雅馬哈evo輪胎推薦 雅馬哈evo論壇

Evo是三菱旗下的性能車，基于蘭斯藍(lán)瑟。它叫蘭瑟革命，中文名是翼魯浩神。1999年，在馬繼寧的帶領(lǐng)下，三菱奪冠，evo成為傳奇。Evo車型已經(jīng)生產(chǎn)了10代。2014年，三菱宣布停產(chǎn)Evo。整個(gè)系列配備了2升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。EVOI配備195/55R15輪胎，EvoII配備205/60R15輪胎，后翼子板加寬。此外，軸距增加了10毫米，前后軸距分別增加了15毫米和10毫米，以提高穩(wěn)定性。懸架系統(tǒng)包括防側(cè)傾桿、搖臂、減震器等。，對其進(jìn)行了詳細(xì)改進(jìn)，以提高彎曲性能。采用1.5向機(jī)械LSD，大大提高了轉(zhuǎn)彎時(shí)的操控性。EVO的輪胎235/45/R18在翼神上能用嗎

翼神原配規(guī)格為：205/60 R16

首先所買的輪胎規(guī)格建議要和原車裝配的輪胎規(guī)格一致，如有需要更改輪胎規(guī)格，必須去專業(yè)的改裝店進(jìn)行輪胎升級，或者咨詢汽車生產(chǎn)廠商。

輪胎改裝時(shí)需要考慮以下各種因素：

1.當(dāng)?shù)亟煌l例（不會影響車輛年檢通過、車輛保修等）；

2.輪胎的速度和負(fù)載指數(shù)；

3.輪輞的規(guī)格，如:寬度和偏移度等；

4.空間；

5.車子的懸掛系統(tǒng)；

6.(重要的)輪胎的負(fù)重半徑保持不變；

所以建議輪胎規(guī)格轉(zhuǎn)換和安裝等事宜必須由專業(yè)人員進(jìn)行。必要時(shí)向汽車制造廠咨詢有關(guān)法律法規(guī)事宜。

從輪胎的負(fù)重半徑保持不變角度考慮，您的改裝方案不可行。雅馬哈踏板EVO

區(qū)別只在于配置，就跟汽車一樣高配低配，發(fā)動(dòng)機(jī)一樣。03年前的單表是日本制造，03之后是臺灣制造。都是真空輪胎，鄧祿普的多些。你說的那個(gè)排氣罩應(yīng)該是3表的，電表的話只有03年之前日本制造的可以裝，因?yàn)榕艢夤艿米饪诜较虿灰粯樱瞻娴臎_里可以裝渦輪罩，臺版的沖外不可以裝。點(diǎn)火器是限速功能的，原車帶的限速60，改完點(diǎn)火器可以報(bào)表。還有個(gè)人認(rèn)為dio35跟evo比就是垃圾，本田的機(jī)子不行啊。但是35便宜。2012年的價(jià)錢應(yīng)該浮動(dòng)與3500~4000.但是單表浮動(dòng)與5500左右。三表浮動(dòng)與7500左右。evo10可以裝多大的輪胎

外形尺寸（長/寬/高）： 4510/1810/1480

標(biāo)準(zhǔn)引擎 2.0升 16氣門 直列4 DOHC MIVEC 帶中間冷卻器和渦輪增壓器 (4B11)

標(biāo)準(zhǔn)變速器 雙離合 6檔

標(biāo)準(zhǔn)排量 1998 cc

最大功率 217/6500 KW/rpm

最大扭矩 366/3500 N·m/rpm

燃油系統(tǒng) 電子燃油噴射式

最高時(shí)速 242.0 km/h

驅(qū)動(dòng)方式 四輪驅(qū)動(dòng)

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寬 1810 mm 1810 mm

高 1480 mm 1480 mm

軸距 2650 mm 2650 mm

最小離地間隙 140 mm 140 mm

燃油發(fā)動(dòng)機(jī) 2008款 X 2008款 X BBS版

燃油箱容積 55 L 55 L

燃料類型 汽油 汽油

燃油標(biāo)號 97# 97#

燃料供給型式 多點(diǎn)電噴 多點(diǎn)電噴

型號 4B11 4B11

排量 1998 mL 1998 mL

最大功率-功率值 217 kW 217 kW

最大功率-轉(zhuǎn)速 6500 r/min(rpm) 6500 r/min(rpm)

