北汽新能源EU5有達(dá)爾文的幫助 難怪信心滿滿

電動(dòng)汽車是迎合社會(huì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，但消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車有很多抱怨。雖然特斯拉賣的是豪華車的價(jià)格，但很少有懂車的人把特斯拉的做工和質(zhì)感歸為豪華車，只是電動(dòng)車領(lǐng)域的一個(gè)高科技產(chǎn)品。

既然特斯拉不能把電動(dòng)車帶出高壓，突出性價(jià)比和實(shí)用性才是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)目前應(yīng)該做的。

8月15日，BAIC新能源汽車在華北地區(qū)正式推出EU5電動(dòng)車，這是BAIC新能源的一次精心之作，也是一次務(wù)實(shí)的電動(dòng)車之旅。

EU5是A級(jí)純電動(dòng)車，分為兩個(gè)續(xù)航能力不同的版本：R500和R550。R500的續(xù)航能力是工況416公里，等速520公里。R550工作壽命460公里，恒速570公里。EU5補(bǔ)貼后全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為12.99萬(wàn)-16.19萬(wàn)元。

BAIC新能源使用的EV和EC系列主要以經(jīng)濟(jì)型城市車為主，但內(nèi)飾、動(dòng)力、續(xù)航里程都只是入門級(jí)。EH系列因?yàn)槎ㄎ桓卟荒茏隽慨a(chǎn)，所以EU系列和EX系列成為了BAIC新能源性價(jià)比的代表。

EU5的亮點(diǎn)在于外觀設(shè)計(jì)、車載系統(tǒng)和超長(zhǎng)續(xù)航里程。首先，作為一款電動(dòng)車，獅哥認(rèn)為它的設(shè)計(jì)很成功，是的，很成功。

EU5前臉最引人注目的是大C型日間行車燈，尺寸有些夸張。當(dāng)然也增強(qiáng)了白天的辨識(shí)度，增加了行車安全性。

保險(xiǎn)杠上漸變的紋路和車頭的“藍(lán)”字證明了這是一款非?，F(xiàn)代甚至是未來(lái)感的電動(dòng)車。兩個(gè)大燈通過(guò)中間的金屬飾條相連，不僅有整體感，還拉大了整車的視覺(jué)效果。獅子哥很喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)。

EU5車尾最引人注目的是保險(xiǎn)杠上的C型裝飾，與車頭的造型相呼應(yīng)，當(dāng)然也是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的體現(xiàn)。尾燈造型簡(jiǎn)單，但是很干練，內(nèi)飾大燈透露出年輕的氣息。

大獅哥對(duì)EU5的外觀贊不絕口，但對(duì)內(nèi)飾的質(zhì)感略有遺憾。首先，儀表盤采用仿木紋裝飾，本來(lái)是亮點(diǎn)，但一看就是塑料的質(zhì)感，略顯弄巧成拙。

下面的空調(diào)控制按鈕和奔馳車型的設(shè)計(jì)非常相似。琴鍵感覺(jué)很高端，但是摸起來(lái)完全是塑料的，起伏真的很不舒服。

不過(guò)既然是電動(dòng)車，內(nèi)飾用料就不能要求這個(gè)價(jià)位了。畢竟電池電機(jī)和車輛系統(tǒng)是最重要的?？上驳氖?，EU5是北汽新能源正式搭載“達(dá)爾文系統(tǒng)”的首款車輛。這款新車從智、智、智、智、智五個(gè)維度詮釋了整車的人工智能。

“智思”是指EU5搭載的EMD3.0智能電控，可以全面監(jiān)控整車260個(gè)部件的數(shù)據(jù)；“智冠”是指EU5搭載的12.3英寸全高清炫彩數(shù)字儀表盤和9英寸高清懸浮娛樂(lè)中控屏；“智眼”是指EU5搭載的深度語(yǔ)音對(duì)話，基于百度DuerOS語(yǔ)音引擎的人車深度交互對(duì)話和語(yǔ)音控制系統(tǒng)；“智行”是指EU5搭載的10項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助，包括自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、行人碰撞預(yù)警、車輛碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等先進(jìn)駕駛輔助技術(shù)?！叭葜埂笔侵窫U5搭載的七大智能出行服務(wù)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)連接智能融入各種生活場(chǎng)景，如查詢、播報(bào)海量網(wǎng)絡(luò)信息、篩選預(yù)定行程、自動(dòng)結(jié)算停車費(fèi)等。

