10款寶馬318i配置參數(shù) 2021款寶馬3系運(yùn)動(dòng)版

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在我多年的汽車(chē)評(píng)論中，我開(kāi)過(guò)我能想象的每—— 輛，從負(fù)擔(dān)得起的經(jīng)濟(jì)艙到我在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)買(mǎi)不起的經(jīng)濟(jì)艙。我認(rèn)識(shí)很多英雄和反派；銘牌從我的候選名單中來(lái)來(lái)去去。但是有一輛德國(guó)車(chē)不會(huì)從我的名單上劃掉。

我說(shuō)的是BMW 3 系，自90 年代的Innocence 以來(lái)，它一直是我的首選。但隨著寶馬的最新更新，3er 是否仍然是值得擁有的Bimmer？從BMW Philippines 獲得入門(mén)級(jí)318i Sport 內(nèi)飾的鑰匙后，這就是我的想法。

外部的

我喜歡3 系列的一件事是它的緊湊性。 G20 3er 絕不是小型轎車(chē)—— 它比Civic 大但比Accord ?。ǖS距比后者長(zhǎng)，稍后會(huì)詳細(xì)介紹） —— 但寶馬已設(shè)法按照德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)保持緊湊。

我喜歡3 系列的低調(diào)優(yōu)雅。然而，這種特殊的Sport Line 飾件設(shè)法讓部分看起來(lái)帶有無(wú)處不在的黑色調(diào)，結(jié)合運(yùn)動(dòng)比例（相對(duì)寬的車(chē)身、長(zhǎng)引擎蓋和短甲板）以及堅(jiān)固的鯊魚(yú)鰭天線和行李箱蓋形狀組合，看起來(lái)非常運(yùn)動(dòng)。永遠(yuǎn)存在的Hofmeister Kink 和永恒的設(shè)計(jì)執(zhí)行使這款轎車(chē)的特性保持在正軌上，并希望它能在子孫后代中保持這種狀態(tài)。

這款入門(mén)級(jí)車(chē)型有四點(diǎn)我很欣賞：罕見(jiàn)的鍍鉻、漂亮的18 英寸雙色調(diào)輪輞、模仿7 系旗艦的尾燈和LED 燈組。盡管如此，318i Sport 看起來(lái)與基本型號(hào)完全不同。

內(nèi)部的

對(duì)于入門(mén)級(jí)車(chē)型，318i Sport 的機(jī)艙設(shè)施令人印象深刻，但更合乎邏輯。除了大量容易刮傷的鋼琴黑外，我很難在機(jī)艙內(nèi)找到硬塑料。其他一切都很活潑，加上按鈕和開(kāi)關(guān)返回良好的觸覺(jué)反饋。使用的合成皮革類(lèi)型非常引人注目——，具有紋理飾面，但緩沖是毛絨。 BMW（和Supras）的一個(gè)簡(jiǎn)單特征是直觀的控制組合，可帶來(lái)出色的整體駕駛體驗(yàn)。

對(duì)駕駛員和前排乘客座椅進(jìn)行了大量調(diào)整，包括對(duì)舵柄后面座椅的支撐調(diào)整，盡管后排位置不佳。盡管3er 的軸距較長(zhǎng)，但后排空間對(duì)于個(gè)子較高的人來(lái)說(shuō)并不突出。再加上沒(méi)有任何可折疊的中央扶手，而且傳動(dòng)通道太高，無(wú)法讓您的雙腳自由奔跑。

再一次，三區(qū)氣候控制是一種節(jié)省，因?yàn)楹笈懦丝涂梢詫?duì)后艙的溫度有發(fā)言權(quán)。

至于后備箱，480 升足以滿足預(yù)期用途，但由于靠背無(wú)法向下折疊，因此沒(méi)有空間放置長(zhǎng)件物品。至少可以通過(guò)按下按鈕打開(kāi)后備箱。

技術(shù)與安全

BMW 318i Sport 的儀表盤(pán)中央有一個(gè)數(shù)字顯示屏，表盤(pán)雖然是模擬的，但卻是我見(jiàn)過(guò)的最數(shù)字化的?；蛘咚鼈兪菙?shù)字的？

幾乎318i Sport 的所有部件都是電子的，包括駐車(chē)制動(dòng)器和天賜的自動(dòng)保持裝置。右側(cè)后視鏡甚至在倒車(chē)時(shí)自動(dòng)向下傾斜。豪華車(chē)上還有其他標(biāo)準(zhǔn)安全玩具，因此我不必一一列舉。