最大扭矩-扭矩值 366 Nm 366 Nm

最大扭矩—轉(zhuǎn)速 3500 r/min(rpm) 3500 r/min(rpm)

發(fā)動(dòng)機(jī)排列 L型 L型

發(fā)動(dòng)機(jī)位置 前置 前置

汽缸數(shù) 4 4

每缸氣門數(shù) 4 4

環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) 歐4 歐4

底盤操控 2008款 X 2008款 X BBS版

轉(zhuǎn)向助力 ● ●

隨速助力轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)(EPS) ● ●

變速器型式 雙離合 雙離合

前進(jìn)檔數(shù) 6 6

前制動(dòng)類型 盤式 盤式

后制動(dòng)類型 盤式 盤鼓結(jié)合

前懸掛類型 麥弗遜式 麥弗遜式

后懸掛類型 多連桿式 多連桿式

前輪胎規(guī)格 245/40 R18 235/45 R18

后輪胎規(guī)格 245/40 R18 235/45 R18

備胎類型 - -

備胎位置 車內(nèi) 車內(nèi)

外部配置 2008款 X 2008款 X BBS版

車身顏色 淺紫灰云母色,藍(lán)色,黑色幻影色,酷銀色,炫紅金屬色,純白色 淺紫灰云母色,藍(lán)色,黑色幻影色,酷銀色,炫紅金屬色,純白色

后導(dǎo)流尾翼 ● ●

運(yùn)動(dòng)包圍 ● ●

車窗 前后電動(dòng)窗 前后電動(dòng)窗

電動(dòng)窗防夾功能 前排車窗 前排車窗

雨刷傳感器 雨量傳感 雨量傳感

外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié) ● ●

前照燈類型 氙氣 氙氣

會車前燈防眩目功能 ● ●

前大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向 ● ●

前霧燈 ● ●

前大燈自動(dòng)開閉 ● ●

前照燈照射高度調(diào)節(jié) ● ●

前照燈自動(dòng)清洗功能 ● ●

側(cè)轉(zhuǎn)向燈 車身側(cè)面 車身側(cè)面

高位(第三)制動(dòng)燈 ● ●

內(nèi)飾 2008款 X 2008款 X BBS版

方向盤表面材料 真皮 真皮

方向盤幅數(shù) 3 3

方向盤換檔 ● ●

儀表板顯示型式 指針 指針

儀表板亮度可調(diào) ● ●

行車電腦 ● ●

轉(zhuǎn)速表 ● ●

座椅面料 真皮 真皮

運(yùn)動(dòng)座椅 ● ●

駕駛座座椅加熱 駕駛位 駕駛位

駕駛座座椅調(diào)節(jié)方式 手動(dòng) 手動(dòng)

駕駛座座椅調(diào)節(jié)方向 4 4

副駕駛座椅調(diào)節(jié)方式 手動(dòng) 手動(dòng)

副駕駛座椅調(diào)節(jié)方向 4 4

后座中央扶手 ● ●

后座椅頭枕 ● ●

后座椅頭枕調(diào)節(jié) 高度 高度

影音空調(diào) 2008款 X 2008款 X BBS版

收音機(jī) ● ●

CD ● ●

CD碟數(shù) 6 6

中控臺液晶屏 ● ●

音響品牌 Rockford Fosgate Rockford Fosgate

揚(yáng)聲器數(shù)量 9 9

空調(diào) ● ●

空調(diào)控制方式 自動(dòng) 自動(dòng)

溫區(qū)個(gè)數(shù) 1 1

后排出風(fēng)口 ● ●

便利功能 2008款 X 2008款 X BBS版

定速巡航系統(tǒng) ● ●

倒車?yán)走_(dá) ● ●

中控門鎖 ● ●

多功能方向盤 ● ●

無鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng) ● ●

遙控鑰匙 ● ●

行李箱蓋車內(nèi)開啟 ● ●

油箱蓋車內(nèi)開啟 ● ●

遮陽板化妝鏡 ● ●

安全配置 2008款 X 2008款 X BBS版

ABS(剎車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)) ● ●

EBA/EVA(緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)) ● ●

EBD/EBV(電子制動(dòng)力分配) ● ●

TCS(牽引力控制系統(tǒng)) ● ●

電子防盜系統(tǒng) ● ●

發(fā)動(dòng)機(jī)防盜系統(tǒng) ● ●

駕駛位安全氣囊 ● ●

副駕駛位安全氣囊 ● ●

前排頭部氣囊(氣簾) ● ●

后排頭部氣囊(氣簾) ● ●

前排側(cè)安全氣囊 ● ●

前安全帶調(diào)節(jié) 高度可調(diào) 高度可調(diào)

