15萬越野車 頂級玩家普通級攻略

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說起越野車，越野老手第一個想到的可能就是豐田蘭德酷路澤、日產(chǎn)途樂或者吉普牧馬人。如果要在國產(chǎn)車中進行選擇，中國自主品牌中不乏性能卓越的硬派越野車。您可以選擇這款皮卡車型號。

顯然，汽車工業(yè)發(fā)展至今，無論是國外品牌還是中國自主品牌，我們都能找到一款適合越野愛好者的越野車。不過，如果你正在尋找一款適合入門級越野玩家的越野車，相比這些門檻比較高的非承重硬派越野車，我更推薦使用有載重的-軸承體，看起來不那么“正確”“哈佛狗”。

6月16日，2022款哈弗大狗正式上市。新車將原有的9款配置車型濃縮為7款車型，售價區(qū)間為11.99萬元至16.15萬元。不過在年度改款車型上市之前，哈弗還搶先推出了獵犬版三款車型，售價區(qū)間為14.89萬元至16.79萬元。大獵狗版動力部分與年度改款車型相同，但外觀配置有所升級。所以，嚴格來說，2022款哈弗狗一共有10款在售。

車身尺寸方面，2022款哈弗狗的長寬高分別為4620mm、1910mm、1780mm，軸距為2738mm。除了2022款哈弗狗的車身寬度加寬了20mm外，其他方面與老款保持一致。

如果要把哈弗狗定義為一款入門級越野車，那么它的通過性顯然比增加的20mm車身寬度更為重要。哈弗官方數(shù)據(jù)顯示，大狗空載狀態(tài)下最大接近角24，最大離去角30，通過角22，最小離地間隙200mm。面對復(fù)雜路段，能夠更加從容應(yīng)對。

外觀方面，2022款哈弗犬整體外觀依舊采用了硬漢3/4的情感美學(xué)。全新雙五輻輪轂，四輪輪眉和前后保險杠加入了更符合越野屬性的鉚釘裝飾。

動力部分，新車繼續(xù)搭載1.5T和2.0T兩款排量發(fā)動機，匹配7DCT變速箱。其中，1.5T車型換裝了全新的1.5T發(fā)動機。新發(fā)動機最大功率提升至135kW，但最大扭矩降低至275Nm。 2.0T車型搭載的發(fā)動機保持不變，最大功率155kW，最大扭矩325Nm。

作為教授寄予厚望的一款入門級越野車，哈弗狗當(dāng)然不只是作秀。哈弗狗雖然采用了在很多鍵盤俠眼中沒有那么“硬核”的承載式車身結(jié)構(gòu)，驅(qū)動部分采用了適時的四驅(qū)系統(tǒng)，但它的越野硬性還是相當(dāng)強的力量。

傳統(tǒng)的硬派越野車，往往過于注重越野的硬件，而忽略了軟件的升級，甚至可以說根本沒有在軟件層面下功夫。不過，隨著汽車進入智能化時代，哈弗Smart V3平臺的FOTA功能和AI算法讓大狗具備了整車軟件的進化能力，這意味著它有很大的升級空間。

如果說smart V3平臺只是智能汽車時代的產(chǎn)物，那么哈弗狗所搭載的一系列越野硬件配置就不是所有家用SUV都能擁有的了。哈弗狗搭載的智能電控四驅(qū)系統(tǒng)雖然是一款適時的四驅(qū)系統(tǒng)，但提供了經(jīng)濟、標(biāo)準、運動、泥地、沙地、雪地六種駕駛模式，可以覆蓋各種路況。

中央限滑差速器可實現(xiàn)前后限滑鎖止功能，后橋機械爪式差速鎖可剛性鎖止后輪，進一步提升大狗在極端路況下的脫困能力.要知道，這種裝備已經(jīng)具備了坦克300這種硬派越野車的規(guī)格，就連鈴木吉姆尼這樣的知名越野車都裝不上。

另一方面，哈弗大狗的承載式車身和適時四驅(qū)的配置，作為一款入門級越野SUV，基本上是最受詬病的。入門級越野車的地位。

所謂入門級越野車，針對的是有越野需求的消費者，但其主要用途還是日常代步。他們不太可能在短時間內(nèi)挑戰(zhàn)高難度的越野項目，也不是很專業(yè)。因此，相較于上手難度較大的分時四驅(qū)系統(tǒng)，適時四驅(qū)更適合這一類消費者。

其次，由于入門級越野車的主要用途仍然是日常代步，因此越野屬性只能算是加分項，它們最主要的任務(wù)還是常規(guī)鋪裝路面上的汽車場景。面對這樣的用車場景，承載式車身顯然比承載式車身更加得心應(yīng)手。

在教授看來，作為一款入門級越野車，哈弗小狗在越野方面已經(jīng)做得足夠好了，在家族屬性方面也表現(xiàn)的同樣出色。

時間回到5年前，“偏科”是難以擺脫的硬派越野車的代名詞。在那個時候，真正能夠?qū)⑹孢m性和越野性完美結(jié)合的硬派越野車，往往價格不菲。如果有哪一款硬派越野車能夠在智能化上更進一步，那已經(jīng)可以稱得上是行業(yè)的良心了。

隨著汽車朝著智能化方向快速發(fā)展，我們現(xiàn)在可以在10萬級的入門級越野車上體驗到5年前不可想象的智能科技配置。

日常駕駛方面，哈弗Dog配備了自適應(yīng)巡航和智能智能巡航輔助系統(tǒng)。它通過自動駕駛感知硬件協(xié)調(diào)制動系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)控制測距，滿足車輛低速和高速的自適應(yīng)。巡航減少長途駕駛帶來的疲勞。交通標(biāo)志識別超速報警功能，通過識別交通標(biāo)志，提醒駕駛員及時注意重點路面信息，避免出現(xiàn)超速等情況。

此外，哈弗大狗緊湊級SUV的定位也就意味它很有可能會成為年輕人的第一臺車，同樣也意味著它的目標(biāo)用戶群體當(dāng)中會有“本本族”的存在。事實上每一個“老司機”都有過一段不堪回首的停車經(jīng)歷。

說實話，面對一些位置刁鉆的停車位，即便是教授這樣有著7年實際駕齡的老司機也不愿意去挑戰(zhàn)。對于停車難的問題，哈弗大狗也給出了一套自己的解決方案。哈弗大狗搭載的全自動融合泊車系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)障礙物探測、全景車位搜索、泊車軌跡規(guī)劃等功能。在這套系統(tǒng)的支持下，能夠輕松實現(xiàn)垂直、斜向等科目二“噩夢”級停車入位。

如果單以科技配置而論，教授給哈弗大狗的評價是“給得太多”。如果要給它的內(nèi)飾用料下結(jié)論的話，那么教授會給它一個“用料太硬”的評價，這個“硬”指的是硬塑料，因此并不是一個褒義詞。

當(dāng)然，考慮到哈弗大狗11.99萬元的起售價，其實這一切似乎也就可以理解了。大狗舒適性配置和越野型配置齊全，價格門檻在同級別幾乎沒有對手，帶鎖的適時四驅(qū)成本其實并不低。為了控制成本，主打越野的它自然就需要在內(nèi)飾用料上作出取舍了。

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