奧迪是德國的嗎

奧迪A6L 參考價：42.79萬起

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嘿嘿哥們，奧迪只是大眾的子品牌，就像雷克薩斯是豐田的子品牌一樣！

二普魯士統(tǒng)一德國為什么不包括奧地利

1德國統(tǒng)一期間，普魯士和奧地利相互爭奪統(tǒng)一的主導(dǎo)權(quán)。奧地利主張將其統(tǒng)治的匈牙利、捷克斯洛伐克、斯洛文尼亞等斯拉夫領(lǐng)土也納入統(tǒng)一的德意志帝國。奧地利的提議被稱為“大德國計劃”。

2.不過，對奧地利不滿的普魯士指出，奧地利只能自己加入統(tǒng)一的德意志，奧地利的斯拉夫領(lǐng)土不能加入。最終，普魯士在普奧戰(zhàn)爭中打敗了奧地利，將奧地利排除在德國的統(tǒng)一之外，實現(xiàn)了俾斯麥不包括奧地利在內(nèi)的小規(guī)模德國統(tǒng)一計劃。

3、老謀深算的俾斯麥知道，一旦普魯士PK失去了奧地利，拿破侖三世的法蘭西第二帝國將成為德意志統(tǒng)一的最大障礙和對手。

4、另一方面，奧地利和沙俄在巴爾干擴(kuò)張和斯拉夫領(lǐng)土問題上是競爭對手，雙方處于交戰(zhàn)狀態(tài)。俾斯麥認(rèn)為，我們應(yīng)該集中精力對付法國，不要因為奧地利的介入而與沙俄發(fā)生沖突，給德國的統(tǒng)一造成進(jìn)一步的干擾和變數(shù)。

三奧迪a6在德國多少錢

1改款A(yù)6車型的起售價約為32萬元。其多功能車型Avant版的起售價為36450歐元，約合人民幣345萬元。

2、改款A(yù)6與現(xiàn)款車型相比變化不大。外觀方面，只有前后燈、保險杠和尾箱等細(xì)節(jié)有所改動。

3.合理運(yùn)用了很多奧迪流行的設(shè)計理念，比如LED日間行車燈等等。動力調(diào)校方面，改款后的A6對底盤調(diào)校進(jìn)行了升級，使其在行駛中的表現(xiàn)更加出色。

四國產(chǎn)奧迪和德國奧迪有啥去別？

1、國產(chǎn)A6自1999年投產(chǎn)以來，經(jīng)歷了五次升級，不到5年的時間銷量就達(dá)到了20萬多輛。進(jìn)入高端車市場后，奧迪感受到了壓力，于是在2005年6月16日，推出了最新款的A6L。

2.（以下為全系A(chǔ)6在產(chǎn)價格，分界線以上為歐3標(biāo)準(zhǔn)，下方為歐4標(biāo)準(zhǔn)）新奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 0T FSI Basic MT 398萬元新奧迪A6L 0T FSI標(biāo)準(zhǔn)MT 334元新奧迪A6L 0T FSI標(biāo)配AT 369萬元04奧迪A6 8T輕裝版MT 28萬元奧迪A6 5 TDI 421萬歐元3新奧迪A6L 0quattro領(lǐng)跑專屬車型649萬新奧迪A6L 0科技領(lǐng)跑60。

308萬元新奧迪A6L 4科技領(lǐng)先型481萬元新奧迪A6L 4舒適型461萬元新奧迪A6L 4科技型477萬元新奧迪A6L 0舒適型585萬元新奧迪A6L 2quattro至尊旗艦車型889 10000元的奧迪A6在1997年的日內(nèi)瓦車展上首次亮相就獲得了大家的關(guān)注，自亮相以來，它就已經(jīng)開始了自己的成功之旅。

4. 銷售額超過最樂觀的估計。它以其獨特的造型和卓越的性能贏得了許多獎項。 1998年一上市，就被評為當(dāng)年全球最暢銷的車型之一。

5、奧迪A6是C級車，也就是中高檔車。它有一個相當(dāng)寬敞的內(nèi)部空間。 A6車型結(jié)合了轎車的舒適性和雙座車的靈巧性，其獨特的設(shè)計無疑是其成功的重要原因。

