安徽聚氨酯輪胎規(guī)格表 合肥聚氨酯滾輪價格是多少

聚氨酯板又稱PU板，因為它的主要材質(zhì)是PU。而聚氨酯本身有著彈性大、強度高、變形小、伸縮能力強的優(yōu)質(zhì)性能。聚氨酯板還可以起到保溫和防腐作用，在現(xiàn)代的工業(yè)上被使用的范圍很廣大。在使用聚氨酯做模具時可以大提高制作模具的生產(chǎn)時間，放寬配合間隙降低模具的生產(chǎn)成本，使沖壓的產(chǎn)品達到切口無毛刺、棱角飽滿而完整、成品率高等要求。

聚氨酯板板材規(guī)格：厚度(0.5-60)*寬600/1000*長4000mm，它的耐磨性是一般橡膠的3到5倍左右。硬度范圍在邵氏A10到邵氏A95(這里的邵氏指的是硬度計的單位，A代表的是它軟度彈性性能非常好的意思。)在高硬度下的沖擊強度和彎曲強度比塑料的要好很多，而且聚氨酯在高溫的環(huán)境下也不會產(chǎn)生有害氣體。

聚氨酯板有分保溫板、冷庫板、夾芯板、等多種板型，保溫板通常被工業(yè)廠房，物流倉儲和屋面的圍護系統(tǒng)所使用著。冷庫板由輕質(zhì)的聚氨酯做為內(nèi)心材料，使用冷庫板的作用主要是防止倉庫里的溫度與外面的溫度相差太大而造成溫度空氣傳播出去，保障了倉庫的溫度不能加快流失，這樣可以提高工作的效率。冷庫板厚度的規(guī)格有：6cm、7.5cm、10cm、12cm、15cm、18cm、20cm等尺寸，冷庫板的標準規(guī)格寬度是97cm，高度是200cm到1000cm，另外的尺寸就需要訂制了。

聚氨酯夾芯板也是聚氨酯復(fù)合板，它的適用范圍可以說各種不同的工作建筑需要。如是工業(yè)廠房、公共建筑、凈化工程、組合房屋等等建筑工業(yè)。聚氨酯夾芯板主要用于是比較大的空間范圍使用著，就是被外墻和屋內(nèi)夾在中間。因為名為夾芯板的，一般都是用于夾在中間使用的。聚氨酯夾芯板的粘性強度不小于0.09MPa，建筑有效寬度為100cm。

市面上的聚氨酯板規(guī)格都不是很大的，一般長度都是在于30cm、50cm的規(guī)格尺寸，而寬度也是在30cm、50cm的規(guī)格尺寸，厚度的規(guī)格尺寸就比較多選擇些如：1cm、1.2cm、1.5cm、20cm、25cm、30cm、35cm、40cm、45cm、50cm、60cm等等的厚度規(guī)格。聚氨酯比較突出的特點有：硬度范圍寬廣、耐磨性強、耐油性好、耐氧和臭氧性能好、吸振性能好、有良好的保溫效果、耐輻射、更有很好的機械加工性能。

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聚氨酯彈性體承載能力大、耐磨、耐油，與金屬骨架粘接牢固，可用于制造在各種傳動機構(gòu)中廣泛使用的膠輪、導(dǎo)輪、纜車的滑輪等等。

體育娛樂方面：高檔溜冰鞋、旱冰鞋的輪子都是采用聚氨酯制造！

聚氨酯膠輪還具有耐油、韌性好、附著力強等特性，在礦山用的單軌吊車、齒軌吊車及清洗車等車輛上使用 非常普遍，效果比較理想！

利用聚氨酯的高強度、高硬度等特點國內(nèi)已經(jīng)開發(fā)出各種輪胎。聚氨酯彈性體適用于制造低速、載重車輛用輪胎，如：用于各種礦山車輪胎耐碎石性能是天然橡膠不能比擬的！聚氨酯輪胎是防爆胎嗎