安全帶預(yù)收緊功能 ● ●

安全帶限力功能 ● ●

后排安全帶 ● ●

后排中間三點(diǎn)式安全帶 - -

兒童鎖 ● ●

車門防撞桿(防撞側(cè)梁) ● ●

可潰縮轉(zhuǎn)向柱 ● ●

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凱迪拉克CT5-V Blackwing征服浙賽，刷新四門量產(chǎn)車圈速紀(jì)錄!Evolution(EVO）簡介

三菱Evolution系列在1992年9月7日正式發(fā)表亮相，并于當(dāng)年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVO I，是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎(chǔ)車種，進(jìn)行改良而成的賽車道路版，當(dāng)時(shí)在日本當(dāng)?shù)卦斐刹恍〉匿N售熱潮。到現(xiàn)在已是第十代。

三菱 Evolution 1

在1992年9月7日正式發(fā)表亮相，并于當(dāng)年10月19日限量販賣的MITSUBISHI LANCER EVO I，

是以搭載195匹馬力之LANCER旗艦車種GSR為基礎(chǔ)車種，進(jìn)行改良而成的賽車道路版，當(dāng)時(shí)在日本當(dāng)?shù)卦斐刹恍〉匿N售熱潮?；阪i定WRC參賽的開發(fā)理念，因此引擎率先大幅地提高動(dòng)力，以2.0L DOHC 16氣門的渦輪增壓4G-63型引擎取代GSR之4G-93型(1.8L渦輪引擎)。動(dòng)力比VR-4足足提高了10匹，250PS/6000rpm的最大馬力更是超越GSR達(dá)55匹之多。再加上輕量化車體，而得以實(shí)現(xiàn)了4.96kg/ps的馬力重量比。除了動(dòng)力外其余部位也全面地改良為期改善車輛的操控性，除了加強(qiáng)全車的剛性外，更用上鋁合金引擎蓋以追求輕量化。懸掛系統(tǒng)也全面加強(qiáng)用上較富運(yùn)動(dòng)氣息的制品，以提高操控性能。傳動(dòng)系統(tǒng)采用上MITSUBISHI獨(dú)自開發(fā)的黏性連軸器VCU(Viscous Coupling)和中央差速器組合的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)，后輪則配置VCU的LSD，再加上密齒比變速箱及雙活塞卡鉗的前通風(fēng)碟剎，威力更是如虎添翼。車身外觀方面，大型保桿、獨(dú)特的引擎蓋通風(fēng)孔設(shè)計(jì)以及后方粗獷的擾流板，再配上15英寸6爪輪圈及195/55R15的跑胎，充份洋溢名符其實(shí)的戰(zhàn)斗造型。原本原廠只打算限量發(fā)行2500臺，但由于不到3天即銷售一空，于是原廠再追加2500臺。

為了提高引擎冷卻效率之大型開口部的前保桿及引擎蓋通風(fēng)孔是EVO的特色之一。配置有第三剎車燈之大型后尾翼是EVO最大的特征。配置MOMO制真包3幅式方向盤。座椅采用RECARO式賽車椅。 RS車型因節(jié)省裝備而成功地輕量化達(dá)到4.68kg/ps的馬力重量比。

操控性大幅改善的 Evolution 2

Evolution 2

LANCER EVO I問世1年后的1994年1月17日，充分運(yùn)用WRC參賽技術(shù)，進(jìn)一步改良引擎性能及懸吊系統(tǒng)的EVO II隆重問世。其不僅洗刷「速度優(yōu)異但轉(zhuǎn)向不良」之批評，且成功地轉(zhuǎn)型成可隨車手意識操控自如之「全面型」的進(jìn)化版本。排除第一代的缺點(diǎn)，二度進(jìn)化的EVO II歷經(jīng)諸多的變更。

首先4G-63型引擎因排氣管壓力的改良，以及氣門揚(yáng)升量的提升后，馬力提高10匹而達(dá)到260匹，而且，隨著馬力的升級，密齒比變速箱的1、2檔更加緊密，兼顧加速性能改良同時(shí)，3、4檔也進(jìn)一步采用雙錐形同步系統(tǒng)。另外，并將離合器壓板的材質(zhì)改良，使其在操作及耐久性上均有長足的進(jìn)步。小標(biāo)輪胎尺寸的變更也是重要的關(guān)鍵。

