噸用于制作夾鼻眼鏡的彈簧。裝配直列汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致汽車在1901年誕生，但它只是單缸式。這款名為“36型”的標(biāo)致敞篷車也是標(biāo)致第一款前置式車型，并且是第一款用傾斜式方向盤取代方向舵柄的標(biāo)致汽車。

1904年，“標(biāo)致寶貝”即“69型”下線。第二年，由阿爾芒.標(biāo)致三個(gè)侄子經(jīng)營(yíng)的“標(biāo)致兄弟之子”公司也生產(chǎn)出第一輛汽車。這是一款單缸“獅-標(biāo)致”(lion peugeot)汽車，后改為v型雙缸。阿爾芒.標(biāo)致的公司瞄準(zhǔn)中高級(jí)市場(chǎng)，而“獅-標(biāo)致”則是針對(duì)大眾買主，因此兩個(gè)公司間并沒有進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)。

“獅-標(biāo)致”汽車在一系列汽車賽中取得優(yōu)異成績(jī)，特別是在1908和1909年的意大利塔加.費(fèi)羅里奧(targa florio)大賽中連續(xù)稱雄，讓兩種標(biāo)致汽車都成為同行畏懼的對(duì)手。

1910年，“標(biāo)致汽車公司”與“標(biāo)致兄弟之子”合并，成立“標(biāo)致汽車和自行車股份有限公司”，但兩種車系并存的局面一直維持到一戰(zhàn)前。新公司由羅伯特.標(biāo)致領(lǐng)導(dǎo)，并在第二年與布加迪汽車創(chuàng)始人艾托.布加迪簽訂合作協(xié)議，設(shè)計(jì)新款大眾型汽車。世界上第一款采用頂置四凸輪軸、每缸四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車于1912年在標(biāo)致汽車廠誕生。這年，由布加迪設(shè)計(jì)的“標(biāo)致寶貝”二代也開始投產(chǎn)，并一直生產(chǎn)到1916年，總產(chǎn)量達(dá)到3095輛。

1914-1918年 戰(zhàn)爭(zhēng)期間，里爾工廠被德軍占領(lǐng)，其余四個(gè)廠集中生產(chǎn)軍用物資，制造了1,000輛摩托車、63,000輛自行車、3,000輛汽車、,6000輛卡車、1,400部坦克發(fā)動(dòng)機(jī)、10,000部飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和6,000,000枚炮彈和子彈。1915年，標(biāo)致汽車創(chuàng)始人阿爾芒.標(biāo)致去世。

1919 年在標(biāo)致財(cái)政比較艱難的時(shí)期推出四輪161型車quadrilette。這一經(jīng)濟(jì)型車一推出就獲得巨大成功，1920年到1924年間生產(chǎn)了12,305臺(tái)。

1926年，“標(biāo)致汽車和自行車股份有限公司”分成兩個(gè)實(shí)體：標(biāo)致汽車公司和標(biāo)致自行車公司。

車型命名法

現(xiàn)在我們看到標(biāo)致汽車的型號(hào)都是用中間為0的三位數(shù)字來表示，這一方法起源于1929年10月。當(dāng)時(shí)標(biāo)致在巴黎車展上推出一款名為“201型”的車型，并隨即更名為更簡(jiǎn)短的“201”。其中第一個(gè)數(shù)字代表系列，第三個(gè)數(shù)字代表代數(shù)。標(biāo)致后來將此命名法注冊(cè)為商標(biāo)，并沿用至今。

在國(guó)際車壇上曾流傳這樣一個(gè)故事，德國(guó)保時(shí)捷曾用“901”來命名他們的新車型，但后來標(biāo)致提出異議，認(rèn)為這樣做是侵權(quán)，結(jié)果保時(shí)捷才改用“911”。