聚氨脂輪胎是防爆胎，主要應(yīng)用于各種裝截機輪胎，直臂式高空作業(yè)平臺輪胎，曲臀式高室作業(yè)平臺輪胎。誰有橡膠資料 輪胎的

第一章 概述

1.1 概述

輪胎是供給車輛、農(nóng)業(yè)機械、工程機械行駛和飛機起落等用的圓環(huán)形彈性制品。它是車輛、農(nóng)業(yè)機械、工程機械和飛機等的主要配件，能吸收因路面不平產(chǎn)生的震動和外來沖擊力，使得乘坐舒適。輪胎是橡膠工業(yè)中的主要制品，其消耗的橡膠量占橡膠總用量的50%-60%,是一種不可缺少的戰(zhàn)略物資。

一. 輪胎工業(yè)發(fā)展史

輪胎工業(yè)的發(fā)展可以追溯到16世紀初，在巴西發(fā)現(xiàn)天然橡膠后，古人用膠乳制成原始的膠球、膠鞋及各種橡膠制品。

1839年固特異發(fā)明了硫化技術(shù)，改善了橡膠的使用價值，橡膠制品得到了廣泛應(yīng)用。

1845年研制出硫化橡膠實心輪胎。

1890年成功試制出外胎和內(nèi)胎組成的力車輪胎，胎圈內(nèi)部裝有金屬圈，輪胎與輪輞緊密固著得以初步解決，這就是近代直角形胎圈輪胎的雛形。

1895年發(fā)明了汽車，擴大了充氣輪胎的應(yīng)用范圍。

1904年馬特發(fā)現(xiàn)了炭黑對橡膠具有補強作用。

1914年-1919年發(fā)明了橡膠用的有機促進劑、防老劑和簾布膠乳浸漬技術(shù)，使得輪胎的生產(chǎn)技術(shù)日趨成熟和完善，輪胎的質(zhì)量也大為改觀。

1933年法國米其林首創(chuàng)了用鋼絲簾布制造汽車輪胎。

1948年法國米其林生產(chǎn)出鋼絲簾布的子午線結(jié)構(gòu)輪胎，并在輪胎主要設(shè)備上進行了重大的改造。子午線結(jié)構(gòu)輪胎對輪胎結(jié)構(gòu)作了根本變革，是輪胎工業(yè)的一場革命。

1960年-1970年出現(xiàn)了聚酯纖維和芳綸纖維，并試用于輪胎。

1970年美國費爾斯通公司首先在乘用胎上試驗了橡膠塑料并用的澆注輪胎,成為塑料與橡膠并用的先驅(qū).

二. 輪胎工業(yè)的現(xiàn)狀

目前我國輪胎總產(chǎn)量達2.1億條左右,輪胎生產(chǎn)繼美國,日本之后排名世界第三位,子午化率在58%.

目前,米其林、固特易、普利司通、住友、韓泰、錦湖、佳通等合資企業(yè)的輪胎產(chǎn)量占輪胎企業(yè)總產(chǎn)量的50%以上。

三. 輪胎技術(shù)的發(fā)展趨勢

1. 子午線輪胎

裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交胎的汽車相比,其耐磨性可提高50%-100%,滾動阻力降低20％-30%, 可以節(jié)約油耗約6%-8%.

2. 輕量化輪胎

如果輪胎的滾動阻力減少25%,則燃料消耗可減少5%.

3. 防滑輪胎4. 泄氣保用輪胎5. 綠色輪胎(低噪音,低滾動阻力輪胎)6. 具有傳感器功能的智能輪胎7. 仿生輪胎8. 輪胎的時尚式樣

1.2 輪胎的分類與結(jié)構(gòu)組成

一. 常用的幾種輪胎分類法有:

1. 按結(jié)構(gòu)不同分類

可分為斜交輪胎和子午線輪胎.