EVO I所搭配的是195/55R15的輪胎，而EVO II則用上205/60R15的輪胎，因此后葉子板也進(jìn)行加寬工程。另外，輪距加大10mm，前、后軸距分別加大15mm、10mm，以改善穩(wěn)定性。懸吊系統(tǒng)包含防傾桿、搖臂、避震器等均施以細(xì)部改良，大大提升了彎中的極限性能。來令片的改良加強(qiáng)了制動(dòng)性能，1.5向機(jī)械式LSD的大膽采用，大幅提高過彎時(shí)的可控制性。外觀方面，前保桿加上了下巴，后翼形狀略為變更，輪圈采用與WRC參賽車相同的OZ五爪式制品，整體的成熟度更上一層樓。簡而言之，EVO II即追求徹底成熟的房車，GSR與RS合計(jì)限量上市5000臺。

前保桿下方追加大型包圍，讓EVO II更具動(dòng)感。后尾翼略為墊高，后霧燈列為標(biāo)準(zhǔn)配備。駛艙與EVO I一樣，方向盤依舊為MOMO制品。RECARO賽車椅的造型變更，包覆性變佳。RS的不同在于后視鏡與車身不同色，且車身涂裝僅有白色而已。

空力性能長足進(jìn)步的 Evolution 3

Evolution 3

EVO I注重性能，EVO II追求成熟，一般均認(rèn)為已臻完美的境界。但大家不要忘記，EVO車系是專為挑戰(zhàn)WRC而誕生的道路版，為求克敵制勝，絲毫不能停止進(jìn)化。因此，1995年2月10日，MITSUBISHI再度推出EVO III。既是挑戰(zhàn)WRC用車，其性能的發(fā)揮本應(yīng)更勝于前一型車，否則徒失意義。因此，此一EVO III在空力性能、引擎性能等的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)在EVO II之上。

EVO III最大的改變在于外觀。不論是前保桿、前下巴、裙腳、后包圍及后尾翼等所有的空力套件均徹底煥然一新。換言之，在增加下壓力及大幅改善空氣力學(xué)的目標(biāo)下，得以因應(yīng)更高速的挑戰(zhàn)。前下巴左右兩側(cè)多設(shè)了進(jìn)氣孔以改善煞車系統(tǒng)的冷卻性。后尾翼加大至與車體同寬，以確保更佳的下壓力。上一代雖已發(fā)揮出260匹的優(yōu)異動(dòng)力，基于WRC挑戰(zhàn)之考慮，必須備有更充足的動(dòng)力不可。因此，首先就是改良活塞，使壓縮比由原來的8.5提高為9.0，并將渦輪形狀重新設(shè)計(jì)，提高在高轉(zhuǎn)速域時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)。再者，排氣系統(tǒng)管徑加大，以降低回壓，使得馬力增加10匹而達(dá)到270匹。其以2.0L的排氣量發(fā)揮出270匹的動(dòng)力，除了令人吃驚以外，的確也震撼業(yè)界。EVO III是結(jié)合EVO I、EVO II之大成而邁入更高層次的「飛躍」車種。EVO III計(jì)有輕量化的RS與豪華版的GSR二種車種，限量上市5000臺。

前保桿、下巴、側(cè)裙等空力套件煥然一新的EVO III。大幅增加下壓力的后尾翼，第三煞車燈的位置改至下方。全新設(shè)計(jì)的MOMO三幅式方向盤。座椅材質(zhì)改用具防火功\能的運(yùn)動(dòng)纖維RECARO賽車椅。純競賽用的RS達(dá)到可怕的4.4kg/ps馬力重量比。

展現(xiàn)終極動(dòng)力280匹的Evolution 4

Evoution 4

1995年10月，市售版LANCER實(shí)施大改款，一度傳出EVO款式就此壽終正寢的消息，然而，除非MITSUBISHI宣布退出WRC，否則EVO即無消失之可能。1996年8月23日，以新型LANCER為前身之EVO IV正式登場！EVO III偏重于將舊型車體改良使其更完整，但EVO IV卻是全新設(shè)計(jì)。此乃意味著，由于新型車體的開發(fā)成功，基本的車體剛性向前邁進(jìn)一大步。由于車身剛性的更為加強(qiáng)，于是賦予更高潛力的引擎，再加上車輛周邊配備剛性的提高，促使動(dòng)力性能更能淋濟(jì)盡致地發(fā)揮。