201在1931年巴黎車展上再次展出，它是世界上第一款采用前輪獨(dú)立懸掛的量產(chǎn)車，又兼有低油耗的特點(diǎn)，幫助標(biāo)致較為安全地度過世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)。10月份巴黎車展展出的標(biāo)致汽車全部采用流線型外觀設(shè)計(jì)，蛋殼形前燈、略微后傾的減阻式前柵板以及包圍式翼子板式標(biāo)致汽車獨(dú)樹一幟。同時(shí)推出的301也具有流線型外觀，尾翼狀如“曳地裙裾”。

eclipse是標(biāo)致第一輛硬頂敞篷車，采用401底盤。這種新穎獨(dú)特的創(chuàng)意是設(shè)計(jì)師保蘭(paulin)、標(biāo)致特許經(jīng)銷商達(dá)爾馬特和車身制造公司普爾圖合作的結(jié)晶。這款漂亮的敞篷跑車在標(biāo)致量產(chǎn)后大受歡迎。福特和奔馳在上世紀(jì)50年代的90年代也推出過硬頂敞篷跑車，但標(biāo)致更能在造型方面出彩，90年代末標(biāo)致推出的暢銷歐洲的206系列就是以eclipse造型為靈感設(shè)計(jì)而成。

“紡錘”車型是標(biāo)致在汽車造型方面的又一創(chuàng)舉。1935年在巴黎車展上推出的402，是根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車，其外觀呈流線型，盾形進(jìn)氣格柵，隱藏式前大燈，在當(dāng)時(shí)都是壇前衛(wèi)式設(shè)計(jì)。

1940年，德國(guó)軍隊(duì)占領(lǐng)標(biāo)致的索紹汽車廠后強(qiáng)令每月生產(chǎn)500輛輕型卡車，當(dāng)時(shí)標(biāo)致汽車廠的生產(chǎn)由費(fèi)迪南德.保時(shí)捷控制。由于德軍限制法國(guó)人使用汽油，因此標(biāo)致研制成功電動(dòng)車vlv用于巴黎人的交通工具。

在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，標(biāo)致車廠幾乎全毀于戰(zhàn)火。在英國(guó)皇家空軍的一次轟炸中曾有125人死亡。戰(zhàn)后生產(chǎn)恢復(fù)異常困難，1946年僅生產(chǎn)1.4萬輛汽車。

1948 年標(biāo)致重返汽車舞臺(tái)。標(biāo)致在10月巴黎車展上推出首輛戰(zhàn)后設(shè)計(jì)的全新汽車203，開始采用單一車型政策。降低生產(chǎn)成本，同時(shí)提高汽車質(zhì)量。203獲得了明顯的商業(yè)成效，到1960年共制造了686 000臺(tái)。二戰(zhàn)后，標(biāo)致汽車開始與意大利都靈的設(shè)計(jì)師賓尼法利納合作共同汽車設(shè)計(jì)，從1955年的403一直到今天，雙方合作不斷，也使得標(biāo)致汽車的造型一直走在世界同行前列。1956年由賓尼法利納設(shè)計(jì)的標(biāo)致404在12年間共生產(chǎn)200萬輛，404將簡(jiǎn)約的現(xiàn)代主義與高雅品位相結(jié)合，其造型風(fēng)格對(duì)世界汽車造型都產(chǎn)生不小的影響。

在1965年面市的標(biāo)致204曾產(chǎn)生轟動(dòng)效應(yīng)，作為標(biāo)致第一款前輪驅(qū)動(dòng)汽車，204配用頂置凸輪軸輕合金發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪獨(dú)立懸掛，前輪采用盤式剎車。這在當(dāng)時(shí)可謂是用先進(jìn)技術(shù)全身武裝的汽車。也是在這一年，原來的標(biāo)致汽車公司成為控股公司，以標(biāo)致股份有限公司(peugeot s.a.)的名義控制所有子公司。