2. 按胎體骨架材料不同分類

分為棉簾線輪胎、人造絲簾線輪胎、尼龍簾線輪胎、聚酯簾線輪胎、鋼絲簾線輪胎、澆注輪胎

3. 按有無內(nèi)胎分類

分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎兩類

4. 按規(guī)格大小范圍不同分類

汽車輪胎可分為巨型輪胎、大型輪胎、中型輪胎和小型輪胎等。

5. 按用途不同分類

1汽車輪胎2工程機械輪胎3工業(yè)車輛輪胎4農(nóng)業(yè)輪胎5航空輪胎6摩托車輪胎7畜力車輪胎8力車輪胎9特殊用途輪胎

二. 輪胎的組成及各部分作用

輪胎一般為內(nèi)胎、墊帶和外胎組成。

1. 內(nèi)胎 內(nèi)胎位于外胎和輪輞之間。

2. 墊帶 墊帶是具有一定斷面形狀的無接頭的環(huán)形膠帶，置于輪輞和內(nèi)胎接觸部位。

3. 外胎 外胎由胎面、胎體和胎圈三大部分組成。胎面包括胎面膠和胎側(cè)膠，胎體包括簾布層和緩沖層。

（1）胎面：是指外胎與地面接觸部位，要求耐磨性能，耐切割性能，較高的強度，并具有一定形狀、一定深度的花紋作保證。

胎側(cè)：是指外胎斷面兩側(cè)簾布層外的膠層。胎側(cè)經(jīng)常在屈撓狀態(tài)下工作，其厚度宜薄，便于屈撓變形。

（2） 簾布層：簾布層是胎體的骨架層，使外胎具有必要的彈性和強度，承受輪胎的載荷和行駛過程中的反復(fù)變形。簾布層一般由多層掛膠簾布組成，使胎體強度增高，并可固定外胎的外緣尺寸規(guī)格。

（3）緩沖層：緩沖層位于胎面膠和胎體簾布層之間，由掛膠簾布或膠片制成。應(yīng)力最大，溫度也最高，緩沖層可采用尼龍簾線、人造絲簾線或鋼絲簾線制成。

（4）胎圈：胎圈是外胎與輪輞緊密固定的部位，由簾布層、鋼圈和胎圈包布三個主要部分。

1.3 幾種不同結(jié)構(gòu)特點的輪胎品種

一. 斜交輪胎

斜交輪胎的胎體是由數(shù)層掛膠簾布組成,相鄰的簾線角度相同,相互交叉排列,簾布層數(shù)一般取偶數(shù),這樣能使胎體簾布層負荷均勻分布.斜交輪胎胎冠簾線角度通常取48o-55o,胎冠簾線角度是指簾線與胎冠中心線垂線的夾角。內(nèi)簾布層是胎體的主要骨架層，其特點是層數(shù)多，簾線密度較密，使胎體強度增大。外簾布層位于內(nèi)簾布層和緩沖層之間，起過渡層作用，又稱為胎體的輔助層。其特點是層數(shù)少,通常只有兩層,簾線密度較內(nèi)簾布層稀, 附膠量較多,粘著強度較高.

二. 子午線輪胎

稱為子午胎,其胎體簾線與外胎斷面接近平行,象地球子午線形式排列,簾線角度小,一般為0o,胎體簾線間無維系交點.

由于行駛時輪胎要承受較大的切向作用力，為保證簾線的穩(wěn)固，在其外部又有若干層由高強度、不易拉伸的材料制成的帶束層(又稱箍緊層)，其簾線方向與子午斷面呈較大的交角(70o-75o)，材料多選用玻璃纖維、聚酰胺纖維或鋼絲等高強度材料，既起到固定簾線的作用，同時又利用束帶來提高胎面的剛性。

子午線輪胎與普通斜交輪胎相比，彈性大，耐磨性好，滾動阻力小，附著性能好，緩沖性能好，承載能力大，不易刺穿；缺點是胎側(cè)易裂口，由于側(cè)向變形大，導(dǎo)致汽車側(cè)向穩(wěn)定性稍差，制造技術(shù)要求高，成本高。

