飛機(jī)輪胎有多種 飛機(jī)輪胎材料配方介紹

1、小型的飛機(jī)，每個(gè)起落架上只有1個(gè)輪子，所以一共3個(gè)，如TB20等。多數(shù)戰(zhàn)斗機(jī)也只有三個(gè)或四個(gè)輪子，少數(shù)有五個(gè)或六個(gè)。

2、常見(jiàn)的中小型飛機(jī)有一個(gè)前起落架，兩個(gè)主起落架，每個(gè)起落架上2個(gè)，所以一共6個(gè)輪子。如波音737系列、空客A320系列、CRJ、ERJ、MD90等。

3、大型飛機(jī)前起也都是2個(gè)輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。

擴(kuò)展資料：

飛行原理：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開(kāi)地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。

拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。飛機(jī)幾個(gè)輪子

問(wèn)題一：一般的客運(yùn)飛機(jī)有多少個(gè)輪子 目前廣泛使用的客機(jī)前輪采用雙輪，主輪的數(shù)量相差比較大，主流的單通道客機(jī)雙支柱雙輪起落架，也就是4個(gè)主輪；但是757由于重量比較大，采用了雙支柱4輪小車起落架，有8個(gè)主輪；雙發(fā)的寬體機(jī)（767、330、300等）采用的是與757相似的雙支柱4輪小車起落架，有8個(gè)主輪；777采用的較為獨(dú)特的雙支柱6輪小車起落架，共12個(gè)主輪；四發(fā)寬體機(jī)（747、340、380）一般都采用多支弗的小車起落架，747有4個(gè)支柱，16個(gè)主輪，340有3個(gè)支柱10~12個(gè)主輪，380有4個(gè)支柱20個(gè)主輪。

問(wèn)題二：飛機(jī)有幾個(gè)輪 不通型號(hào)的飛機(jī)機(jī)輪數(shù)是不一樣的，不過(guò)前起落架都是兩個(gè)機(jī)輪都是一樣的，只是后起落架都不一樣！比如波音737；前起落架兩個(gè)機(jī)輪，后兩個(gè)起落架每個(gè)兩個(gè)機(jī)輪，一共就是6個(gè)！波音747，前兩個(gè)機(jī)輪，后四組起落架，每個(gè)起落架4個(gè)，共就是18個(gè)機(jī)輪，空客a380跟747一樣也是18個(gè)機(jī)輪，正常機(jī)輪配置就幾種，6個(gè)的，10個(gè)的，14個(gè)的，18個(gè)的，及麥道12個(gè)，現(xiàn)役客機(jī)最多的為18輪，所有飛機(jī)最少為3輪，正常航空公司營(yíng)運(yùn)的客機(jī)大部分都是六輪的，波音及空客在役的最小客機(jī)都為6輪，最大客機(jī)都為18輪

問(wèn)題三：飛機(jī)有幾個(gè)輪子？ 不同的機(jī)型起落架的數(shù)量不同，輪子的數(shù)量也不同，例如有的戰(zhàn)斗機(jī)只有三個(gè)，有的有四個(gè)，也有五個(gè)或六個(gè)的，再說(shuō)客機(jī)，客機(jī)最少的有三個(gè)起落架，六個(gè)輪子，客機(jī)的起落架個(gè)數(shù)只有三個(gè)或五個(gè)的，一般的中型客機(jī)是六個(gè)，例如737，然后多一點(diǎn)的就是十個(gè)，兩個(gè)四輪小車結(jié)構(gòu)的主起落架，前起落架一般都是兩個(gè)，十個(gè)輪子的有767，330等。波音777有14個(gè)，是個(gè)特例，它的主起落架是兩個(gè)六輪小車結(jié)構(gòu)的，A340是五個(gè)起落架，十八個(gè)輪子，A380是五個(gè)起落架，二十二個(gè)輪子，B747是五個(gè)主起落架，十八個(gè)輪子，世界上最大的安225有32個(gè)

問(wèn)題四：747客機(jī)幾個(gè)輪子 飛機(jī)都是雙輪,一般前起落架是一個(gè)雙輪, 后起落架是左右各一個(gè)雙輪共三個(gè)雙輪,所以是6個(gè)輪子.