針對比賽而設(shè)計(jì)的EVO IV與前三代不同的是，EVO IV是以參賽為考慮而生產(chǎn)的全新車型，前三代則是先有市售版再進(jìn)行改裝，所以在基礎(chǔ)車型上EVO IV的可塑性更高。大型化的中央冷卻器、降低損耗的進(jìn)排氣系統(tǒng)、雙渦流渦輪以及高角度凸輪軸的采用等，成功地發(fā)揮280PS的最大馬力。引擎以外，尚采用前16吋、后15吋之通風(fēng)碟，同時(shí)也采用全新設(shè)計(jì)的密齒比變速箱。后方采用新開發(fā)之多連桿懸吊系統(tǒng)，大大地提高操控穩(wěn)定性。外觀方面，采用上空氣力學(xué)更為優(yōu)異的空力組件，夸張的前保桿、兩盞超大圓形霧燈、更為高聳的后尾翼以及16吋多爪式OZ輪圈，使得EVO IV的戰(zhàn)斗氣息更甚。以新型車體為前身改良的EVO IV是從基本性能改良的「新世代進(jìn)化」車型，包含GSR/RS兩種版本，限量上市6000臺。

風(fēng)貌煥然一新的EVO IV，前下巴配置翼狀的霸氣。后方最大特征在于高聳的后尾翼。MOMO三幅式方向盤與上一代一樣，配色略有不同，儀表板采用白底黑字。座椅采用防滑類麂皮的RECARO制品。RS設(shè)定為采用高密齒輪比的變速箱，馬力重量比為4.5kg/ps。

乘性能標(biāo)準(zhǔn)更臻完美的 Evolution 5

Evoution 5

駛新世代賽車EVO IV在WRC中締造佳績的Makinen，連續(xù)2年蟬聯(lián)車手冠軍，大大激發(fā)MITSUBISHI的野心。因此，在EVO IV問世后的1年半，即1998年1月26日，第五代的進(jìn)化版本EVO V隆重地問世。

EVO IV在賽場上優(yōu)異的表現(xiàn)令其它對手更加緊腳步發(fā)展，為了繼續(xù)保持戰(zhàn)果，MITSUBISHI改善了引擎扭力并加寬輪距，EVO V在整體操控穩(wěn)定性上更為升級，再加上大尺寸Brembo煞車系統(tǒng)的采用，讓EVO IV得以進(jìn)一步化身為更成熟的EVO V。扭力小幅提升的EVO IV引擎動(dòng)力在渦輪排氣口的擴(kuò)大、活塞的輕量化、散熱器及油冷卻器的大型化得效下，最大馬力仍維持280匹，但峰值扭力則由EVO IV的36kgm提高為38kgm，因此變速箱也全面地增強(qiáng)以符合需要，這對于在賽程中成績的縮短幫助菲淺。懸吊系統(tǒng)方面，前、后臂的延長、后搖臂之各個(gè)固定點(diǎn)的變更而促使輪距加大，前方采用倒立支柱式的懸掛設(shè)計(jì)，輪胎也改為225/45ZR17規(guī)格，煞車系統(tǒng)使用尺寸加大之前17吋4活塞卡鉗、后16吋2活塞卡鉗的Brembo制煞車系統(tǒng)(RS選配)，增進(jìn)無比的制動(dòng)力。外觀上除了鋁合金制引擎蓋\、寬型葉子板采用以外，空力套件也煥然一新，如后方使用水平翼可四段整的擾流板。限量上市6000臺的EVO V堪稱「完美成熟」的境界，唯一可以確定的是，進(jìn)化的腳步并不會就此打住。

輪距的加大是EVO V最大的特征，前下巴亦同步加大。后尾翼采用水平翼四段整的設(shè)計(jì)。與EVO IV一樣的駛艙設(shè)計(jì)，排檔頭變得較小且加了紅邊。新樣式的RECARO制SP-JJ型式賽車椅，采用獨(dú)特的針織布。 RS車種之17吋Brembo煞車系統(tǒng)及17吋大腳均列為選配。

迎合比賽規(guī)定，外觀全新設(shè)計(jì)的Evolution 6

Evoution 6

輪距加寬大幅提高轉(zhuǎn)向性能的EVO V，成功地贏得1998年WRC的車手、車隊(duì)雙料冠軍。但為了迎合1999年WRC空力套件之比賽規(guī)定而展開尺寸變更，于是在1999年1月22日，EVO VI正式問世。