子午線輪胎根據(jù)胎體材料不同，可分為全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型。

全鋼絲子午線輪胎的胎體和帶束層均采用鋼絲簾線，一般用于載重及工程機械車輛上。

半鋼絲子午線輪胎的胎體采用人造絲或其他纖維，帶束層采用鋼絲簾線，這種類型的子午線輪胎一般用于轎車或輕型載重車輛上。

全纖維子午線輪胎的胎體及帶束層全采用人造絲或其他纖維簾線，帶束層簾線應(yīng)采用低伸長簾線，這類子午線輪胎一般用于低速轎車或拖拉機上。

l 轎車子午胎斷面示意圖

1.4　子午線輪胎結(jié)構(gòu)及材料

一. 結(jié)構(gòu)：

1、胎面：是一個厚厚的橡膠層，提供了與地面的接觸界面，還具有排水和耐舊的性能。

2、胎冠帶束層：附加在帶束層上面，為雙層或三層加強帶束層，具有垂直方向上的柔韌度和極高的橫向剛性，提供了轉(zhuǎn)向力。

3、帶束層：是子午胎的主要受力部件，一般由兩層鋼絲簾布組成。

4、胎體簾布層：一般由纖維簾布組成胎體，簾線角度為90o，呈徑向（斷面輪廓方向）排列。

5、胎側(cè)：容納并保護胎體簾布層。

6、內(nèi)襯層：是有內(nèi)胎子午胎的胎里膠層。

7、鋼絲圈：是由數(shù)根覆膠鋼絲繞成的圈，斷面為矩形、方形、U形等。

8、三角膠：為了提高胎圈區(qū)的剛性而采用的半硬質(zhì)膠制成的三角膠條。

9、子口膠：主要用于保護胎圈，以免輪輞磨損胎圈。

二. 材料

制造子午線輪胎時每個輪胎部位應(yīng)根據(jù)其不同功能而選用的膠料：

l(1) 胎面膠：因為輪胎的胎面要直接和路面接觸，因此，它的耐磨性要好，滾動阻力和噪聲要小，同時還要具備極好的耐熱性和耐刺穿性能。

l (2) 胎側(cè)膠：子午線輪胎胎側(cè)的彎曲變形比斜交胎要大得多，因此，必須選用耐彎曲變形的橡膠才行。此外，胎側(cè)在臭氧作用下很容易產(chǎn)生龜裂，同時，胎側(cè)還承受較大的機械變形，所以，胎側(cè)膠還應(yīng)具有較低的定伸強度、優(yōu)良的耐疲勞性能和耐臭氧性能。

l (3) 帶束層膠：子午線輪胎的帶束層比斜交胎緩沖層要承受更高的剪切應(yīng)力，同時，還要實現(xiàn)硬緩沖層的平緩過渡和避免胎肩部位的脫空現(xiàn)象。所以，帶束層膠應(yīng)具有較高的強度、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。

l(4) 胎體簾布膠：子午線輪胎胎體的周向伸張變形和沿簾線的剪切變形比斜交胎大，因此，簾布膠應(yīng)具有較高強度、耐疲勞性、耐熱性和粘合性。同時，簾布膠還應(yīng)具有高度的內(nèi)聚力。

l(5) 胎肩墊膠：胎肩墊膠用以將簾布層和緩沖層端頭隔開，使硬的胎面平緩地過渡到柔軟的胎側(cè)，并轉(zhuǎn)移和吸收動態(tài)條件下集中于胎肩部的應(yīng)力，減少胎肩脫空的危險。由于胎肩墊膠位于高應(yīng)力區(qū)，因此，應(yīng)具有優(yōu)異的耐疲勞性能和良好的粘合性能。

l(6) 胎圈三角膠：為了加強胎圈部位，使胎圈能夠穩(wěn)定成形，并形成胎圈向胎側(cè)的剛性過渡，一般采用由一種硬度較大或兩種不同硬度的三角膠條來填充鋼圈和加強胎圈部分的胎側(cè)，保證子午胎鋼絲圈向柔軟胎側(cè)的平緩過渡。此外，這種膠還要具有良好的粘合性能。

