奔馳e350el油電混動(dòng)質(zhì)量怎么樣 奔馳e350l混動(dòng)怎么樣

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說起奔馳E級(jí)，不愧是名副其實(shí)的中級(jí)車頂玩家。此次體驗(yàn)2022款改款三奔E350eL混動(dòng)版緊跟時(shí)代潮流，選擇加入混動(dòng)的行列。 55km的純電續(xù)航里程變成了101km的續(xù)航里程。對(duì)于消費(fèi)者來說，這樣的續(xù)航里程更實(shí)用，也更方便（減少頻繁的充電操作）。說實(shí)話，在知道這款車之前，我在想，同樣的價(jià)格，我肯定會(huì)選擇燃油版，但是后來，油耗更低、免購置稅、優(yōu)惠力度更大的優(yōu)勢讓我有點(diǎn)激動(dòng)！不，這次是來實(shí)地體驗(yàn)這款機(jī)型；

首先在外觀上，與E級(jí)的普通燃油版并無太大區(qū)別。前臉多邊形的進(jìn)氣格柵和圓形的燈組設(shè)計(jì)給人以“小S”的視覺印象，而底部大面積的貫穿式黑色飾條則提升了整車的運(yùn)動(dòng)感，銀色鍍鉻-電鍍裝飾條也凸顯商務(wù)氣息。與此同時(shí)，全新奔馳E 350eL也同步推出了運(yùn)動(dòng)版。更加時(shí)尚霸氣的前臉布局迎合了年輕用戶的審美需求。遠(yuǎn)近光燈均采用LED光源，同時(shí)配備主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，減少行車時(shí)的風(fēng)阻，增加燃油經(jīng)濟(jì)性；

車身側(cè)面，貫穿門把手的腰線設(shè)計(jì)，提升了整車的穩(wěn)重感，側(cè)面流線也更加協(xié)調(diào)。如果不看D柱后面的鍍鉻標(biāo)識(shí)，你甚至?xí)幸环NS級(jí)的錯(cuò)覺，畢竟它有著接近5米的車長和3079mm的軸距。輪胎方面，標(biāo)配18英寸輪轂，采用通風(fēng)盤式剎車系統(tǒng)；

車尾部分也保持了燃油版的設(shè)計(jì)。倒三角形的尾燈通過鍍鉻飾條連接在一起，雙邊共出的排氣布局很有氣場。尾燈組下方分別設(shè)計(jì)了快充和慢充口，保證了車尾的整體對(duì)稱性；

緩慢填充

快速充電

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，新車依舊保持了這一代奔馳E級(jí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。環(huán)抱式中控臺(tái)和氛圍燈的設(shè)計(jì)，營造出十足的奢華氛圍。雙屏中控大屏、全液晶儀表盤，無論是功能還是顯示效果，都處于同級(jí)別產(chǎn)品的一線水平；

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，奔馳采用了一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，整車完整保留了原廠M274系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT變速器。搭載的25.4kWh電池組可帶來90kw的最大功率和440牛米的最大扭矩，百公里加速僅需6.7秒！另外，這套系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是邏輯簡單：在給動(dòng)力電池充電時(shí)，盡量使用電驅(qū)動(dòng)，高速恒速驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)在最佳工況下參與工作.當(dāng)動(dòng)力電池耗盡時(shí)，車輛基本按照原有的內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)行駛，回收的能量僅用于啟動(dòng)車輛。并且在底盤方面，全系標(biāo)配空氣懸架；

駕駛模式方面，共有四種模式可供選擇，分別是個(gè)性化模式、運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式和電動(dòng)模式。在電動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉，車輛僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；

在純電動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)完全關(guān)閉，僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；

運(yùn)動(dòng)模式下，升檔時(shí)變速箱響應(yīng)積極，加速性能更勝一籌

同樣，你也可以在系統(tǒng)設(shè)置中找到駕駛過程中的能耗顯示?？梢钥吹?，在不斷切換駕駛模式的情況下，綜合百公里油耗表現(xiàn)為2.8L；燃油經(jīng)濟(jì)性極佳；

此外，在駕駛輔助方面，還包括主動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)、注意力輔助系統(tǒng)、盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)等；大大增加了旅途的安全性。不得不提的是，整體車機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行異常流暢，切換畫面沒有卡頓，也沒有出現(xiàn)掉幀現(xiàn)象；

寫在最后，在體驗(yàn)了2022款改款三奔馳E350eL混動(dòng)版后，有以下感受， 1、更順暢的駕乘體驗(yàn)。駕駛過程中，四種模式不斷切換，完全沒有任何感覺。純電模式下，整體靜音表現(xiàn)出色；運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力加速體驗(yàn)隨叫隨到；第二，更省油，NEDC百公里1.4L的油耗表現(xiàn)非常友好，即使在日常駕駛中，不斷切換模式時(shí)，油耗水平依然控制得很好； 3、更優(yōu)惠的價(jià)格，相比燃油版免購置稅+線下終端更大優(yōu)惠，相信會(huì)獲得很大一部分消費(fèi)者的青睞；

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