有的是后起落架各有2個(gè)雙輪,所以共用10個(gè).

A380的是三個(gè)雙輪的頂起落架,所以有26個(gè).

問(wèn)題五：飛機(jī)有幾個(gè)輪胎 每種機(jī)型是不同的，一般來(lái)說(shuō)，干線級(jí)客機(jī)如A340等是三組起落架，鼻輪兩個(gè)，主起落架是四輪小車式，因此算下來(lái)是十個(gè)輪子；次干線級(jí)如MD-82，主起落架是二輪小車式，則是6個(gè)輪子；波音747那種JUMBO級(jí)因?yàn)轶w積過(guò)于龐大，因此在主起落架內(nèi)側(cè)還有一組主起落架，共18個(gè)輪子。 小型支線客機(jī)如新舟60的布置一般如MD-82。 更小型的飛機(jī)如賽斯納的起落架甚至是不可收放的，就3個(gè)輪子。 戰(zhàn)斗機(jī)因?yàn)榍闆r特殊，所以起落架布置和民用飛機(jī)不同，可以由3個(gè)到6個(gè)不等。

問(wèn)題六：飛機(jī)為什么只有三個(gè)輪子 大多數(shù)飛機(jī)可不止3個(gè)輪胎，大型的或者重型飛機(jī)都有數(shù)對(duì)起落架。

飛機(jī)起落架大多以三點(diǎn)式布局是因?yàn)槿c(diǎn)觸地穩(wěn)定。

問(wèn)題七：飛機(jī)有幾個(gè)輪 各種機(jī)型是不同的，一般來(lái)說(shuō)，干線級(jí)客機(jī)如A340等是三組起落架，鼻輪兩個(gè)，主起落架是四輪小車式，因此算下來(lái)是十個(gè)輪子；次干線級(jí)如MD-82，主起落架是二輪小車式，則是6個(gè)輪子；波音747那種JUMBO級(jí)因?yàn)轶w積過(guò)于龐大，因此在主起落架內(nèi)側(cè)還有一組主起落架，共18個(gè)輪子。

小型支線客機(jī)如新舟60的布置一般如MD-82。

更小型的飛機(jī)如賽斯納的起落架甚至是不可收放的，就3個(gè)輪子。

戰(zhàn)斗機(jī)因?yàn)榍闆r特殊，所以起落架布置和民用飛機(jī)不同，可以由3個(gè)到6個(gè)不等。

問(wèn)題八：飛機(jī)為什么只有三個(gè)輪，而不是像汽車一樣4個(gè)輪？ 飛機(jī)？很多大型客機(jī)都20幾個(gè)輪胎，不過(guò)按3組排列的。

一般而言，主起落架位于飛機(jī)腹部（2組，747是4組），在著陸時(shí)最先觸地，主要負(fù)責(zé)支撐飛機(jī)的重量。

前起落架（鼻輪）主要是負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向的。

飛機(jī)受空氣動(dòng)力學(xué)影響，前端會(huì)比較窄，并不能做成飛機(jī)中部+機(jī)翼那么大面積的主起落架。也并不需要。飛機(jī)輪胎有多大？

飛機(jī)輪胎前輪32×11.5-15，主輪49×19-20。飛機(jī)大多使用充氣輪胎，充氣輪胎相對(duì)于實(shí)心輪胎對(duì)起落架的減震支柱負(fù)荷較小，有利于保護(hù)飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)件。飛機(jī)輪胎品牌

首先我們來(lái)到一部聯(lián)邦快遞空中客車A310型飛機(jī)旁邊。

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我們看看這部聯(lián)邦快遞空中客車A310裝備的什么輪胎，來(lái)到主起落架這里