1999年WRC新規(guī)定的內(nèi)容是，空力套件必須于車體之內(nèi)，所以EVO VI除了傾全力消除前保桿和后尾翼的突出部外，并實(shí)現(xiàn)與EVO V同水平的冷卻效果與空力性能。車牌位置的修改、霧燈的小型化及獨(dú)具特色之半球狀的霧燈罩等而增大冷卻開口的面積，并多多少少地減少些風(fēng)阻。至于雖然將后尾翼小型化，但雙翼片，確保了充足的下壓力。車輛的方向從動(dòng)力轉(zhuǎn)移至耐久性升級基于EVO V以2L排氣量發(fā)揮最大馬力280匹、峰值扭力38kgm的驚人實(shí)力，此次變更目標(biāo)鎖定于信譽(yù)性的升級。首先是活塞使用冷卻槽方式，此乃利用機(jī)油循環(huán)于活塞頂部，來冷卻活塞并提高耐爆震極限。不過，由于這種方式使油溫上升，故氣冷式機(jī)油冷卻器規(guī)格加大，增加23%左右的散熱量，同時(shí)采用從前保桿的進(jìn)氣口引入冷卻空氣，并從側(cè)面排出熱氣的設(shè)計(jì)。再者，并改良冷卻水管路，增加循環(huán)水量，而大大地增進(jìn)整個(gè)引擎的冷卻性。此外，油底殼形狀也加以改良，以因應(yīng)油溫的增高。

RS車型還采用世界最早之鈦、鋁合金渦輪。此曾經(jīng)在WRC戰(zhàn)場上試煉過，由于十分輕巧，不但減少大約50%的回轉(zhuǎn)慣性力矩，同時(shí)改善引擎反應(yīng)性。而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，離合器因承受強(qiáng)大扭力而進(jìn)一步升級，并將雙板式離合器列為RS車型的選用配備。這種雙板式離合器使用耐久性優(yōu)異的超耐熱硬度合金材質(zhì)，可耐傳動(dòng)扭力達(dá)標(biāo)準(zhǔn)型離合器1.3倍以上。懸吊系統(tǒng)也施以改良EVO V著眼于抑制側(cè)傾的設(shè)定，但EVO VI則著重于上下彈跳的減震器。為了達(dá)成此一目標(biāo)，EVO VI變更懸掛幾何角度，降低防傾桿中心高度，增加輪胎接地性能。后方不單是傳統(tǒng)的鋁制懸梁而已，就連后搖臂、拖曳臂、傳動(dòng)軸等全部改為鍛造鋁材，以實(shí)現(xiàn)輕量暨高剛性的目標(biāo)。車體補(bǔ)強(qiáng)作業(yè)亦是EVO歷來最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，前后車窗周邊以及后行李箱周邊約增加了130點(diǎn)的焊接點(diǎn)，引擎室內(nèi)的鋼板厚度也加厚，并在接合處使用工業(yè)膠水再次補(bǔ)強(qiáng)，使得車體的剛性有更長足的進(jìn)步。與EVO V之GSR車種一樣，Brembo煞車系統(tǒng)列為標(biāo)準(zhǔn)配備，并改良卡鉗形狀來增進(jìn)剛性。輪胎方面，GSR：225/45ZR17、RS：205/60R15規(guī)格均為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定。隨著Makinen奪下四連霸的車手冠軍，LANCER EVOLUTION的聲譽(yù)如日中天，限量7000輛的EVO VI早已銷售一空，在年底的東京車展中曾展出EVO VI的Makinen紀(jì)念版--EVO 6.5，并將于2000年正式販賣。

車牌設(shè)置于側(cè)面主要在于提升冷卻性能而非美觀效果，為了迎合比賽規(guī)定的車頭造型顯得格外保守，但冷卻性能遠(yuǎn)在EVO V以上。為期符合賽車規(guī)格而縮減車輛空力套件寬度，但又要確?？樟π阅?，于是后尾翼采用雙翼片的設(shè)計(jì)來增加下壓力。內(nèi)裝格局幾乎沒變，最大的變更點(diǎn)在儀表板改為黑底白字的設(shè)計(jì)。座椅與上一代一樣，差異在于顏色的更換。

