p8，阿里p8年薪大概多少

WEY P8 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(6條)

阿里p8年薪15-2萬(wàn)左右。阿里的薪資待遇分為兩部分，現(xiàn)金+期權(quán)。其中，option部分只有P7以上才有，P8以上，option就成為工資的大頭。一個(gè)新的阿里P8，他的薪資待遇應(yīng)該在150-200萬(wàn)左右，但是如果是多年的老阿里P8，或者性能不錯(cuò)的P8，已經(jīng)給了性能選項(xiàng)，拿到薪資是不夠的每年3/4 百萬(wàn)難怪。擴(kuò)展信息：阿里P8要求：（1）該級(jí)別員工對(duì)公司內(nèi)外部業(yè)務(wù)及行業(yè)相關(guān)資源及層次有較深的了解； （2）參與公司相關(guān)戰(zhàn)略制定，能夠影響部門管理層對(duì)某一領(lǐng)域的判斷； （3）通過自身分析，對(duì)公司復(fù)雜問題的解決產(chǎn)生影響； （4）P8為資深專家，行業(yè)創(chuàng)新者，能夠自主創(chuàng)新； （5）P8和P7的區(qū)別體現(xiàn)在對(duì)行業(yè)的理解深度上

2，阿里p8年薪大概多少

阿里p8年薪15-2萬(wàn)左右。阿里的薪資待遇分為兩部分，現(xiàn)金+期權(quán)。其中，option部分只有P7以上才有，P8以上，option就成為工資的大頭。一個(gè)新的阿里P8，他的薪資待遇應(yīng)該在150-200萬(wàn)左右，但是如果是多年的老阿里P8，或者性能不錯(cuò)的P8，已經(jīng)給了性能選項(xiàng)，拿到薪資是不夠的每年3/4 百萬(wàn)難怪。擴(kuò)展信息：阿里P8要求：（1）該級(jí)別員工對(duì)公司內(nèi)外部業(yè)務(wù)及行業(yè)相關(guān)資源及層次有較深的了解； （2）參與公司相關(guān)戰(zhàn)略制定，能夠影響部門管理層對(duì)某一領(lǐng)域的判斷； （3）通過自身分析，對(duì)公司復(fù)雜問題的解決產(chǎn)生影響； （4）P8為資深專家，行業(yè)創(chuàng)新者，能夠自主創(chuàng)新； （5）P8和P7的區(qū)別體現(xiàn)在對(duì)行業(yè)的理解深度上

3，長(zhǎng)城WEY P8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到底怎么樣

如今，各大企業(yè)都投入大量精力和資源開發(fā)混合動(dòng)力汽車技術(shù)，以期趕上2020年平均油耗目標(biāo)。不僅如此，在國(guó)內(nèi)政策導(dǎo)向的影響下，不少其他企業(yè)也紛紛投入PHEV市場(chǎng)，既能降低油耗，又能獲得新能源積分。這時(shí)候WEY品牌獨(dú)辟蹊徑，做了一款P0+P4 PHEV的車型WEY P8。其中，前橋?yàn)?.0T+6DCT配BSG電機(jī)，后橋?yàn)?5kw電機(jī)+二速減速器?？梢哉f，這種組合并不常見，因?yàn)閭鹘y(tǒng)PHEV車型大多基于300V左右的高壓平臺(tái)，將電機(jī)集成到變速箱中，做成P2、P3或PS配置。但仔細(xì)一想，又覺得WEY這個(gè)品牌走的是高瞻遠(yuǎn)矚之舉。 WEY P8經(jīng)過驗(yàn)證和學(xué)習(xí)，對(duì)P2系統(tǒng)本身抱有不研究的態(tài)度。首先，48V輕混肯定會(huì)在現(xiàn)有產(chǎn)品中大規(guī)模推廣。將48V BSG系統(tǒng)直接匹配現(xiàn)有的各種車型，不僅可以大大節(jié)省PHEV的研發(fā)成本，還可以大大稀釋靠銷售的材料。成本目的。此外，還可以降低其他項(xiàng)目帶來的工程風(fēng)險(xiǎn)。從上圖不難看出，后橋采用了獨(dú)立電機(jī)+兩級(jí)減速器的方案，未來可以通過加大體積來攤薄成本。單從工程角度來看，這種組合技術(shù)仍然可以以相對(duì)合理的成本達(dá)到成熟、可靠、性能突出的目的。從某種意義上說，PHEV也是一種混合動(dòng)力。還可以通過電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的相互配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高效的工作范圍內(nèi)。它還可以回收能量并重新使用，也可以根據(jù)需要關(guān)閉。引擎。如今，各大企業(yè)都投入大量精力和資源研發(fā)混合動(dòng)力汽車技術(shù)，目標(biāo)是趕超2020年平均油耗目標(biāo)。不僅如此，在國(guó)內(nèi)政策導(dǎo)向的影響下，不少其他企業(yè)也紛紛投入PHEV市場(chǎng)，既能降低油耗，又能獲得新能源積分。這時(shí)候WEY品牌獨(dú)辟蹊徑，做了一款P0+P4 PHEV的車型WEY P8。其中，前橋?yàn)?.0T+6DCT配BSG電機(jī)，后橋?yàn)?5kw電機(jī)+二速減速器?？梢哉f，這種組合并不常見，因?yàn)閭鹘y(tǒng)PHEV車型大多基于300V左右的高壓平臺(tái)，將電機(jī)集成到變速箱中，做成P2、P3或PS配置。但仔細(xì)一想，又覺得WEY這個(gè)品牌走的是高瞻遠(yuǎn)矚之舉。 WEY P8經(jīng)過驗(yàn)證和學(xué)習(xí)，對(duì)P2系統(tǒng)本身抱有不研究的態(tài)度。首先，48V輕混肯定會(huì)在現(xiàn)有產(chǎn)品中大規(guī)模推廣。將48V BSG系統(tǒng)直接匹配現(xiàn)有的各種車型，不僅可以大大節(jié)省PHEV的研發(fā)成本，還可以大大稀釋靠銷售的材料。成本目的。此外，還可以降低其他項(xiàng)目帶來的工程風(fēng)險(xiǎn)。從上圖不難看出，后橋采用了獨(dú)立電機(jī)+兩級(jí)減速器的方案，未來可以通過加大體積來攤薄成本。單從工程角度來看，這種組合技術(shù)仍然可以以相對(duì)合理的成本達(dá)到成熟、可靠、性能突出的目的。從某種意義上說，PHEV也是一種混合動(dòng)力。還可以通過電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的相互配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最高效的工作范圍內(nèi)。它還可以回收能量并重新使用，也可以根據(jù)需要關(guān)閉。引擎。