發(fā)布會(huì)結(jié)束后，大石哥有機(jī)會(huì)進(jìn)行了為期一天的深度試駕，EU5的DuerOS語(yǔ)音引擎給我留下了深刻的印象。這套系統(tǒng)可以進(jìn)行人車深度互動(dòng)對(duì)話和語(yǔ)音控制。它最大的亮點(diǎn)在于能夠理解更多的語(yǔ)義和自我學(xué)習(xí)。普通汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以識(shí)別“附近餐廳”或“找加油站”等指令，在試駕體驗(yàn)中發(fā)出“200元找一家有家室的川菜館”“開空調(diào)再關(guān)收音機(jī)”等多任務(wù)語(yǔ)音指令，EU5的DuerOS語(yǔ)音引擎也能快速響應(yīng)并完成。

就行駛品質(zhì)而言，電動(dòng)車具有電動(dòng)車的特性，加速過(guò)程是直接的，沒(méi)有“呼吸”過(guò)程。只要你一直踩油門，EU5就會(huì)給你源源不斷的動(dòng)力，而且是很線性的。

EU5搭載了BAIC新能源自主研發(fā)的第三代永磁同步電機(jī)和博格華納減速機(jī)。官方數(shù)據(jù)是最大功率160kW，最大扭矩300N，百公里加速僅需7.8秒，最高安全時(shí)速可達(dá)155 km/h。

在公路路段，大石哥分別測(cè)試了該車的起步加速、60-100km/h加速和80-120km/h加速。這些加速可以有很好的加速感，尤其是剛開始的時(shí)候，但是加速到80-120km/h的時(shí)候，地板上油之后還是要半秒鐘才能反應(yīng)過(guò)來(lái)，然后就會(huì)有直接加速的感覺(jué)。

整車行駛品質(zhì)非常好。超越EV系列的輕薄感，符合家用車的NVH性能。路噪和風(fēng)噪控制的很好，緊急變道時(shí)也有很好的側(cè)向支撐。只是由于輪胎抓地力不足，車輛在彎道行駛到油門時(shí)很容易快速達(dá)到輪胎抓地力極限。

不過(guò)雖然EU5整體駕駛質(zhì)感和隔音都不錯(cuò)，但是有一個(gè)缺點(diǎn)被獅哥發(fā)現(xiàn)了，那就是EU5的剎車系統(tǒng)。如果你是老司機(jī)，一定要習(xí)慣慢剎車的駕駛習(xí)慣，讓乘客感覺(jué)不那么難受。而EU5剎車踏板前半段的制動(dòng)力極其輕微，甚至前三分之一完全沒(méi)有剎車。踩下一半剎車踏板后，急剎車會(huì)很突兀。所以整體剎車質(zhì)感不盡如人意。

不過(guò)值得稱道的是，EU5配備了三級(jí)可調(diào)能量回收系統(tǒng)，會(huì)用不同的力度回收類似剎車感覺(jué)的能量。如果熟悉能量回收系統(tǒng)的工作特性，可以大大減少踩剎車踏板的機(jī)會(huì)。能量回收完全可以幫你減速，但是習(xí)慣開燃油車的人需要一段時(shí)間才能習(xí)慣這個(gè)功能。

從BAIC新能源對(duì)未來(lái)的思考和布局中，不難發(fā)現(xiàn)，為企業(yè)開啟車載人工智能新時(shí)代的EU5，代表著其在設(shè)計(jì)、技術(shù)、品質(zhì)、體驗(yàn)等方面的全面提升。從EU5開始，BAIC新能源將為消費(fèi)者提供價(jià)格更實(shí)惠、科技含量更高、更符合現(xiàn)代設(shè)計(jì)美學(xué)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。未來(lái)，BAIC新能源還將通過(guò)加速電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的融合，占領(lǐng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)、品質(zhì)、體驗(yàn)的制高點(diǎn)。

EU5作為家用車，輕松舒適，就像卡羅拉的駕駛質(zhì)感和近500公里的續(xù)航里程，完全可以滿足城市用車的需求。BAIC新能源正在逐步提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。從EU5的表現(xiàn)來(lái)看，未來(lái)更多更好的BAIC新能源產(chǎn)品值得期待。