Lancer全面大改款，引爆狂野 Evolution 7

Evoution 7

由于Lancer車系的全面大改款，牽動(dòng)著極受車迷們注意的EVO VII之發(fā)展，因此在Lancer大改之后，EVO VII會是以什么樣的面貌推出眾說紛紜，不過這一切在2001年1月26日EVO VII在日本正式發(fā)表之后豁然開朗。

EVO VII的外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎(chǔ)，但仍保有EVO系列車款的強(qiáng)悍氣勢。車頭部分大致維持該系列的風(fēng)格，引擎蓋上的盾形散熱口，令人感到熟悉向外拱出的前后葉子板，看起來更加霸氣。尾翼的設(shè)計(jì)則由EVO VI的雙層式回歸EVO V的單層設(shè)計(jì)。內(nèi)裝方面，戰(zhàn)斗氣息自然也更甚以往，否則怎敢稱為「進(jìn)化」，造型上以Lancer為基礎(chǔ)，但所采用的材質(zhì)與配置，都非常具有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，金屬質(zhì)感的中控臺、Momo三幅式附氣囊的跑車方向盤還有Recaro專為其設(shè)計(jì)的賽車座椅，顯現(xiàn)出不凡的氣息。動(dòng)力系統(tǒng)上，雖然仍是采用型號4G63的2.0升DOHC渦輪增壓引擎，且礙于日本法令280ps的馬力限制，進(jìn)化方向朝扭力發(fā)展，在渦輪增壓器、散熱系統(tǒng)的改良與零件輕量化像是凸輪軸中空設(shè)計(jì)之后，榨出驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力，堪稱世界之最。不過相當(dāng)可惜的是，EVO VII并沒有如車迷所預(yù)期地裝上六速手排變速箱，僅僅搭配成熟度高的五速手排變速箱。雖然EVO VII沒有搭載六速變速箱，不過卻搭載了全新開發(fā)的ACD(Active Center Differential)主動(dòng)式電子中央差速器，以電子方式控制可變多板離合機(jī)構(gòu)，效能較過去的VCU式高出三倍之多，再搭配上原有的AYC(Active Yaw Control)主動(dòng)式偏向控制系統(tǒng)，在路感的回饋以及循跡性能的表現(xiàn)上有大幅的提升。接著在車身與底盤部分，雖然EVO VII在車身尺碼上不論是車長、車高還是軸距都較EVO VI來得大，但輕量化的工作一點(diǎn)也不馬虎，懸吊系統(tǒng)與車架一律采用鍛造鋁合金材質(zhì)，再加上于接合處處的補(bǔ)強(qiáng)工作，使得EVO VII的剛性大幅提升，抗曲性能較上一代高出1.5倍之多，車身重量卻只有增加40kg。EVO VII的懸吊系統(tǒng)仍然采用前麥佛遜支柱式，后多連桿式設(shè)計(jì)，但為因應(yīng)車體的擴(kuò)張，在懸吊支臂與銜接部位都做了強(qiáng)化，并增加避震行程，以達(dá)到慣性中心高度最佳設(shè)定。煞車系統(tǒng)采用Brembo制通風(fēng)碟，前17后16吋設(shè)計(jì)，再搭配上Sport ABS，不僅煞車效能提高，彎道中的制動(dòng)更加安定，輪胎尺寸更增至235/45 ZR17，操控表現(xiàn)更勝以往。

增加霸氣的 Evolution 8

Evoution 8

三菱Evolution VII發(fā)布不過一年多，喜歡“極速戰(zhàn)車”的人又有新的期待，Evolution VIII(簡稱Evo 8)已經(jīng)來了。280匹的馬力，極速戰(zhàn)車Evo 8的出現(xiàn)肯定讓車迷心中蕩起陣陣漣漪。

從照片上看，Evo 8車身和Evo 7相比，更為盛氣凌人，最大的改動(dòng)是它的車頭，有人說新的車頭造型像“鯊魚”，也有人說它很像“雷諾”最新車款的設(shè)計(jì)。

Evo 7總是讓人覺得太“四方”了一點(diǎn)，顯得有些呆板，E8增加了后面擋風(fēng)鏡的玻璃的傾斜度，看起來更有流線感。

機(jī)械方面，它采用了一套六前速手動(dòng)排檔，比以往的5前速排檔更有利于性能發(fā)揮和增加駕駛樂趣。

在馬力方面，入門版的Evo 8引擎容積達(dá)280匹，但扭力會稍微增加到39.8kgm。

從我國的停車場賽車來看，E7的技術(shù)已經(jīng)非常高超了，許多電子配備大大幫助了車手在車道上的靈活表現(xiàn)，尤其是防滑控制，Evo 8可以說登峰造極。