1.5 其他類型輪胎

l1. 無內(nèi)胎輪胎

無內(nèi)胎輪胎的主要特點是不必用內(nèi)胎及墊帶，壓縮空氣直接充入外胎內(nèi)腔中，同時承擔外胎和內(nèi)胎的作用。無內(nèi)胎輪胎內(nèi)腔設(shè)有一定厚度的氣密層，采用良好氣密性的膠料制作，使輪胎保持穩(wěn)定的內(nèi)壓。

胎圈部外側(cè)設(shè)有許多條形溝或各種形狀的密封膠層，用以增大外胎與輪輞邊緣的接著面。

無內(nèi)胎輪胎的著合直徑小于輪輞直徑，使輪胎與輪輞緊密接觸，保證輪胎各部位氣密程度良好。轎車輪胎的輪輞圈座帶有5o斜度，適合用無內(nèi)胎輪胎，因此轎車無內(nèi)胎化發(fā)展迅速。

2. 調(diào)壓輪胎

調(diào)壓輪胎屬于越野輪胎的一種類型，在軟質(zhì)地帶難以通過時，可在駕駛室內(nèi)控制輪胎的內(nèi)壓?？杀纫话爿喬サ臉藴蕷鈮旱?5%-50%，調(diào)壓輪胎斷面寬比一般輪胎大25％-40%。

3. 寬斷面輪胎

寬斷面輪胎屬行駛性能輪胎，斷面很大，比一般斜交輪胎寬0.5-1.0倍，斷面高寬比為0.6-0.75。內(nèi)壓很低，比一般輪胎標準氣壓低30%-50%?？纱骐p胎，提高車輛的行駛性能。

4. 拱形輪胎

拱形輪胎直徑比較小，斷面大，其斷面寬比一般斜交輪胎大1.5-2.5倍，斷面高寬比為0.45-0.5，胎圈呈圓弧形。

5. 澆注輪胎

澆注輪胎是用液體橡膠澆注成型的，也可稱為無簾線輪胎。70年代美國開始研制，80年代奧地利已成功開發(fā)出聚氨酯低壓農(nóng)用輪胎液態(tài)注模技術(shù)。這種輪胎采用兩次注射法制造，首先將兩個鋼圈置于胎圈部位模具上，注射高定伸的聚氨酯，開模后，套上呈90o排列的帶束層，然后再裝上胎面模具，注射低定伸聚氨酯制造胎面。目前僅在農(nóng)業(yè)輪胎上試用。

1.6 輪胎規(guī)格表示方法

1. 輪胎類型代號

TB—載重輪胎；ULT—微型載重輪胎 TBS—載重斜交輪胎； ML—礦山和林業(yè)載重輪胎；TBR-載重子午線輪胎； LT-輕型載重輪胎HT-重型載重輪胎；LTS-輕型載重斜交輪胎PC-乘用輪胎； PCS-乘用斜交輪胎LTR-輕型載重子午線輪胎； PCR-乘用子午線輪胎MPS-小型乘用斜交輪胎；MPR-小型乘用子午線輪胎；ID-工業(yè)輪胎；AG-農(nóng)機輪胎；OR-工程輪胎；MC-摩托輪胎；ORS-工程斜交輪胎；ORR-工程子午線輪胎；　BC-自行輪胎；AP-航空輪胎

