對北京市即將征收擁堵費的看法

為了解決大家堵車難的問題，有關(guān)部門提出了征收擁堵費的措施。目前，北京、上海、廣州、深圳正在逐步實施擁堵費，大家都很關(guān)心收費問題。那么，北京的擁堵費征收方案是怎樣的呢？下面小編就為大家詳細(xì)講解一下，希望對大家有所幫助。

收費標(biāo)準(zhǔn)20-50元/天

擁堵費是在特定時間進入特定區(qū)域或特定車輛的特殊收費。從本質(zhì)上講，它是交通需求管理的一種經(jīng)濟手段。

在全球范圍內(nèi)，新加坡、倫敦、紐約都有征收擁堵費的先例，中國并非首例。

截至2015年底，高德地圖發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，北京市擁堵高峰期車均車速為22.6公里/小時，繼續(xù)保持“第一堵車”地位。

如何收費以及收費標(biāo)準(zhǔn)尚未確定。

據(jù)了解，國際上有一個通用指標(biāo)，即人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過8%。參照在北京的收入計算，北京一年的用車成本約為4000元。以北京東北二環(huán)為例，一周可以開車上班4天，停車費30元一天。停車費5760元。單是這一項，就已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了平均用車成本。

征收擁堵費的目的是為了解決老百姓交通困難的問題。征收擁堵費實際上是為了平衡道路交通結(jié)構(gòu)。

相關(guān)知識：收費城市

新加坡

從1975年開始，在市中心6平方公里的管制區(qū)內(nèi)，新加坡對進入的車輛征收每天3新元的“道路擁堵費”，巴士除外。

倫敦

在英國倫敦和瑞典斯德哥爾摩，2003年和2007年，他們開始對市中心的車輛征收“道路擁堵費”。倫敦對進入市中心的汽車征收道路擁堵費后，每天進入市中心的汽車數(shù)量減少了20%至30%，公交車速度也因此比以前提高了25%。 2007年2月，倫敦將道路擁堵收費范圍擴大到倫敦西部的肯辛頓和切爾西等富人區(qū)。

紐約

2008年3月31日，紐約市議會投票通過了一項在曼哈頓征收交通擁堵費的提案。根據(jù)提議，從早上6:00到下午6:00，曼哈頓60街以南至紐約市華爾街商業(yè)區(qū)的路段將征收堵車費。額外費用。上述路段居民車庫免稅政策同時取消。但最終由于反對者眾多，該計劃不得不擱置。

深圳

深圳擬對進入東門、華強北等中心城區(qū)交通擁堵重點區(qū)域的車輛實行收費。 2007年，深圳采取新措施改善當(dāng)?shù)亟煌?，提高了交通擁堵的華強北商業(yè)區(qū)的停車費。

上海

上海計劃征收擁堵費的目的是試圖取代已經(jīng)實施了10多年的私家車牌照拍賣制度。這種做法會選擇一些鬧市區(qū)，限制私家車在特定時間段行駛，從而擴大公交車的路權(quán)，提高公交車的行駛速度。上海在堅持私家車“管用”原則的同時，將采取財政補貼、“月票”“周票”等多元化票制措施，降低市民乘車出行成本。

征收擁堵費的目的是為了解決老百姓交通困難的問題。征收擁堵費實際上是為了平衡道路交通結(jié)構(gòu)。希望我們的文章能在您迷茫的時候給您一些幫助。如果您還有任何疑問，歡迎您進行法律咨詢。