雷克薩斯與奔馳對(duì)比

在今年4月的紐約車展上，奔馳正式發(fā)布了全新一代奔馳GLS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。 GLS是奔馳最大的SUV，今天亮相的新款GLS是第三代。作為奔馳旗艦SUV車型，新車不僅基于奔馳MHA模塊化平臺(tái)打造，還采用了奔馳最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。同時(shí)，黑科技也得到了提升。與目前的GLS車型相比，有哪些變化？讓我們比較一下。

作為新一代車型，奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S保留了老款車型的經(jīng)典車身造型，同時(shí)采用了全新的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。兩側(cè)的大燈更加圓潤(rùn)，內(nèi)部采用矩陣式LED光源和L型日間行車燈。前進(jìn)氣格柵為八角形設(shè)計(jì)，面積更大，下方進(jìn)氣口采用魚鱗設(shè)計(jì)，看起來很有特點(diǎn)，無時(shí)無刻不散發(fā)著凌厲的感覺。

作為奔馳家族的旗艦，全新一代GLS的革新無疑是大刀闊斧。我認(rèn)為它不辜負(fù)其旗艦SUV 旗幟。同級(jí)別的豪華SUV寶馬X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)在國(guó)內(nèi)上市。全新奔馳GLS能否奪回上一細(xì)分市場(chǎng)的頭把交椅？讓我們拭目以待。

事實(shí)上，雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 并不是一款新車。當(dāng)我第一次看到這輛車時(shí)，脊?fàn)畹耐庥^真的讓我印象深刻。現(xiàn)在已經(jīng)一年多了。當(dāng)我得知我將乘坐這輛車進(jìn)行短途長(zhǎng)途旅行時(shí)，我一點(diǎn)也不慌張，因?yàn)槲抑肋@是一輛能讓長(zhǎng)途旅行更有樂趣的車。

因?yàn)檫@次不同于以往的常規(guī)試駕，我們主要聊的是駕駛感受，不過在此之前，還是忍不住先介紹一下雷克薩斯LS的一些基本信息。雷克薩斯（以下簡(jiǎn)稱LS）目前有6款配置在售，其中LS 500h有4款配置，LS 350有兩款配置。售價(jià)方面，LS 350車型售價(jià)分別為80.8萬元和94.2萬元。 LS 500h的價(jià)格區(qū)間為87.5萬-117.2萬元。從售價(jià)和車身尺寸不難看出，LS的對(duì)手將鎖定在奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

真是巧合。之前是我，詳細(xì)試駕過雷克薩斯LS 500h。想看的可以直接點(diǎn)擊“無視試駕全新雷克薩斯LS 500h”。

舒適是其最大的追求。

事實(shí)上，雷克薩斯LS在這一代發(fā)生了很大的變化。除了外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，減排也是一個(gè)非常大的變化。之前的V8引擎被這一代的V6引擎所取代。 LS 350車型搭載3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率232kW，峰值扭矩380Nm。 LS 500h同樣搭載了3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，不過數(shù)據(jù)有點(diǎn)保守，最大功率220kW，峰值扭矩350Nm。除了額外的電機(jī)外，它還可以提供額外的131.9kW功率和300Nm的扭矩。只有5.4秒。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，LS配備了CVT變速箱，可以模擬10擋。這款CVT變速箱和傳統(tǒng)CVT有一些明顯的區(qū)別，因?yàn)檫@款變速箱由兩部分組成，一個(gè)是4速AT變速箱，一個(gè)是串聯(lián)的E-CVT變速箱。也就是說，這臺(tái)4AT變速箱的前三個(gè)檔位，每個(gè)檔位可以模擬3個(gè)檔位，所以就變成了模擬10個(gè)檔位。

LS的油門踏板采用了風(fēng)琴式設(shè)計(jì)，對(duì)腳底的支撐非常好。其中6種駕駛模式可以給駕駛者更多的選擇，但我覺得舒適模式一定是這款車最受歡迎的。舒適模式下，油門踏板到腳底的反饋很明顯，并沒有想象中的柔和。油門開始時(shí)設(shè)置有點(diǎn)松弛，我喜歡這種情況，尤其是在不會(huì)讓我踩油門的交通中。剎車踏板的位置比較高。如果您是第一次開車，可能需要一段時(shí)間才能適應(yīng)。剎車的調(diào)校很柔和，沒有起步階段很強(qiáng)的制動(dòng)力。可以說各有優(yōu)缺點(diǎn)。

LS 500h 的動(dòng)力總成完全夠用。憑借電動(dòng)機(jī)在車輛起步或加速方面的優(yōu)勢(shì)，成功彌補(bǔ)了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩的不足，整體動(dòng)力輸出平順順暢。由于是小長(zhǎng)途，高速的體驗(yàn)時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)，LS 500h的持續(xù)加速能力很強(qiáng)。當(dāng)你處于高速區(qū)間，需要加速超車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)協(xié)同工作，在最短的時(shí)間內(nèi)將車速提升到你的預(yù)期，還是很不錯(cuò)的。

說到CVT變速箱，就不得不提到平順性的先天優(yōu)勢(shì)。 LS搭載的CVT變速箱雖然與以往不同，但平順性卻絲毫沒有打折扣。在這臺(tái)變速箱中，AT和CVT配合默契，整個(gè)換擋邏輯清晰合理，過程非常順暢。即使在容易出現(xiàn)頓挫感的低速區(qū)間走走停停的情況下，也不會(huì)出現(xiàn)急沖沖的現(xiàn)象。

LS采用前后多連桿獨(dú)立懸架組合，高配車型配備空氣懸架系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)高度。 LS懸架的調(diào)校和我想象的還是有很大的出入，因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的D級(jí)車應(yīng)該以舒適性為主，換句話說就是軟到什么程度，怎么調(diào)。但是，內(nèi)部有一些LS 懸架調(diào)整的痕跡。它的調(diào)教方式在追求舒適性上沒有那么莽撞，尤其是在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，可以明顯感覺到懸架非常靈活，車身側(cè)向支撐也不錯(cuò)。非常好。當(dāng)然，這個(gè)調(diào)整在減震效果上可能沒有那么徹底，但是從傳遞給車子的顛簸感來看，完全在可以接受的范圍內(nèi)。

LS采用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤很輕，女生開車不會(huì)吃力。隨著車速的提高，方向盤會(huì)越來越重，這不僅會(huì)提升駕駛體驗(yàn)，也會(huì)增加行車的安全性。此外，LS配備了可變轉(zhuǎn)向比功能，在掉頭等情況下非常實(shí)用。

綜上所述，雖然與競(jìng)品不同，但還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。

和LS BBA的D級(jí)車相比，可以說是天壤之別，高調(diào)玩藝術(shù)，就是LS。然而，不同的風(fēng)格并不一定是壞事。畢竟，發(fā)揮自己的長(zhǎng)處，避對(duì)方的鋒芒，才是明智的選擇。作為雷克薩斯的旗艦車型，它的受眾群體將是具有豐富社會(huì)閱歷的中年成功人士，所以對(duì)于他們來說，高端不僅僅局限于奢華和科技，更重要的是藝術(shù)。

另外，LS與競(jìng)品相比，在價(jià)格上還是有一定優(yōu)勢(shì)的。畢竟整套系統(tǒng)售價(jià)不到120萬。與BBA的三款旗艦車型相比，尤其是在頂配的價(jià)格上，有著不小的優(yōu)勢(shì)。并在車輛之后成本方面，雷克薩斯LS的一系列免費(fèi)保養(yǎng)政策可以算是一個(gè)助推器，讓其優(yōu)勢(shì)更加明顯。