機(jī)艙頂部是8.8 英寸BMW iDrive 信息娛樂(lè)系統(tǒng)，帶有漂亮的圖標(biāo)和排版。它沒(méi)有Apple CarPlay 或Android Auto，但iPhone 集成，無(wú)論是通過(guò)藍(lán)牙還是USB，都非常無(wú)縫。屏幕還兼作后置攝像頭的清晰顯示和接近傳感器的圖形表示。

不過(guò)有兩個(gè)問(wèn)題：盡管存儲(chǔ)板上有圖標(biāo)，但沒(méi)有無(wú)線充電，充電端口主要是USB-C，所以你要么必須升級(jí)到iPhone 12，買(mǎi)一條USB-C 轉(zhuǎn)Lightning 數(shù)據(jù)線，要么切換到最新的安卓系統(tǒng)。但如果你買(mǎi)得起寶馬，那應(yīng)該不是問(wèn)題，對(duì)吧？

駕駛和處理

盡管擁有該系列中功率最弱的2.0 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但318i 的公路表現(xiàn)并不乏味。不起眼的156hp 和250Nm 的扭矩似乎不是問(wèn)題，這在很大程度上要?dú)w功于活潑的八速自動(dòng)變速箱。無(wú)論我是讓它自己換檔，還是通過(guò)換擋撥片（抱歉，這里沒(méi)有換擋撥片），變矩器變速箱都知道我什么時(shí)候需要?jiǎng)恿?。再加上雙渦管渦輪增壓器的使用，扭矩在轉(zhuǎn)速范圍的早期就很容易獲得，幾乎沒(méi)有明顯的滯后。

無(wú)論是長(zhǎng)途駕駛還是在城市中，318i 都能毫不費(fèi)力地駕駛，即使是非一流的動(dòng)力數(shù)據(jù)。

另一個(gè)值得注意的特點(diǎn)是318i 的操控性。轉(zhuǎn)向是輔助但順從的，并且滾動(dòng)被控制到合理的長(zhǎng)度。乘坐舒適性是一流的，以安靜的駕駛室為后盾，即使在高速行駛時(shí)也能保持穩(wěn)定。在這一點(diǎn)上，我很難在短暫的試駕中找到任何主要的疑慮，盡管更長(zhǎng)的試駕會(huì)讓我有更多時(shí)間愛(ài)上這輛車(chē)。把它想象成一種癡迷。

燃油效率

BMW 318i Sport 具有三種駕駛模式（Normal、Sport 和Eco Pro），但我不太喜歡在測(cè)試期間在它們之間切換。

話雖如此，當(dāng)我在城里開(kāi)車(chē)時(shí)在普通模式和運(yùn)動(dòng)模式之間切換時(shí)，我能夠以9.2 公里/升的速度行駛。在開(kāi)闊的高速公路上，在90 公里/小時(shí)的巡航控制下，我達(dá)到了18.1 公里/升。

值得注意的是，對(duì)于一輛只有兩個(gè)人的運(yùn)動(dòng)型豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō)，這些都是值得注意的數(shù)字。

判決書(shū)

是什么讓 Bimmer 成為Bimmer？后輪驅(qū)動(dòng)、出色的操控性和優(yōu)質(zhì)的駕駛室——所有這些都造就了終極駕駛機(jī)器。使用 318i Sport 幾天后，我很高興地報(bào)告，即使在入門(mén)級(jí)車(chē)型上也具備所有這些功能。

當(dāng)您進(jìn)入汽車(chē)時(shí)，不要介意那種毫無(wú)情調(diào)的設(shè)計(jì)執(zhí)行-如果您想要仍在后軸上行駛的BMW轎車(chē)，真正的Bimmer貫穿始終，這仍然是您的切入點(diǎn)。這是 BMW 轎車(chē)的 Goldilocks 區(qū)，如果您想要在運(yùn)動(dòng)、舒適和優(yōu)雅之間取得平衡，這是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

更好的是，與梅賽德斯 C 級(jí)和奧迪 A4 等德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，318i Sport 是便宜貨。這個(gè)價(jià)格附帶了 5 年保修以及駕駛寶馬（尤其是 3 系列）所帶來(lái)的所有榮耀感。

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