(1).結(jié)構(gòu)代號

R-子午線輪胎 (2). 骨架材料代號

－-斜交輪胎 G-表示簾布層為鋼絲

×-高壓輪胎 N-表示簾布層為尼龍線

TL-無內(nèi)胎輪胎 M-表示簾布層為棉簾線

L-低斷面輪胎 R-表示簾布層為人造絲

(3). 速度代號

國際標準化組織在原有西歐 S.H.V級速度代號的基礎(chǔ)上，制定了更詳盡的輪胎速度代號。如A8代表實際速度40km/h；

　D 代表實際速度65km/h。

2 輪胎規(guī)格表示方法

　 輪胎規(guī)格表示一般采用傳統(tǒng)沿用的標記方法，用外胎主要技術(shù)參數(shù)表示。

（1）斜交輪胎

第一種表示方法：通常用－（減號）連接數(shù)字的形式表示輪胎規(guī)格。第一組數(shù)字表示輪胎斷面寬度S,第二組數(shù)字表示輪輞直徑d,表示形式為S-d，兩組數(shù)字仍采用英制表示（單位為英寸），如6.40-13，7.10-15，9.00-20等。

第二種表示方法：采用×（乘號）連接輪胎外直徑和輪胎斷面寬度兩組數(shù)字，即D′S，單位為英制，如畜力車輪胎32′等。

第三種表示方法：用乘號和減號混合組成三位數(shù)字的形式，第一組數(shù)字表示輪胎外直徑，第二組數(shù)字表示輪胎斷面寬度，第三組數(shù)字表示輪輞直徑，即D′S-d。例如航空輪胎用公制毫米表示的：545 ′175-254;用英制尺寸的：24 ′7.7-10。

（2）子午線輪胎

　 子午線輪胎一般采用R字母為代號，R代替連接兩組數(shù)字的減號符號，例如：9.00R20，11R22.5，為用英制。又如：185R15，兩組數(shù)字中前者為公制，后者為英制。法國米其林用X為代號，如10.00-20X。

（3）無內(nèi)胎輪胎 有的無內(nèi)胎輪胎直接注上“無內(nèi)胎”或“TUBELESS”的標記。

3. 輪胎標記

輪胎標記包括輪胎規(guī)格、結(jié)構(gòu)、負荷和速度。輪胎的負荷能力是一項重要的技術(shù)指標。國際標準將輪胎的負荷量從小到大依次劃分為280個等級負荷指數(shù)，用0～279表示，每一個指數(shù)數(shù)字代表一級輪胎載荷能力。查輪胎負荷指數(shù)與負荷能力對應(yīng)表。表中最低負荷指數(shù)為0，相應(yīng)負荷為0.44kN,最高一級負荷指數(shù)為279，相應(yīng)負荷量為1334kN。負荷指數(shù)用“L1”為代號，每一規(guī)格輪胎可分為3個指數(shù)級別。目前，用負荷指數(shù)表示輪胎負荷能力已成為標準化，更利于發(fā)展應(yīng)用。

1.7 車輪的組成

車輪由輪輞、輪轂、輪輻組成。其中，輪輞用于安裝輪胎。

?1. 輪輞的結(jié)構(gòu)類型

根據(jù)輪輞截斷面輪廓不同，可分為深槽式輪輞、半深槽式輪輞、平底式輪輞。

深槽式輪輞：代號為DC。這種輪輞為整體式結(jié)構(gòu)，中央有較深的凹槽，槽底寬度大于胎圈寬度。用于轎車和輕型越野汽車，易安裝尺寸小、彈性較大的輪胎。

半深槽式輪輞：代號SDC,由輪輞本體和斷開式擋圈組成二件式結(jié)構(gòu),輪輞的擋圈既是輪緣又是胎圈座,其凹槽較淺,適用于內(nèi)直徑較小的輕型載重輪胎.

