比亞迪宋pro怎么樣值得買嗎 試駕比亞迪元ev

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比亞迪元EV憑借造車成本低、價(jià)格合理、好駕馭等特點(diǎn)，在國內(nèi)新能源市場(chǎng)有著超高的表現(xiàn)。上市不到兩年，累計(jì)銷量突破10萬輛，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)中國新能源汽車銷量新增長(zhǎng)速度，在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是開創(chuàng)性的。隨著時(shí)間的推移，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越強(qiáng)。為應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)，比亞迪毫不猶豫推出優(yōu)化升級(jí)產(chǎn)品元Pro。換上了全新的家族化設(shè)計(jì)，全系使用刀片電池，那么它的驅(qū)動(dòng)力如何呢？這次我們?cè)趨⒓榆囍骰顒?dòng)的同時(shí)，也進(jìn)行了簡(jiǎn)單的試駕。

全面升級(jí)

10萬輛算是新能源市場(chǎng)的標(biāo)桿，可惜這是一個(gè)內(nèi)卷化的時(shí)代，包括新勢(shì)力在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者不斷變強(qiáng)，升級(jí)勢(shì)在必行。為了更好地統(tǒng)一旗下車型的設(shè)計(jì)，比亞迪果斷在元Pro上使用了最新的設(shè)計(jì)語言。

元Pro和元EV在外觀上的區(qū)別主要在前臉。 Dragon Face 3.0讓它看起來精神了許多。既簡(jiǎn)約又前衛(wèi)，應(yīng)該更討現(xiàn)在年輕消費(fèi)者的喜歡。連接兩側(cè)大燈的銀色裝飾條與漢EV相同，延伸了前臉的橫向視覺效果。飾條中間的Yuan LOGO以浮雕的方式呈現(xiàn)，提升了精致感。前包圍兩側(cè)設(shè)計(jì)了假進(jìn)氣口，輔以鍍鉻飾條作為點(diǎn)綴，頗有獠牙之感。車身側(cè)面和尾部變化不大，這種設(shè)計(jì)放到今天也不算過時(shí)。掛備胎的設(shè)計(jì)依然存在，夠特別，也節(jié)省了后備箱的空間。

走進(jìn)車內(nèi)，依舊是熟悉的感覺，變化不算太大，主打簡(jiǎn)潔大方。不過在配色上有了變化，改成了淺色調(diào)，內(nèi)飾氛圍比較活潑。中控屏依舊是凸顯比亞迪特色的可旋轉(zhuǎn)觸摸屏。搭載DIlink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)。

路線從合肥比亞迪4S店到風(fēng)之谷自然農(nóng)場(chǎng)，途經(jīng)市區(qū)道路和高速公路。動(dòng)力上最大的變化是使用了刀片電池。搭載第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)，通過電池加熱和冷卻功能，使電池始終工作在合適的溫度，更有利于延長(zhǎng)電池壽命?？筛纳埔螂姵馗邷鼗虻蜏匾鸬墓β氏陆担虺潆姽β氏陆?，提高車輛的地域適應(yīng)性。

得益于電機(jī)的特性和210牛米的最大扭矩，無論起步還是急加速，元Pro的動(dòng)力響應(yīng)都足夠直接。在城市深處踩油門的時(shí)候，感覺基本是順暢的，非常線性自然，超車等等對(duì)它來說都非常輕松。

在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力輸出比ECO更強(qiáng)，尤其是在高速上，加速能力更持續(xù)，當(dāng)然耗電也更快。底盤調(diào)校以舒適為主，小坑洼和細(xì)微震動(dòng)被徹底過濾，遇到較大坑洼時(shí)大部分沖擊都能解決。

進(jìn)步顯而易見

現(xiàn)在每個(gè)月的發(fā)售公告日都是迪粉們的狂歡。不出所料，11月再次上漲，總銷量97242輛，新能源汽車總銷量90121輛?；旧厦總€(gè)月增加的價(jià)值就可以抵消之前新勢(shì)力的月銷量總額。袁家本月售出6521套，較上月有一定增長(zhǎng)。完全沒有受到海豚的影響。主要原因還是比亞迪把元Pro的售價(jià)壓得很討人喜歡，讓它成為一款高性價(jià)比車型。車型，牢牢掌握小型SUV市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)。

其實(shí)對(duì)于迪粉這群人來說，這次和車主們的活動(dòng)也算是和他們有了一些接觸。一個(gè)大哥很熱情的跟我說，400多公里的續(xù)航，在市區(qū)開車完全夠用了，而且還省錢。冬天較低的溫度會(huì)有一定影響，但夏天401km的續(xù)航超過400km。他還告訴我，這是家里第一臺(tái)車，第二臺(tái)是漢EV，他的親戚也在他的影響下買了比亞迪。當(dāng)然也離不開股票的話題，他也勸我早點(diǎn)入場(chǎng)，比亞迪未來還是會(huì)漲的。

這樣的轉(zhuǎn)化率可能會(huì)讓很多車企羨慕不已，而這與比亞迪這兩年的突飛猛進(jìn)是分不開的。在技術(shù)創(chuàng)新方面，比亞迪以“三電”核心技術(shù)為起點(diǎn)，逐步形成了一定的技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力電池、IGBT、碳化硅等領(lǐng)域已進(jìn)入自主供應(yīng)時(shí)代。在產(chǎn)品創(chuàng)新方面，比亞迪建立健全了“大、中、小”和“高、中、低”的產(chǎn)品體系。高端車涵11月銷量突破1.2萬輛，連續(xù)7個(gè)月保持環(huán)比增長(zhǎng)，累計(jì)銷量突破14萬輛，都在潛移默化提升比亞迪的品牌影響力。

Dangre對(duì)車主也很用心。從交流中了解到，基本上每個(gè)月都會(huì)有一次車主活動(dòng)，這樣不僅可以拉近車主與廠家的關(guān)系，也可以讓車主建立良好的朋友圈。并且全力推進(jìn)用戶服務(wù)建設(shè)，建立了用戶專屬的APP社區(qū)。用戶可以在社區(qū)中分享他們的日常生活。聚焦女性用戶，比亞迪打造了木蘭薈。聚焦年輕用戶，比亞迪推出跨界電競(jìng)和校園營(yíng)銷活動(dòng)。助力品牌多元化和年輕化。

到目前為止，比亞迪已經(jīng)取得了階段性的成功。當(dāng)然，它還有很多事情要做，比如能否在純電動(dòng)領(lǐng)域超越特斯拉，能否借助DM-i幫助更多消費(fèi)者完成向新能源的過渡等等。當(dāng)然，未來我們也希望看到更多的中國品牌像比亞迪一樣，不斷提升自己在新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品影響力，與跨國車企形成更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)。

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