1974年6月24日，通過與米其林公司談判，標(biāo)致開始接管雪鐵龍汽車公司。到1976年4月，標(biāo)致取得米其林掌握的雪鐵龍90%的股份，作為交換，米其林獲得10%的標(biāo)致股份。經(jīng)過重組后，成立“psa標(biāo)致雪鐵龍”控股公司。曾在中國(guó)生產(chǎn)的標(biāo)致505在1979年上市。

1983 年2月推出205。標(biāo)致收購(gòu)克萊斯勒歐洲子公司后，用數(shù)年時(shí)間艱難消化，205成為標(biāo)致再次騰飛的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。205 gti的運(yùn)動(dòng)性和操控性為車主津津樂道，推出后引起巨大轟動(dòng)，次年更是將205的盛名推向巔峰。205后來獲得巨大的商業(yè)成功，成為標(biāo)致系列的“神奇數(shù)字”，205 gti居功甚偉。這款車共產(chǎn)出約5 300 000臺(tái)。競(jìng)技版t16及其在汽車?yán)惿系倪B續(xù)奪冠使標(biāo)致聲名大振，為日后的成功和聲望奠定了基礎(chǔ)。

1985年205turbo16贏得世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽冠軍。

1987 年5月，標(biāo)致推出10款同時(shí)以汽油和柴油為動(dòng)力的405轎車。被評(píng)為1988年度汽車，生產(chǎn)約3 000 000臺(tái)。標(biāo)致首次參加巴黎-達(dá)喀爾越野拉力賽獲勝。之后又接連在1988、1989和1990年奪冠。

1992年905開始它的輝煌賽季，勝利接踵而來：5月銀石賽道，6月勒芒24小時(shí)耐力賽，7月多寧頓賽道；8月鈴鹿賽道，10月馬尼賽道。賽季以“標(biāo)致-塔爾伯特-運(yùn)動(dòng)”隊(duì)大獲全勝告終。次年，905再次獲得勒芒24小時(shí)耐力賽勝利，包攬前三名。

1994年405mi16贏得法國(guó)gt錦標(biāo)賽的勝利。接著，406在1997年獲得德國(guó)錦標(biāo)賽冠軍。

1995、1996、1997年306 maxi又為標(biāo)致獲得法國(guó)拉力賽冠軍。

1997年，由平尼法里那設(shè)計(jì)的標(biāo)致406轎跑車，被認(rèn)為是法國(guó)當(dāng)時(shí)最漂亮的汽車，第一年就售出23萬輛。1998年又開始生產(chǎn)更漂亮的206系列車。標(biāo)致汽車的“貓臉“造型就此正式形成，此后生產(chǎn)的307、607和807都是這種前臉造型。標(biāo)致已由讓人懼怕的獅子演變成人類寵愛的俊貓。

1998年psa集團(tuán)兩個(gè)品牌標(biāo)致和雪鐵龍之間共用平臺(tái)和工業(yè)設(shè)施的政策開始實(shí)施。206投產(chǎn)。它成為2002年歐洲銷量最大的車輛，截至2005年底，標(biāo)致206已經(jīng)在全球銷售超過了500萬輛。

1999年10月，標(biāo)致在法蘭克福車展展出高檔車型607。供柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的顆粒過濾器也在車展上首次亮相，帶來現(xiàn)代汽車技術(shù)的一場(chǎng)革命。顆粒過濾器后來還被應(yīng)用在406、307及807上。

2000年206wrc在世界拉力錦標(biāo)賽首次獲勝，并在之后兩年(2001和2002年)蟬聯(lián)冠軍。12月推出206cc。可折疊硬頂繼承了1934年401的設(shè)計(jì)觀念，在保留后排雙人座的同時(shí)給后備箱留有足夠的空間。206cc如今已產(chǎn)出220 000臺(tái)，成為世界上銷售最多的敞篷車。索紹的標(biāo)致博物館(aventure peugeot)擴(kuò)建后重新開放，展出車輛200輛，其中汽車150輛。