6、進(jìn)口奧迪A6因為被國產(chǎn)奧迪A6給掩蓋了，所以大部分人都不知道。其實進(jìn)口奧迪A6和國產(chǎn)奧迪A6還是有一些區(qū)別的。首先，車身長度比國產(chǎn)奧迪A6短了90mm，高度也短了20mm，這讓進(jìn)口奧迪損失了一部分內(nèi)部空間，但帶來的好處是動力性能有所提升。

7、最高車速達(dá)到了216公里/小時，而國產(chǎn)奧迪A6為208公里/小時。其次，進(jìn)口奧迪A6的電動天窗比國產(chǎn)奧迪A6多。材質(zhì)是有色玻璃，也可以選擇太陽能天窗。

8、但是這兩點都不是進(jìn)口奧迪A6的優(yōu)勢。進(jìn)口奧迪A6真正的優(yōu)勢其實應(yīng)該是有兩款車型搭載了奧迪專利的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，為奧迪A6提供了雙倍的附著力。

9、本系統(tǒng)通過Torsen中央差速器，使車輛在各種復(fù)雜路面轉(zhuǎn)彎或制動時自動、準(zhǔn)確、及時地分配各車輪的接地力，使車輛在復(fù)雜情況下的方位穩(wěn)定。性感和牽引力一舉超越了競爭對手。

10. 不過作為四驅(qū)系統(tǒng)的一個小負(fù)面影響，它不可避免地會大幅度增加車身重量，使得這兩款A(yù)6 quattro的車身重量達(dá)到了1640公斤，給發(fā)動機(jī)增加了一些負(fù)擔(dān)。

11、奧迪Quattro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）全時四驅(qū)技術(shù)其實已經(jīng)在奧迪汽車上成功應(yīng)用了20多年。無論是越野拉力賽還是房車賽，采用quattro全時四驅(qū)技術(shù)的奧迪戰(zhàn)車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都立于不敗之地，無可匹敵。

12. 可能是奧迪的技術(shù)太聰明了，以至于現(xiàn)在quattro技術(shù)的使用在房車比賽中被限制了。全輪驅(qū)動不同于傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動。 2驅(qū)不夠用的時候不選擇4驅(qū)，而是把牽引力源源不斷的分配給4個輪子。

13、理想情況下，前后軸的牽引力比按50:50分配，以保證正常行駛和轉(zhuǎn)向，但為了在泥濘濕滑路面、碎石沙路面，甚至冰雪路面上保持最大牽引力，它的扭矩感應(yīng)式自動鎖止差速器，奧迪稱之為Torsen差速器，可以自動保證超過2/3的發(fā)動機(jī)動力被傳送到前橋或后橋軸。

14．同時，前和后的電子差速鎖一直到100km/h車速時都發(fā)生效應(yīng)，在任何情況下，只要一個車輪有足夠的摩擦力，車輛都會保持前進(jìn)。

15． 奧迪A6采用四連桿式獨立懸掛，整個旋轉(zhuǎn)軸的軌跡幾乎垂直，并靠近輪胎的中心點，車輪的前束角變動極?。欢筝喪遣捎秒p叉臂式，束角控制十分理想；同時在前后懸掛連接車身處采用輕鋼質(zhì)的副車架和橡膠襯套。

16．因而，整個車架行車穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向精確，舒服安靜。 在中國銷售的進(jìn)口奧迪A6的動力系統(tǒng)分為三種，8T渦輪增壓直列4缸發(fā)動機(jī)，4升V形六缸發(fā)動機(jī)和0升V形六缸發(fā)動機(jī)。

17．三種發(fā)動機(jī)均采用奧迪獨特的5氣門機(jī)構(gòu)，可變進(jìn)氣相位，可變長度進(jìn)氣支管。他們分別搭配multitronoic無級/手動一體式變速箱或者tiptronoic5速自動/手動一體式變速箱，從而構(gòu)成了在中國銷售的進(jìn)口奧迪A6系列5款車型，即A6 8T，A6 A6 4 quattro， A6 0， A6 0 quattro。

18．其中帶 quattro的車型配備tiptronoic5速自動/手動一體式變速箱，其他三款配multitronoic無級/手動一體式變速箱備。