平底式輪輞：代號為FB，為可拆開的多件式結(jié)構(gòu),輪輞中央沒有凹槽,與胎圈接觸的圈座部位基本上是平直的。尤其適合載荷量大、動負荷高的載重汽車。

2. 輪輞的規(guī)格代號

輪輞的規(guī)格代號用輪輞名義寬度代號、輪緣代號、輪輞形式代號、輪輞名義直徑代號和輪輞輪廓類型代號來表示。

輪輞名義直徑代號：用in 數(shù)值表示。

輪輞結(jié)構(gòu)形式代號：一件式以符號×表示，多件式以符號－來表示。

輪輞名義寬度代號：以in數(shù)值表示。

輪緣代號：通常用一個或幾個字母表示輪緣的輪廓，置于輪輞名義寬度代號之后（如E、F、J、JJ等）。

輪輞輪廓類型代號：深槽輪輞（DC ）、平底輪輞（FB）、半深槽輪輞（SDC）、深槽寬輪輞（WDC）、平底寬輪輞 （WFB)、對開式輪輞（DT）、全斜底輪輞（TB）。

第二節(jié) 橡膠工業(yè)生產(chǎn)過程與設(shè)備及基本控制要求

l 橡膠工業(yè)生產(chǎn)是以橡膠制品加工為主體，除乳膠、炭黑各有自己的生產(chǎn)工藝過程和專門設(shè)備外，其基本生產(chǎn)過程是一樣的，可用下圖表示。只是因產(chǎn)品的類型、結(jié)構(gòu)、復(fù)雜度的不同而應(yīng)用不同的生產(chǎn)工藝、設(shè)備和采用不同的控制要求。

第三節(jié) 橡膠機械及其分類

3.1 定 義

l 以橡膠為基本原料，加入各種配合劑，將其制作成各種橡膠制品的過程中所用的機器和設(shè)備，統(tǒng)稱為橡膠機械。

3.2 橡膠機械的分類

一、按使用范圍來分類：

二、按產(chǎn)品加工過程中的特點來分類： 三、按產(chǎn)品用途來分類：

3-3 橡膠機械的特點

1．品種繁多，規(guī)格多樣。 2．機臺重量、結(jié)構(gòu)、尺寸大小相差懸殊。

3．機臺操作參數(shù)多變，如調(diào)速、調(diào)距、換速比等。 4．機臺動力形式、操作介質(zhì)多樣化，如：能源：電能、熱能、液壓能 、過熱水 動力能：空氣、水、蒸汽、油。

5．機臺的機械化、自動化水平低。仍存在部分手工操作，如：輪胎成型。

第四節(jié) 橡膠機械發(fā)展概況及發(fā)展方向

一、發(fā)展概況 （一）國外

1．橡膠發(fā)現(xiàn) 11世紀 南美洲人 ： 球

2．1743－1746年 哥倫布第二次探險，將橡膠帶回了歐洲，歐洲人開始以橡膠作制品

3．1768年 松節(jié) 防水布

4．1820年 漢冠克在英國倫敦建立世界上第一個橡膠廠，生產(chǎn)單輥煉膠機

5．1826年 開煉機

6．1830年 亞洲開始種植橡膠

7．1831－1839年 古特異發(fā)明硫化方法

8．1843年 壓延機

9．1856年 活塞式注射機，生產(chǎn)海底電纜

10.1879年 單螺桿擠出機設(shè)計成功

11．1888 年 鄧祿普在英國發(fā)明充氣輪胎――輪胎機械

12．1915年 合成橡膠――丁基橡膠

13．1916年 橡膠密煉機

14．1924年 低壓輪胎問世

15．1943年 丁基內(nèi)胎

16．1946年 法國米其林發(fā)明鋼絲子午胎及其設(shè)備

17．40年代末 冷喂料擠出機

18．70年代 計算機應(yīng)用

19．80年代 切割帶 澆注輪胎

20. 90年代 連續(xù)平板硫化機，高效密煉機

（二） 國內(nèi)

