缸數(shù)越多越好？同等價(jià)位選擇三缸車還是四缸車？

現(xiàn)在越來越多的汽車廠商用三缸發(fā)動機(jī)代替原來的四缸發(fā)動機(jī)，這也導(dǎo)致很多消費(fèi)者喜歡上了“缸數(shù)論英雄”。比如氣缸越多的車，性能越好，性價(jià)比越高。

其實(shí)這種觀點(diǎn)既有對也有錯(cuò)。為什么？

首先，氣缸越多，越容易讓發(fā)動機(jī)更平順，也越容易增加排量，從而獲得更激情的駕駛體驗(yàn)。但是缺點(diǎn)也很明顯，因?yàn)闅飧自蕉?，發(fā)動機(jī)零件越多，體積越大，成本也越高。

三缸發(fā)動機(jī)省去了很多零件，不僅體積小，重量也更輕，維護(hù)成本也相對較低。

所以缸數(shù)不一定完美，只是針對不同的用戶送不同的優(yōu)點(diǎn)。

真正困擾消費(fèi)者的最大問題是：目前四缸機(jī)是主流產(chǎn)品，三缸機(jī)的缸數(shù)是不是太少了？

其實(shí)這種三缸機(jī)并不是冷門的高級產(chǎn)品。早在十幾二十年前就已經(jīng)出現(xiàn)在低端車上，比如曾經(jīng)很便宜的鈴木奧拓。但是對于當(dāng)時(shí)的技術(shù)來說，三缸機(jī)確實(shí)抖動嚴(yán)重，噪音異常，所以在消費(fèi)者心中留下了很深的污名。

但是隨著技術(shù)的發(fā)展，尤其是政府對排放的限制，各大廠商都挖開了三缸的祖墳，比如寶馬1系，福特嘉年華，Logo 308等等。說實(shí)話，這些型號的三缸機(jī)在數(shù)據(jù)上并不比四缸機(jī)差多少。

這是為什么呢？

同排量的三缸發(fā)動機(jī)雖然比四缸發(fā)動機(jī)少了一個(gè)缸，但也省去了一套配氣、點(diǎn)火、供油系統(tǒng)，減輕了這些零件的負(fù)擔(dān)，更容易做出漂亮的油耗數(shù)據(jù)，體積更小，重量更輕。

即使數(shù)據(jù)差不了多少，三缸發(fā)動機(jī)的致命缺點(diǎn)也是不可避免的，那就是怠速抖動。

因?yàn)樯倭艘粋€(gè)缸，發(fā)動機(jī)在相同轉(zhuǎn)速下點(diǎn)火的次數(shù)會少一些，會造成動力差距較大，怠速時(shí)動力輸出會有停頓感。多缸的發(fā)動機(jī)有更多的缸來補(bǔ)充間隙，動力會更連貫，這叫平順。

既然三缸機(jī)是“先天殘疾”，為什么還要保留這個(gè)產(chǎn)品？

三缸發(fā)動機(jī)雖然有“先天殘疾”的趨勢，但要改變它的缺點(diǎn)也不是不可能的，那就是通過技術(shù)手段消除它的抖動，比如增加一個(gè)水平軸，使用更軟的懸掛，慣性更大的飛輪等等。和給腿部殘疾的患者安裝腿力是一個(gè)意思。

但即使避免了三缸機(jī)抖動的缺陷，也會降低其功率，增加油耗。對于動力較弱的三缸發(fā)動機(jī)來說，再次衰減后可能真的會和摩托車一爭高下。

因此，三缸機(jī)的總結(jié)是：

省油輕便是它最大的優(yōu)點(diǎn)，但抖動和不連貫的怠速功率是它不可避免的缺點(diǎn)。能不能買，因人而異。如果你只是想買一個(gè)既能遮風(fēng)擋雨又便宜的交通工具，沒問題。如果你對駕駛品質(zhì)和動力有嚴(yán)格的要求，那么三缸機(jī)是滿足不了的。