在國內(nèi)被稱為“剎車是爸爸系統(tǒng)”的高速救生神器到底是什么？

此前曝光的國產(chǎn)豐田進口轎跑在高速上無法剎車，最終選擇撞向高速護欄，依靠與高速護欄的摩擦阻力最終將車停下。是什么原因導致汽車高速剎車？

起源

未來高速制動主要依靠車輛的制動系統(tǒng)來使車輛停止，通過剎車片或制動鼓的制動摩擦片使車輛制動牢固，但單靠制動系統(tǒng)硬制動會非常困難。畢竟高速開車是要帶的。

慣性大的車要停下來需要很大的摩擦制動力。別忘了汽車的發(fā)動機還在工作，繼續(xù)為汽車提供動力，所以這里需要一個特殊的剎車神器，那就是BOS剎車。

汽車優(yōu)先系統(tǒng)(也稱“剎車為父系統(tǒng)”)似乎被稱為“剎車為父系統(tǒng)”。

那

真正的剎車是dad系統(tǒng)的初衷，不是處理女司機踩錯腳的問題，而是處理信號紊亂的問題。剎車是爸爸開發(fā)的，因為奧迪車在北美市場突然加速，不知道什么原因發(fā)生了事故。

車輛會不斷收到加速的信號然后開始加速，駕駛員會剎車，但同時發(fā)動機會輸出高油門、高功率、高扭矩，影響剎車距離。于是，出現(xiàn)了所謂的剎車優(yōu)先系統(tǒng)。

系統(tǒng)。

簡單來說，不管什么原因，即使汽車的ECM收到了全油門的信號，只要駕駛員踩下剎車，所有的高油門信號直接被忽略，發(fā)動機切換到怠速，然后全剎車。在硬件機制上，制動系統(tǒng)所需的一些制動條件也在硬件上得到了加強。

剎車

剎車超控系統(tǒng)，

BOS)其實就是一個電子剎車裝置，防止車急沖。當汽車加速異常而踩下剎車踏板，或者油門和剎車踏板同時踩下，甚至動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障。

障礙物，電腦系統(tǒng)會啟動制動優(yōu)先系統(tǒng)，快速降低動力油門響應，縮短制動距離，提高制動效率。剎車優(yōu)先系統(tǒng)可以感應安裝在油門和剎車踏板上的傳感器，計算機可以與之通信。

傳感器

根據(jù)不同汽車制造商的設計，可以根據(jù)上傳的信息做出決策，這些決策可以反映到相關設備上，調整氣門位置，或者減少輸送給發(fā)動機的汽油量。

該系統(tǒng)已有十幾年的歷史，最早在歐洲汽車上使用，隨后在北美沿用。之前日本只有日產(chǎn)采用，因為是法國首都。馬自達的日系本土車輛從2013年開始全面更換系統(tǒng)，其他日系車輛可能已經(jīng)更換，也可能只配備高端車輛。

目前的

消費者在選車的時候，經(jīng)常會去網(wǎng)上查車輛配置表，但是這個BOS系統(tǒng)往往是看不到的。消費者如何判斷自己的車是否安裝了BOS系統(tǒng)？做這個：踩油。

如果車門在剎車的同時，發(fā)動機轉速立即下降到1000轉以下的怠速狀態(tài)，說明該車裝有剎車優(yōu)先系統(tǒng)；如果車速可以制動甚至停止，但發(fā)動機轉速仍然保持在

1500轉以上，說明沒有這樣的系統(tǒng)。

目前寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、福特、奇瑞、沃爾沃、東風日產(chǎn)、上海大眾、標致等品牌都采用了BOS剎車優(yōu)先系統(tǒng)。越級技術用在自主品牌的大部分先鋒車型上，也掀起了一場普及風暴。

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