我國橡膠工業(yè)起源于廣州，發(fā)展于上海，后延伸到內(nèi)地。

1 ．1863 年 生橡膠開始進入中國

2 ．1905 年 海南島種植天然橡膠

3 ．1915 年 我國第一個橡膠工廠－－廣州兄 弟樹脂公司在廣州成立，開始生產(chǎn)膠鞋和 鞋底

4 ．1919 年 上海大中華生產(chǎn)力車胎和鞋底

5．1927年 上海正泰橡膠公司成立

6．1935年 青島橡膠廠成立

7．1935年 第一條輪胎在上海大中華問世

8．1938年 樺林橡膠廠成立

9．1975年 子午胎問世

10. 80年代末至今 我國橡膠及橡膠機械工業(yè)發(fā)展情況

1） 集團公司的成立

2） 鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展

3） 引進設(shè)備(密煉機、擠出機等)

4） 引進技術(shù)

5） 乳膠工業(yè)（乳膠、手套等）

6） 合資企業(yè)的發(fā)展

7） 核心集團的成立

8） 設(shè)備國產(chǎn)化 子午胎設(shè)備 煉膠設(shè)備 成型設(shè)備―擠出機 切割帶設(shè)備

二、發(fā)展方向

1． 提高主機效率2． 提高機組之間與工序之間的連續(xù)化、聯(lián)動 化、自動化程度3． 加強科學研究，采用先進技術(shù)4． 提高測試技術(shù)水平5． 加強橡膠加工成型理論的研究

第五節(jié) 輪胎（外胎）生產(chǎn)過程及所用到的主要設(shè)備

讓我們先了解一下輪胎的結(jié)構(gòu)

膠料生產(chǎn)流程

輪胎生產(chǎn)制造流程

第六節(jié) 高分子材料加工機械設(shè)計思路和主要方法

6.1 設(shè)計思路

調(diào)研（上級下達任務(wù)）－確定設(shè)計技術(shù)參數(shù)－確定設(shè)計方案－畫總圖－畫部裝圖－畫零件圖－修改總圖、部裝圖－寫出有關(guān)技術(shù)文件－審閱－修改－工藝部門制作工藝卡－修改－審批－試制－修改－鑒定－完善圖紙－批量生產(chǎn)

6.2 設(shè)計的主要方法

1. 計算理論設(shè)計方法

強度 功率消耗

理論公式 半經(jīng)驗公式

剛度 產(chǎn)量

2. 實驗類比設(shè)計方法根據(jù)現(xiàn)有機臺的有關(guān)參數(shù)，放大或縮小來設(shè)計新的機臺。橡膠機械設(shè)計經(jīng)常采用此方法設(shè)計。

3. 模型放大設(shè)計方法它是通過實驗數(shù)據(jù)及相關(guān)參數(shù)作為依據(jù)，運用相關(guān)理論按照一定規(guī)律和采用相關(guān)計算公式進行放大。它是把前兩種設(shè)計方法的優(yōu)點結(jié)合在一起。它與第二種方法的主要區(qū)別在于它有相似理論作為指導(dǎo)。

4. 計算機模擬設(shè)計方法運用AutoCAD 功能進行二維和三維設(shè)計造型并進行組裝，運用相關(guān)軟件對其進行計算和使用功能的模擬，以便設(shè)計達到優(yōu)化。聚氨酯輪胎優(yōu)缺點是什么？

聚氨酯輪胎優(yōu)缺點是什么？ 1.橡膠輪胎存在使用壽命短、耐磨性和撕裂強度差等缺點。，尤其是卡車輪胎，由于承載能力有限，經(jīng)常會導(dǎo)致爆胎。橡膠生產(chǎn)設(shè)備投資成本很高，有些工序需要人工操作。即使是非常先進的成型設(shè)備，制造質(zhì)量也不可能與每批產(chǎn)品的質(zhì)量完全一致。此外，橡膠輪胎在使用過程中會產(chǎn)生大量的廢棄物。報廢后難以回收，容易造成環(huán)境污染。2.輪胎的緩沖能力主要取決于其材料的硬度。輪胎硬度越高，抗沖擊性越強。橡膠輪胎的硬度在70度左右，而聚氨酯輪胎的硬度高達85到95度。當然，由于聚氨酯輪胎硬度高，有時駕駛舒適性不如橡膠輪胎。 @2019