10代雅閣混動的動力怎么樣 十代雅閣混動動力怎么樣

1雅閣的混動，在動力方面，嗯，一般水平，嗯，還是比較適合家用的，相對來說比較省油，同時也不容易壞。

二第十代雅閣混動版的馬力多大？動力夠用嗎

1平時駕駛其他品牌的車型，開啟“節(jié)能模式”后會感覺車輛動力偏弱，而駕駛十代雅閣銳混動則不會有這種感覺。

2、從賬面數(shù)據(jù)來看，第十代雅閣混動版0L發(fā)動機最大功率146馬力，峰值扭矩175牛米，電機135千瓦和315牛米，綜合最大功率158千瓦（215 馬力）。

3、在實際行駛過程中，扭矩輸出由電機轉(zhuǎn)換，不需要像燃油車那樣依靠一定的車速來獲得驅(qū)動力。這在城市道路上對加速和超車的響應(yīng)非?？?，能夠給你想要的動力表現(xiàn)。

三雅閣十代混動版開起來怎么樣？

1剛買了2個月的新款雅閣混動銳尊。這段時間，我已經(jīng)開了3500公里。給我的第一感覺就是車子開起來很平順，噪音也小。開車的時候起步很給力，推背也很給力。

2、跑高速的時候，我特意嘗試加速到100公里，11秒左右就到了。關(guān)于權(quán)力，我無話可說。而且，在操控上也非常好用，一點空隙都沒有。

3.新車的油耗讓我很滿意。另外內(nèi)飾設(shè)計給我的感覺還是挺時尚的，里面很有科技感，所以這款車非常值得入手。

四雅閣混動動力表現(xiàn)如何？

1當(dāng)我們每天談?wù)?a target="_blank" class="cmsLink">混合動力時，有很多種實現(xiàn)方式。本田雅閣可以說是“從道路上簡化”理念的杰出踐行者。今年新推出的Accord Hybrid搭載的i-MMD系統(tǒng)由一臺0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、兩臺大功率電機（驅(qū)動+發(fā)電）、動力控制單元（PCU）和包括鋰電在內(nèi)的智能動力單元組成-離子電池組（IPU）組成。

2. 該混合動力系統(tǒng)比其競爭對手更精簡、更快、更流暢。雅閣混動在美國EPA測試中得到5L/100km，國內(nèi)工信部油耗2L/100km，日本JC08法規(guī)得到3L/100km的成績，優(yōu)于豐田凱美瑞混動。

3、可以看出威力很強。不過，還是有不少人有疑問：為什么雅閣銳混動的動力系統(tǒng)比老款豐田THS更省油？

4、因為在豐田的THS混合動力系統(tǒng)中，發(fā)動機不能隨時工作在最高效率區(qū)間，會受到車速的限制，大大降低了充電效率。

5、與豐田不同，本田的i-MMD跳出了行星齒輪的思維框。原理很簡單：用發(fā)動機帶動發(fā)電機，給電池充電，或者直接給驅(qū)動電機供電，驅(qū)動電機驅(qū)動車輪。這是一個系列方法。

6、為了在高速巡航時讓發(fā)動機直接驅(qū)動汽車最省油，i-MMD還在發(fā)動機和車輪之間設(shè)計了一條直接傳動路線，讓發(fā)動機在需要的時候直接驅(qū)動車輛，這是并聯(lián)連接。

7、此外，除了純電動模式，i-MMD在混動模式下也可以先通過發(fā)動機驅(qū)動電動機，最后由電動機驅(qū)動車輪；并且在高速工況下，由于電動機的效率在高速下下降，i-MMD系統(tǒng)可以通過接合離合器僅靠發(fā)動機驅(qū)動車輛；這一設(shè)定使得整車在任何工況下都具有出色的能量轉(zhuǎn)換效率。

8、實際表現(xiàn)方面，i-MMD驅(qū)動電機負責(zé)驅(qū)動車輛的工況多達70%。而且，它的最大功率為135千瓦，峰值扭矩為315牛米。本田的i-MMD大部分時候都是由電機直接驅(qū)動到車輪上，所以按需動力的感覺更強，在車流中安全超車也更快。