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固特異

固特異輪胎是飛機(jī)輪胎常見(jiàn)的一種，各種機(jī)型都有。

而在同一個(gè)起落架的另一邊，裝備了另外一種牌子的輪胎，大家看看是什么？

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MICHELIN 米其林

米其林輪胎也是飛機(jī)輪胎最常見(jiàn)的一種。

接下來(lái)我們繼續(xù)尋找其他飛機(jī)，空中客車A380是目前世界上最大，最先進(jìn)的巨無(wú)霸飛機(jī)，我們看看這種空中勞斯萊斯用的是什么輪胎

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A380主起落架也采用了 BRIDGE STONE 普利司通輪胎，普利司通也是飛機(jī)輪胎最常見(jiàn)的一種。

繼續(xù)尋找，這里有一部波音737-800型飛機(jī)，采用的也是普利司通輪胎。

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聊到這里，大家一定對(duì)飛機(jī)輪胎有了一定的認(rèn)識(shí)，總結(jié)來(lái)說(shuō)，最常見(jiàn)的飛機(jī)輪胎品牌有：米其林、普利司通、固特異。

以上排名不分先后，偶爾也會(huì)見(jiàn)鄧祿普的輪胎，不過(guò)不多見(jiàn)。

現(xiàn)在森麒麟的飛機(jī)輪胎也投入使用了。

說(shuō)到飛機(jī)輪胎，它和汽車輪胎有什么不同呢？

飛機(jī)輪胎采用無(wú)內(nèi)胎、雙胎面的結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)不是實(shí)心的輪胎。機(jī)輪沒(méi)有內(nèi)胎，主要是方便拆裝、維護(hù)，飛行前可以直接向輪胎內(nèi)補(bǔ)氣。輪胎高強(qiáng)度的密封圈可以保證胎內(nèi)高達(dá)數(shù)個(gè)大氣壓值的氣體不滲漏，性能是普通汽車輪胎所不能比擬的，所以它造價(jià)也相當(dāng)昂貴。

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同時(shí)，飛機(jī)機(jī)輪的換胎主要步驟有拆洗、檢查、探傷、裝配、充氣、靜放測(cè)試等六大步驟。航線車間主要負(fù)責(zé)機(jī)輪的整體拆裝，待修機(jī)輪就會(huì)送到機(jī)輪組。機(jī)輪組首先將輪胎和輪轂分離，然后再將輪轂徹底分解并清洗檢查。

輪轂上的配件非常多，單螺帽螺桿就多達(dá)20個(gè)，而每個(gè)螺帽都帶有自鎖功能，需要機(jī)務(wù)師傅在裝配機(jī)輪前逐一用手確認(rèn)自鎖有效。除螺帽外，還有熱熔塞、氣門(mén)芯等五十多項(xiàng)檢查，比如軸承發(fā)現(xiàn)磨損或腐蝕就要更換新的，輪轂探傷發(fā)現(xiàn)裂紋就會(huì)送到翻修車間進(jìn)行修理。這些工作都使得機(jī)輪輪胎的更換遠(yuǎn)比汽車輪胎要復(fù)雜得多。飛機(jī)有幾個(gè)輪子

不同的機(jī)種機(jī)型，飛機(jī)輪子數(shù)量是不一樣的，小型飛機(jī)3個(gè)，中型飛機(jī)6個(gè)。

小型的飛機(jī)，每個(gè)起落架上只有1個(gè)輪子，所以一共3個(gè)；常見(jiàn)的中小型飛機(jī)有一個(gè)前起落架，兩個(gè)主起落架，每個(gè)起落架上2個(gè)，所以一共6個(gè)輪子；大型飛機(jī)前起也都是2個(gè)輪子，而主起的數(shù)量就比較多了，而且主起上有好幾排輪子。

一個(gè)輪胎大概可以使用250個(gè)航班。連續(xù)使用250個(gè)航班之后，輪胎就需要拿去保養(yǎng)。例如對(duì)磨損的胎面進(jìn)行翻新，這種翻新一般可以重復(fù)5-6次，也就是說(shuō)一個(gè)輪胎大概可以用1500個(gè)航班。

