哈弗H6性能怎么樣 哈弗H6車評(píng)

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如果預(yù)算有限，只想買一輛SUV，哈弗H6一定榜上有名。哈弗H6常年占據(jù)SUV銷量榜首。它有什么樣的魔力？沒(méi)有特別突出的亮點(diǎn)，也沒(méi)有特別的槽點(diǎn)。這就是他的魔力，有點(diǎn)像豐田車型，油膩的平庸讓他得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。

作為性能評(píng)測(cè)賬號(hào)，那么我們肯定更關(guān)注它的引擎升級(jí)潛力。我們拿到的是國(guó)六1.5T低功率車型，官方公布為110千瓦（150馬力），實(shí)測(cè)銘牌標(biāo)定為105千瓦（142.8馬力）。

銘牌105千瓦換算成105*1.36=142.8匹

官方公布的110千瓦和銘牌上的105千瓦其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)總功率和凈功率的差值。之前的文章我做過(guò)科普，這里就不細(xì)說(shuō)了。在相關(guān)的汽車網(wǎng)站上，我發(fā)現(xiàn)1800-4400轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩為210牛米，5600-6000轉(zhuǎn)時(shí)最大功率為110千瓦。筆者還直接畫出了他的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力曲線，并與我們測(cè)試的功率圖進(jìn)行了對(duì)比。

圖1）

這里也簡(jiǎn)單解釋下馬力和功率的關(guān)系，功率=扭矩*轉(zhuǎn)速/9550，具體公式推導(dǎo)就不解釋了，最后畫出如圖的曲線（藍(lán)色曲線，紅色為原輪馬力曲線）。

接下來(lái)輪組上的動(dòng)力測(cè)試依舊是老套老套的味道，采用的是主線馬力測(cè)試。

使用FAST外掛電腦進(jìn)行階段馬力數(shù)據(jù)測(cè)試

簡(jiǎn)單分析一下原廠和一級(jí)渦輪壓力曲線的數(shù)據(jù)流量對(duì)比。原廠渦輪壓力為1 巴。第一階段升級(jí)后渦輪壓力為1.3bar，可以穩(wěn)定到斷油。這是最直接有效的方法。當(dāng)然，程序調(diào)校不僅僅是提高渦輪壓力，還需要提前點(diǎn)火提前角，修改開(kāi)環(huán)后的空燃比，才能達(dá)到最佳效果。

經(jīng)過(guò)多次測(cè)試（95款油品），最終數(shù)據(jù)定為原廠104馬力166牛米，一級(jí)輪131.8馬力215牛米。當(dāng)然，更嚴(yán)格的說(shuō)，原廠的最大馬力應(yīng)該是104馬力的輸出轉(zhuǎn)速5000到5500轉(zhuǎn)，125馬力在第一級(jí)最大馬力輪上的輸出轉(zhuǎn)速是4500到5500轉(zhuǎn)。由于動(dòng)力是在5500轉(zhuǎn)下測(cè)試的，所以沒(méi)辦法測(cè)試5500轉(zhuǎn)后的數(shù)據(jù)。所以官方給出的恒功率是5500到6000。沒(méi)辦法確認(rèn)，從曲線上看，官方數(shù)據(jù)和我們實(shí)際測(cè)試的數(shù)據(jù)大體一致。

整輪末級(jí)對(duì)比原廠馬力扭力曲線

在這里，我還教一些新手如何閱讀和理解馬力曲線。首先，把馬力和扭矩分清楚。一般汽油機(jī)的馬力為中后高前低（單位：HP或PS），而扭矩特性圖為前段高后段低（單位：NM或KGM） ).通過(guò)這個(gè)，我們可以很清楚的分辨出上圖的上半部分是馬力，下半部分是扭矩，第二個(gè)是橫坐標(biāo)上的轉(zhuǎn)速?？瘩R力和扭矩時(shí)不要只關(guān)心峰值。我們更需要關(guān)心的是馬力-扭力曲線的走向，即最大扭力是否有較寬的轉(zhuǎn)速范圍，而馬力大小取決于后級(jí)的動(dòng)力是否在一個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。

受近期深圳地區(qū)臺(tái)風(fēng)影響，0-100公里加速測(cè)試未能如期進(jìn)行。這里我也簡(jiǎn)單的用數(shù)學(xué)的知識(shí)來(lái)分析下他的百公里加速能不能通過(guò)功率曲線來(lái)提升。為什么會(huì)有改善。 100公里的加速度換算成物理來(lái)分析，就是把1.5噸不同功率的車輛從靜止加速到100公里每小時(shí)（即從0到100做總功誰(shuí)用的時(shí)間最短誰(shuí)就得能夠加速到100 公里。快速時(shí)間）。

將1.5 噸的車輛加速到每小時(shí)100 公里具有相同的總功。假設(shè)我們從1800 rpm 開(kāi)始，在5500 rpm 時(shí)升到二檔，然后降回4500 rpm 并繼續(xù)二檔到5500 rpm 到三檔速度下降到4,500 rpm，當(dāng)它升到5,000 rpm 時(shí)，它被打破。根據(jù)我們測(cè)試的功率圖，可以如圖所示表示。

上圖是測(cè)試過(guò)程中從0到100的升檔曲線，在這個(gè)坐標(biāo)下，紅、藍(lán)、時(shí)間軸和功率軸圍成的區(qū)域就是同一時(shí)間所做的總功（總功等于功率在時(shí)間軸積分W=P*T)，所以可以用圖形區(qū)域的大小來(lái)表示。從圖中可以看出，第一階段的藍(lán)色區(qū)域明顯大于同一時(shí)間段原來(lái)紅色包圍的區(qū)域，外部因素相同。在這種情況下，第一階段的百公里加速肯定比原廠的要快。

最后進(jìn)行原廠和一級(jí)油耗測(cè)試。

原廠油耗測(cè)試，這次測(cè)試是高速行駛，行駛性能152.9KM，平均時(shí)速72公里，最終加油12.9升，性能油耗9.1，實(shí)測(cè)油耗為8.4。

最后進(jìn)行階段油耗測(cè)試。

第一階段測(cè)試，全程147.4公里，時(shí)速71公里，油耗12.76升，性能油耗9.6，實(shí)測(cè)油耗8.6。

整個(gè)考試其實(shí)開(kāi)起來(lái)并不溫柔，尤其是第一階段。從行駛軌跡圖可以看出，有56次急加速，第一階段的綜合油耗比原廠多了0.2升。駕駛體驗(yàn)現(xiàn)階段就不多說(shuō)了，因?yàn)槲锢眢w驗(yàn)很難量化。簡(jiǎn)短的回答是分析這款哈弗H6的變速箱調(diào)校。原廠150馬力。標(biāo)定比較高，小腳踩油門2000rpm，稍微踩下油門踏板就會(huì)到2500rpm，所以行駛的速度很容易超過(guò)3000rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音非常大。其實(shí)這也是很多小排量的渦輪排量車的通病，這也導(dǎo)致原廠油耗不及時(shí)，全程高速不是很省油的原因.

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