據(jù)說Evo 8在動(dòng)態(tài)測滑控制方面更上一層樓，在經(jīng)過全新的調(diào)校之后，駕駛起來車子更平穩(wěn)。

看來，Evo 8的車手們肯定又能在賽車場上揚(yáng)威，給其它對手更大的壓力。

Evo 7推出后，許多行家投訴油箱太小，E8設(shè)計(jì)師顯然聽取了這些意見，新的油箱加大了7公升，更有利于車子在賽車場上的表現(xiàn)。

Evo的宿敵富士Impreza STi推出新版本，新的STi最大馬力輸出達(dá)265匹，逼近Evo 8，相信在賽車場上又可以看到一番激烈的龍爭虎斗。

回歸7代外形的三菱 Evolution 9

Evoution 9

三菱公司于2005年3月3號開始發(fā)售三菱Lancer Evo9。Evo9在外觀方面相對三菱Lancer Evo8 MR有了相當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，前臉中央的三菱標(biāo)志臺座被去掉了，更加氣勢逼人。前保險(xiǎn)杠的形狀也發(fā)生了變化，為了使空調(diào)管道的冷卻得以改良，Lancer Evo9特意在前臉挖出一個(gè)橢圓形的洞作為空氣刮刀。后保險(xiǎn)杠也在中央的下部做了一些形狀上的改變，調(diào)整了車身下部空氣整流效果，而從后方看去，整車的運(yùn)動(dòng)感也得以大大增強(qiáng)。

三菱Evolution 有何獨(dú)門武器？

EVO身上有兩件三菱的獨(dú)門密技－－ACD和AYC。

ACD是“主動(dòng)電子式差速器”（Active Center Differential）。三菱曾經(jīng)宣稱有了ACD及主

EVO9(18張)

動(dòng)偏航控制AYC（Active Yaw Control）的幫助，可以重新定義轉(zhuǎn)彎的極限。換句話說，可以用更快的速度，更準(zhǔn)確地掌握轉(zhuǎn)彎的弧線。

EVO的電子控制系統(tǒng)能夠容許車輛劇烈反應(yīng)，正確地掌控方向機(jī)柱傳來的訊息，鋼制離合器也更耐久。

在EVO上，ACD和AYC受相同的電腦控制；因ACD可以增強(qiáng)路感回饋，所以ACD負(fù)責(zé)控制舵角和車速，以及駕駛者踩踏油門的變化而提前反應(yīng)。

同時(shí)，ACD所感測到的資料也會在同時(shí)間內(nèi)傳給AYC，當(dāng)ACD將滑移減到最小的時(shí)候，AYC就會給于車輛最大的轉(zhuǎn)向值，兩者搭配的天衣無縫

運(yùn)動(dòng)的代言 Evolution 10

Evolution 10

三菱第十代Lancer EVO出席了東京車展，在日本這款四驅(qū)車將命名為“Lancer Evolution X”，在美國則叫做“Lancer Evolution”。日本版Lancer Evolution X將于2007年底上市。代號4B11T的全新發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率280hp/6500rpm，最大扭矩422Nm/3500rpm。

還裝備S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合了ADC、AYC、ASC和ABS的所有功能，能夠?qū)?dòng)力適時(shí)分配到每個(gè)車輪，提供了極佳的操控性。另外，除了5速手動(dòng)變速箱外，全新的帶手動(dòng)模式的TC-SST變速箱也是。icevo是什么車

Evo是三菱旗下一款基于Lancer藍(lán)瑟打造的性能車，其全稱為LancerEvolution，中文名字為翼豪陸神。1999年在馬濟(jì)寧的帶領(lǐng)下三菱拿下賽事總冠軍，evo也從此成為傳奇。Evo車型共計(jì)生產(chǎn)10代，在2014年三菱宣布停產(chǎn)evo。全系列配備2升的渦輪增壓式引擎和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。EVOI搭配195/55R15的輪胎，EVOⅡ搭配205/60R15的輪胎，后葉子板進(jìn)行加寬。另外輪距加大10mm，前、后軸距分別加大15mm、10mm，以改善穩(wěn)定性。懸吊系統(tǒng)包含防傾桿、搖臂、避震器等均施以細(xì)部改良，提升彎中的極限性能。采用1.5向機(jī)械式LSD，大幅提高過彎時(shí)的可控制性。