2001年4月推出307。后來被評(píng)選為2002年度汽車，截止2003年10月全球銷量累計(jì)超過1 300 000輛。307 sw憑借特殊的內(nèi)部空間布局和玻璃車頂有力推動(dòng)307系列的整體銷量，2002年在歐洲市場(chǎng)得以同206平分秋色。 206wrc蟬聯(lián)世界拉力賽冠軍。

東風(fēng)標(biāo)致的誕生

2002年10月25日,東風(fēng)汽車公司與標(biāo)致汽車公司擴(kuò)大合作的合資合同簽字儀式，在北京人民大會(huì)堂隆重舉行。這次合同的簽訂使雙方的合作再上一個(gè)新臺(tái)階，其中非常重要的一點(diǎn)就是將標(biāo)致品牌引入中國(guó)。東風(fēng)標(biāo)致應(yīng)勢(shì)而生。標(biāo)致是世界汽車歷史上最早的兩個(gè)品牌之一，長(zhǎng)達(dá)115年的汽車工業(yè)積累，使其從1889年法國(guó)東部的一個(gè)小汽車廠發(fā)展壯大為全世界最具活力的汽車品牌之一，到今天為止已累計(jì)生產(chǎn)了4千多萬輛汽車。尤其是最近五年（2002-2007年），標(biāo)致憑借其55%的銷售增長(zhǎng)成為全球增長(zhǎng)速度最快的汽車廠商之一，2003年的全球銷售數(shù)量超過1,914, 000輛。東風(fēng)標(biāo)致的目標(biāo)，是要在中國(guó)長(zhǎng)久發(fā)展，通過生產(chǎn)并銷售東風(fēng)標(biāo)致汽車，使東風(fēng)標(biāo)致取得標(biāo)致在世界其它地區(qū)同樣的成功。

勒芒強(qiáng)勢(shì)登陸中國(guó)

2010年勒芒洲際大獎(jiǎng)賽之珠海1000公里大賽是勒芒賽首次登陸中國(guó)，標(biāo)致的目標(biāo)是戰(zhàn)勝奧迪并贏得勒芒洲際大獎(jiǎng)賽最后一輪珠海站的比賽。除了虎視冠軍之外，標(biāo)致另一個(gè)目標(biāo)是進(jìn)一步打開中國(guó)市場(chǎng)。標(biāo)致若能拿下2010勒芒洲際大獎(jiǎng)賽的廠商頭銜，無疑能使品牌更深入地與客戶群產(chǎn)生互動(dòng)和共鳴，提升品牌在中國(guó)市場(chǎng)的地位。標(biāo)志407咋樣

本次測(cè)試的這輛08款進(jìn)口標(biāo)致407 2.2 豪華版，搭載了一臺(tái)型號(hào)為EW12J4 E4的全鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有最大功率120Kw/5875rpm，以及當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速達(dá)到4150rpm時(shí)可爆發(fā)出220N·m的最大扭矩。另外，進(jìn)口407的3.0升排量車型裝有型號(hào)為ES9A的發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣為全鋁缸體，擁有最大功率155Kw/rpm6000，扭矩峰值為290N·m/3750rpm。

在做急加速起步時(shí)，標(biāo)致407的“抬頭”現(xiàn)象并不明顯

標(biāo)致407 2.2豪華版0-100公里/小時(shí)的急加速時(shí)間為：12.86秒對(duì)于一款排量達(dá)到2.2L的轎車來說，跑出12.86秒百公里加速成績(jī)實(shí)在不怎么理想。在“S”擋運(yùn)動(dòng)模式下，雖然車輛會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速盡量保持在4000rpm以上，但無論任憑你如何深踩油門，這輛進(jìn)口407依舊會(huì)像閑庭漫步般那樣將車速一點(diǎn)點(diǎn)慢慢提升起來。

