碰撞故障燈是什么原因

違反交通規(guī)則、擅自闖紅燈、闖紅燈被處罰，家喻戶曉，交通事故責任更難逃避。但是，如果因為信號燈故障而發(fā)生交通事故怎么辦？司機是否還要負主要責任？滿老師遇到過這樣一件事：

去年7月10日上午9點50分左右，滿老師駕駛一輛重型特種結構貨車，由南向北沿龍崗區(qū)龍城街道延龍大道行駛。到達與如意路的路口時，鄭武斌駕駛商務車在該路口的匝道上轉(zhuǎn)彎，由西向東。兩車相撞，事故造成陳某、劉某、曹某三名乘客死亡。

經(jīng)深圳市交警部門現(xiàn)場調(diào)查取證，確定滿先生對此次交通事故負有主要責任，原因有三：一是機動車右后兩軸的內(nèi)外胎問題。他駕駛的車輛磨損嚴重，存在安全隱患；以超過限速標志指示的最高速度行駛的；三是在路過指示不明確的故障交通信號燈時，未仔細觀察道路交通情況，繼續(xù)前行，被認定為造成事故的主要過錯方。相關證明認定，對方司機鄭武斌對超速行為負次要責任，深圳市粵眾（集團）有限公司作為紅綠燈施工維護單位承擔次要責任。

滿老師說，他開車經(jīng)過事發(fā)的路口時，信號燈是綠色的，所以能夠通過。事發(fā)后，交警在現(xiàn)場取證，發(fā)現(xiàn)他經(jīng)過的方向的信號燈偶爾會同時亮起紅綠燈，但曼堅稱，他經(jīng)過時并沒有出現(xiàn)這種情況。這個認證漏洞百出！該認證還將輪胎磨損列為承擔責任的原因之一。一是沒有漏氣，二是沒有爆胎，交通事故不是輪胎因素造成的。這是怎樣的決心？提到超速，滿老師說，當時的時速在30公里到40公里之間，而且道路兩邊都沒有限速標志，所以從這方面來判斷是不合理的。

它被理解了。事發(fā)前，交通事故發(fā)生的路口信號燈出現(xiàn)故障，交通事故發(fā)生時故障尚未修復。既然如此，難道漫老師不應該承擔責任嗎？

律師聲明：若司機說法屬實，信號燈管理部門負主要責任

根據(jù)《深圳經(jīng)濟特區(qū)道路交通安全管理條例》的有關規(guī)定，道路交通安全設施應當與道路同時規(guī)劃、同時施工、同時驗收、同時移交、同時投入使用。不同步，不能使用！因此，在這起事故中，交管部門監(jiān)管缺失，理應承擔事故責任。但另有條款規(guī)定，交通信號燈損壞或者存在安全隱患的，設施管理維護單位應當在24小時內(nèi)及時修復，消除隱患。因此，認為當時的主管部門龍崗區(qū)建設工程局和施工單位應對事故承擔責任。

如果滿先生聲稱自己駕車經(jīng)過路口時信號燈是綠燈，而另一方向的涉事車輛也有綠燈，則不應承擔主要責任。在信號燈故障造成事故的前提下，信號燈主管部門應承擔主要責任。

相關法律知識：

《道路交通安全法》 第二十九條道路、停車場和道路配套設施的規(guī)劃、設計和建設，應當符合道路交通安全、暢通的要求，并根據(jù)交通需要及時調(diào)整。

公安機關交通管理部門發(fā)現(xiàn)已投入使用的路段交通事故多發(fā)，或者停車場、道路配套設施存在嚴重交通安全隱患的，應當向當?shù)赜嘘P部門報告。及時向人民政府提出，并提出預防交通事故、消除隱患的建議，當?shù)厝嗣裾畱敿皶r作出處理決定。

第三十條道路發(fā)生塌方、坑洼、水毀、隆起等損壞，或者交通信號燈、交通標志、交通標線等交通設施損毀、丟失的，道路、交通設施的養(yǎng)護部門或者管理部門應當設置警示標志并及時修復。

公安機關交通管理部門發(fā)現(xiàn)前款情形危及交通安全，未設置警示標志的，應當及時采取安全措施，疏導交通，并通知養(yǎng)護部門或者道路管理部門。交通設施。

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