奔馳e雙門版用了什么懸架

奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前懸架采用了多連桿獨立懸架，后懸架也采用了多連桿獨立懸架。 197馬力，20升渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本有258馬力。梅賽德斯- 奔馳E級是梅賽德斯- 奔馳之一。

奔馳E級前后懸架采用多桿式獨立懸架，如下圖所示。奔馳E級懸架系統(tǒng)的四個控制臂主要負(fù)責(zé)承受側(cè)向載荷，實現(xiàn)四輪定位。約束條件如下圖所示，奔馳E級的前副車架采用鋁合金材質(zhì)，有利于減輕重量。

奔馳E級采用多連桿前懸架，轉(zhuǎn)向節(jié)和各連桿均采用鋁合金材質(zhì)。從結(jié)構(gòu)上看，奔馳E級的這款懸架和寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的雙球節(jié)螺旋彈簧都是一樣的，下擺臂采用兩根連桿移動下鉸鏈點前輪主銷外傾，加大主銷內(nèi)傾角改善。

這款車的前懸架采用了多連桿獨立懸架，后懸架也采用了多連桿獨立懸架，多連桿獨立懸架不僅可以提高車輛的平順性，還可以提升車輛的駕駛體驗奔馳E級AMG（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基本上都配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，可以提高車輛的機械抓地力，提高行駛穩(wěn)定性。

奔馳E級采用前后驅(qū)動或四驅(qū)驅(qū)動布局。前懸架是帶電磁減震機構(gòu)的多連桿獨立懸架，后懸架也是帶電磁減震機構(gòu)的多連桿獨立懸架。間隙為150mm 駕駛感受奔馳E級的底盤和看上去一樣堅固穩(wěn)定，但輪胎是懸垂的。

奔馳E的底盤結(jié)構(gòu)與純汽油奔馳E相似，該車前懸架采用多連桿獨立懸架，后懸架也采用多連桿獨立懸架。小臂懸架雙橫臂懸架是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的懸架。該懸架由左右叉骨組成。

E63s采用40升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，功率為612馬力，最大扭矩為850牛米。該發(fā)動機可在6250 rpm 時輸出最大功率，在2500 至4500 rpm 時輸出最大扭矩。與這款發(fā)動機匹配的發(fā)動機是9at變速箱的奔馳E級AMG前懸架采用多連桿獨立懸架。

這臺發(fā)動機匹配的是一臺9at變速箱的e63s 40L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩為612馬力和850牛米。該發(fā)動機的最大功率轉(zhuǎn)速為6250 rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2500 至4500 rpm。首臺發(fā)動機匹配的是9at變速箱的奔馳E級AMG前懸架。

奔馳E級車型包括E200E230E280E300和奔馳E300。車身尺寸分別為4925mm1860mm1475mm，軸距為2939mm。采用的前懸架為麥弗遜獨立懸架，后懸架為多連桿獨立懸架。是20升渦輪增壓發(fā)動機的低功率版本，這個。

這臺發(fā)動機匹配的是9at變速箱。使用9at變速箱可以提高汽車的換擋平順性和燃油經(jīng)濟性，而且9at變速箱的可靠性和耐用性也比較好。奔馳E級的前懸架大量采用連桿獨立懸架，后懸架也采用多連桿獨立懸架。

奔馳EABC是一款空氣懸架48V電氣系統(tǒng)，支持您選擇奔馳全新研發(fā)的EActiveBodyControl系統(tǒng)，簡稱EABC空氣懸架+主動電子液壓減震器。 EABC 系統(tǒng)允許四個車輪的懸架減震器擁有自己獨立的液壓泵。它可以用高達1885psi 的油壓驅(qū)動。

底盤采用前后多連桿獨立懸架結(jié)構(gòu)，前后驅(qū)動，軟硬可調(diào)可變空氣懸架。底盤調(diào)校風(fēng)格厚實穩(wěn)重，可以濾除大部分路面顛簸和震動總的來說，奔馳E級PHEV外觀大氣，內(nèi)飾豪華，空間寬敞，駕乘舒適。

配置方面，配備主動剎車、疲勞駕駛提醒、自動駐車上坡輔助懸架、軟硬調(diào)節(jié)、可變轉(zhuǎn)向比和遠程啟動功能、自動大燈、自動空調(diào)等配置。梅賽德斯-奔馳E級配備了20臺渦輪增壓發(fā)動機和手動和自行組合的20臺發(fā)動機，集成在梅賽德斯。

奧迪A6是鋼鋁混合材質(zhì)，奧迪在懸架調(diào)教上更占優(yōu)勢，奔馳E級和奧迪A6都有自己的調(diào)教，每個人對舒適的定義不一樣，是基于形式和材質(zhì)的主觀判斷，奧迪更好用一個接地氣的詞更親切。

您好，奔馳E級轎車的正常銷量還是很不錯的。這輛車的價格比較貴。通常，它不是空氣懸架。

這在中國是買不到的。這款車型的空氣懸架配置價格太高了。與它相比，它不會在中國上市。請采納。