標(biāo)致為這款進(jìn)口407配備了四個(gè)規(guī)格為215/55 R17的倍耐力P7高性能輪胎

緊急制動(dòng)時(shí)，懸架對(duì)車身整體的控制比較到位，“點(diǎn)頭”程度被抑制的恰到好處

標(biāo)致407 2.2豪華版100-0公里/小時(shí)緊急制動(dòng)距離為：41.27米相比加速，這輛標(biāo)致407的100-0公里/小時(shí)制動(dòng)成績(jī)要好很多，雖然經(jīng)過多次嘗試后也未能接近40米大關(guān)，但能將整備質(zhì)量達(dá)到1660公斤的他在41.27米內(nèi)停下，已經(jīng)很不容易了。不過，除了配備、調(diào)教精良的制動(dòng)系統(tǒng)外，還要將部分功勞歸于其所裝備的倍耐力P7高性能輪胎。

前雙橫臂式獨(dú)立懸架進(jìn)口標(biāo)致407的懸掛系統(tǒng)采用了鑄鋁橫置副車架，非常結(jié)實(shí)。通過4個(gè)可吸收震動(dòng)的支架被固定在車架上，以吸收剎車時(shí)懸架所傳導(dǎo)過來的力，并且整個(gè)重量只有15公斤。另外，雖然雙橫臂懸架系統(tǒng)在跑車和高性能轎車上運(yùn)用得比較普遍，但一般雙橫臂懸架的前輪使用球頭連接，同時(shí)負(fù)責(zé)前輪上下以及轉(zhuǎn)向時(shí)所帶來的受力，因此在側(cè)向支撐力以及穩(wěn)定性上存在一定缺陷。

標(biāo)致407前懸結(jié)構(gòu)分解圖而407的前懸卻打破了以往那種雙橫臂懸掛結(jié)構(gòu)，采用兩套運(yùn)動(dòng)部件分別負(fù)責(zé)懸掛上下（綠色部分）以及前輪轉(zhuǎn)向（紅色部分）這兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)。如上圖所示，當(dāng)懸架按照a所標(biāo)示的方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，吸收路面上下運(yùn)動(dòng)起伏時(shí)所帶來的震動(dòng)，而b所表示方向則是前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)才發(fā)揮其功用，以上這兩部分結(jié)構(gòu)可以單獨(dú)工作而互不干涉，可實(shí)現(xiàn)大幅度提高抗側(cè)傾能力，使車輛在不平彎道中的轉(zhuǎn)向控制更為精確，同時(shí)轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象也被抑制的比較徹底。

后整體式多連桿獨(dú)立懸架后懸方面，標(biāo)致407的后懸設(shè)計(jì)與寶馬7系、5系的設(shè)計(jì)十分相近。多連桿后獨(dú)立懸架由鋁制橫梁支撐，通過鋁制部件焊接在成型管上，由四個(gè)柔性連接件固定在車架上，整個(gè)組裝好的橫梁結(jié)構(gòu)重約14公斤，這個(gè)極為堅(jiān)硬的橫梁以上叉臂，下橫臂，縱臂，后輪軸支架，彈簧/減震器總成和實(shí)心防滾桿相連。其中，后輪軸支架用鋁性材質(zhì)制成，并且裝有得到特別強(qiáng)化的加強(qiáng)筋以抵抗變化的應(yīng)力；上叉臂同樣也為鋁制，在垂直方向上作用，擁有兩個(gè)傳統(tǒng)的柔性連接，固定在橫梁上。另外，我們還注意到彈簧/減震器總成是傾斜安裝的，并且安裝在橫梁和后輪軸支架中間。標(biāo)致407的這種后懸結(jié)構(gòu)，可在保證乘客舒適性的同時(shí)，嚴(yán)格控制車輪定位尺寸以保證整個(gè)車輛在形式過程中的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向性能始終穩(wěn)定。