飛機(jī)輪胎的結(jié)構(gòu)：

飛機(jī)輪胎的結(jié)構(gòu)尤其豐富，由超過(guò)20層由不同技術(shù)要求的胎體織物層才形成了這么一個(gè)輪胎結(jié)構(gòu)，可以說(shuō)是非常精細(xì)了。而根據(jù)制造工藝，飛機(jī)輪胎共有兩種工藝類型，一個(gè)是斜交輪胎，另一個(gè)是子午線輪胎。

斜交輪胎使用的是比較老式的結(jié)構(gòu)，是用輪胎的外胎骨架——簾布層，與作為緩沖層的彈性較大的橡膠相鄰層簾線交叉，并且還和胎面中心線形成了不超過(guò)90°夾角排列的輪胎。

同時(shí)子午線輪胎的胎冠會(huì)有更多的鋼絲層，并且胎冠更加厚實(shí)，也更能耐磨，滾阻也更小，使用的壽命也比斜交輪胎長(zhǎng)等等。輪胎的分類？

一、按輪胎的用途分類：

可分為汽車輪胎、工程機(jī)械輪胎、農(nóng)業(yè)和林業(yè)機(jī)械輪胎、航空輪胎、摩托車輪胎、工業(yè)車輛輪胎、畜力車輪胎(馬車輪胎)、人力車輪胎等。

汽車輪胎按用途又可分為5類：

（1）轎車輪胎良好路面上高速行駛用

（2）輕型載重汽車輪胎較小規(guī)格的載重胎，行駛于公路上

（3）載重和公共汽車輪胎行駛路面較復(fù)雜，好或差路面兼有

（4）越野汽車輪胎前后輪驅(qū)動(dòng)，行駛于壞路面上，通過(guò)性能較高

（5）礦山或伐木用載重汽車輪胎用于礦山或林區(qū)的短途運(yùn)輸，路面條件苛刻

二、按輪胎的結(jié)構(gòu)分類：

1、斜交結(jié)構(gòu)

2、斜交帶束層結(jié)構(gòu)

3、子午線結(jié)構(gòu)

提起輪胎的種類，其實(shí)有很多種分法：有按車種分類的，有按用途分類的，有按大小分類的，有按花紋分類的，有按構(gòu)造分類的。

●按汽車種類分類

輪胎按車種分類，大概可分為8種。即：

PC——轎車輪胎LT——輕型載貨汽車輪胎

TB——載貨汽車及大客車胎AG——農(nóng)用車輪胎

OTR——工程車輪胎ID——工業(yè)用車輪胎

AC——飛機(jī)輪胎MC——摩托車輪胎

●按輪胎用途分類

輪胎按用途分類，包括載重輪胎、客車用輪胎及礦山用輪胎等種類。

輪胎規(guī)格標(biāo)志有三種：

A、公制（m）

B、公英制混合

C、英制

輪胎的規(guī)格標(biāo)志：

如：9.00-20-14PR

“—”為斜交胎的符號(hào)。

“9.00”—輪胎的名義斷面寬(單位英寸)。

“20”—輪輞的名義直徑(單位英寸)。

“14PR”--14層級(jí)(數(shù)字越大，表示負(fù)荷越大)。

如：11R22.5（表示無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎）

“R”—為子午胎的符號(hào)。

“11”—輪胎的名義斷面寬(單位英寸)。

“22.5”—無(wú)內(nèi)胎輪輞名義直徑(單位英寸)。

如：275/80R22.5

“R”—為子午胎的符號(hào)。

“275”—輪胎的名義斷面寬(單位英寸)。

“80”—“H/B”（輪胎斷面高與斷面寬之比）≈0.8(屬于80系列)。

“22.5”—無(wú)內(nèi)胎輪輞名義直徑(單位英寸)。

望采納