進(jìn)口標(biāo)致407 2.2 豪華版的180米繞樁成績(jī)?yōu)椋?0.55秒

由于這輛標(biāo)致407擁有一副天生適合運(yùn)動(dòng)的骨架，因而在整個(gè)180米繞過程中測(cè)試者會(huì)始終感到信心十足，10.55秒的成績(jī)甚至超過了此次一同參與測(cè)試的國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)三。407富有韌性的前后懸系統(tǒng)對(duì)車身側(cè)傾抑制的相當(dāng)?shù)轿?，不?huì)將駕控者的身體向左右拋來甩去，方向盤指向也很精準(zhǔn)，標(biāo)致為其配備的四條高性能倍耐力輪胎也為最終取得好成績(jī)做出了不少貢獻(xiàn)，雖然在繞樁時(shí)它會(huì)不停的發(fā)出聲響，但卻能明顯感覺到抓地力依舊強(qiáng)悍，完全不必?fù)?dān)心車輛會(huì)發(fā)生失控。另外還有一點(diǎn)值得稱贊的是，407上裝配的ESP系統(tǒng)會(huì)在車輛即將發(fā)生失控前瞬間及時(shí)介入，當(dāng)然這對(duì)于測(cè)試者來說是一件很痛苦的事，我們不得不時(shí)刻將車輛維持在該系統(tǒng)即將啟動(dòng)的臨界點(diǎn)上，不過這套電子穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)于日常行駛來說還是非常實(shí)用和必要的，它可大幅提高車輛行駛時(shí)的安全性。 算得上一款好車國(guó)產(chǎn)輪胎十大名牌排名

國(guó)產(chǎn)輪胎十大名牌是朝陽(yáng)、正新CST、海大、三角、BCT首創(chuàng)、萬力、風(fēng)神、回力和雙錢、玲瓏、成山。

1、朝陽(yáng)

朝陽(yáng)輪胎為中策橡膠集團(tuán)有限公司所有，是目前中國(guó)最大的輪胎生產(chǎn)企業(yè)之一，擁有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和輪胎制造、檢測(cè)設(shè)備，具備強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，中策旗下還有威獅、好運(yùn)、全諾、雅度、金冠、百馳威等輪胎品牌。

2、正新CST

正新CST是中國(guó)國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證品牌，輪胎行業(yè)知名品牌，其公司廈門正新橡膠工業(yè)有限公司被評(píng)為極具影響力企業(yè)，同時(shí)也是廈門市高新技術(shù)企業(yè)，國(guó)內(nèi)最大橡膠輪胎生產(chǎn)企業(yè)之一，它的發(fā)源地是臺(tái)灣，產(chǎn)地在天津及廈門。

3、海大

海大輪胎屬于五糧液集團(tuán)四川川橡集團(tuán)有限公司，公司主要研發(fā)、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)全鋼子午線輪胎、半鋼子午線輪胎、斜交輪胎和橡膠制品，公司是國(guó)家輪胎定點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)和四川省唯一生產(chǎn)輪胎的大型骨干企業(yè)。

4、三角

三角輪胎是三角集團(tuán)有限公司旗下的產(chǎn)品，成立于1976年，擁有四十余年的專業(yè)輪胎生產(chǎn)制作歷史。三角集團(tuán)旗下產(chǎn)品主要有：轎車和輕卡子午胎、卡客車子午胎、工程子午胎、巨型工程子午胎、巨型斜交工程胎以及普通斜交胎等。

5、BCT首創(chuàng)

BCT首創(chuàng)品牌為北京首都創(chuàng)業(yè)集團(tuán)所有，前身為北京輪胎廠，1999年資金重組形成的企業(yè)。北京首都創(chuàng)業(yè)集團(tuán)，國(guó)家24家重點(diǎn)輪胎生產(chǎn)廠家之一，以先進(jìn)的應(yīng)用PIRELLI技術(shù)，開發(fā)和生產(chǎn)乘用、輕卡子、載重以及工程斜交胎。

6、萬力

萬力是廣州市華南橡膠輪胎有限公司自主品牌，擁有近二十年的品牌發(fā)展歷史，終于躋身國(guó)產(chǎn)輪胎行業(yè)有強(qiáng)大影響力的品牌行列，也是廣東輪胎行業(yè)的龍頭企業(yè)。它是耐磨性能較好的國(guó)產(chǎn)輪胎之一。

7、風(fēng)神

風(fēng)神輪胎股份有限公司是中國(guó)最大的全鋼子午線輪胎重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)之一和最大的工程機(jī)械輪胎生產(chǎn)企業(yè)，公司是國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，先后通過了ISO9001質(zhì)量體系、TS16949體系、E-MARK、美國(guó)DOT認(rèn)證、歐盟ECE等14項(xiàng)認(rèn)證。

8、回力、雙錢

回力和雙錢輪胎是上海輪胎橡膠股份有限公司生產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，公司一家大型輪胎生產(chǎn)企業(yè)，其生產(chǎn)的載重輪胎品種規(guī)格達(dá)130種之多，產(chǎn)品質(zhì)量已通過美國(guó)DOT和歐洲ECE認(rèn)證，且都達(dá)到了國(guó)外同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。

9、玲瓏

玲瓏輪胎是世界輪胎20強(qiáng)，所屬公司山東玲瓏橡膠有限公司，是全國(guó)三大輪胎生產(chǎn)廠家和全國(guó)最大工業(yè)企業(yè)之一，它屬于國(guó)內(nèi)自主品牌。主要的特點(diǎn)是靜音舒適性好，省油、耐磨性表現(xiàn)不錯(cuò)，但操控性較差。

10、成山

成山輪胎是山東成山橡膠股份有限公司旗下優(yōu)質(zhì)品牌，行業(yè)內(nèi)口碑極好。成山輪胎通過了中國(guó)輪胎產(chǎn)品認(rèn)證委員會(huì)產(chǎn)品體系認(rèn)證和質(zhì)量認(rèn)證，共有八大系列，產(chǎn)品規(guī)格超240種，曾獲諸多榮譽(yù)。

如何保養(yǎng)汽車輪胎：

1、定期檢查胎壓，修正車輪平衡度。每一輛汽車的輪胎都會(huì)有對(duì)應(yīng)胎壓，胎壓過高或是過低都會(huì)影響輪胎的使用壽命，對(duì)抓地力也會(huì)受到很大影響，通常也是導(dǎo)致輪胎爆胎的“罪魁禍?zhǔn)住?，所以輪胎胎壓每?jī)芍軕?yīng)該檢查一次。

2、輪胎磨損到指示標(biāo)志應(yīng)停止使用。如果輪胎花紋有了一定的磨損了，那它的抓地力和操控性也會(huì)受到一定的影響。每一條輪胎上面都會(huì)有一個(gè)最低磨損標(biāo)記，在正常使用的情況下，如果到達(dá)了那個(gè)標(biāo)記就需要及時(shí)更換輪胎了。

3、剔除胎面異物，檢查是否“受傷”。要定期清理花紋溝槽中的石子或異物，以免輪胎胎冠的變形，并檢查輪胎胎側(cè)有無刮、刺傷等問題。如果輪胎有開裂，應(yīng)及時(shí)更換。

4、保持良好的駕駛習(xí)慣。輪胎在運(yùn)行中碰壓石塊等尖銳物，輪胎的承受面積會(huì)減少，承受力突增會(huì)容易導(dǎo)致爆胎。

5、定期給輪胎換位。為了獲得最佳的輪胎磨損狀況，輪胎調(diào)位是必須的。如果輪胎內(nèi)側(cè)或外側(cè)磨損得很嚴(yán)重，不及時(shí)進(jìn)行調(diào)整，磨損就會(huì)加劇，就會(huì)容易引發(fā)爆胎。

6、長(zhǎng)時(shí)間走高速，輪胎應(yīng)適時(shí)休息。輪胎氣壓會(huì)因連續(xù)行駛或炎熱天氣出現(xiàn)溫度上升、氣壓增高，因此每行駛2-3小時(shí)，應(yīng)停車休息下，給輪胎降溫降壓。